USS ABEL P UPSHUR ( DD-193 )

Biografie

Abel Parker Upshur
* 17. Juni 1790 im Northampton County, Virginia
† 28. Februar 1844 auf dem Dampfschiff USS PRINCETON auf dem Potomac River, Maryland
war Anwalt, Pflanzer, Sklavenhalter, Richter und Politiker an der Ostküste Virginias

Abel Parker Upshur war eines von zwölf Kindern von Anne Parker ( 25. August 1763 im Northampton County, Virginia – 18. Juni 1820 ) und Littleton Upshur ( 26. April 1758 im Accomack County, Virginia – 27. August 1811 im Accomack County, Virginia ). Er erhielt den Namen seines Urgroßvaters väterlicherseits, Abel Upshur ( 1702 im Accomack County, Virginia – 30. Oktober 1753 im Accomack County, Virginia ), der mit Rebecca Revell ( 1702 im Accomack County, Virginia – 25. Dezember 1749 im Accomack County, Virginia ) verheiratet war, und dem älteren Bruder seines Vaters, Abel Upshur ( um 1756 im Accomack County, Virginia – 25. März 1790 im Accomack County, Virginia ), der mit Elizabeth Gore ( 28. Dezember 1762 in Virginia – 15. Januar 1794 ) verheiratet war. Sein Großvater war Arthur Upshur ( 1726 im Accomack County, Virginia – 15. Januar 1784 ), der mit Leah Custis ( 1731 in Virginia – 24. April 1792 ) verheiratet war. Littleton Upshur besaß die Plantage Vaucluse, die in der Nähe von Bridgetown, Virginia lag. Abel Parker Upshur wurde mehrmals in beide Kammern der Generalversammlung von Virginia gewählt. Das begann mit seiner Wahl ins Abgeordnetenhaus von 1807. Außerdem diente er im Rang eines Captain in der US Army während des Krieges von 1812. Sein jüngerer Bruder George Parker Upshur ( 8. März 1799 im Northampton County, Virginia – 3. November 1852 auf der Kriegsschaluppe USS LEVANT ( 1837 ) im Hafen von La Spezia, Italien ) erreichte bei der US Navy den Rang eines Commander und befehligte zum Zeitpunkt seines Todes die USS LEVANT. Seine bekannten Schwestern waren Leah Custis Upshur ( 1799 im Northampton County, Virginia – 10. Januar 1840 im Northampton County, Vireginia ), die mit Peter Poythress Mayo ( 18. Juni 1797 im Powhatan County, Virginia – 9. Januar 1857 in Norfolk, Virginia ) verheiratet war, und Elizabeth Parker Upshur ( 11. März 1801 im Northampton County, Virginia – 15. September 1879 in Norfolk, Virginia ), die mit John E. Nottingham ( um 1797 im Northampton County, Virginia – ? ) verheiratet war. Der jüngste Bruder seines Großvaters Arthur, Caleb Upshur ( 1744 im Northampton County, Virginia – 17. Oktober 1778 ), war mit Anne Brown ( um 1744 im Northampton County, Virginia – ? ) verheiratet. Sie hatten einen Sohn, John Brown Upshur ( 1776 im Northampton County, Virginia – 1822 ), der mit Mary Stith ( 7. September 1786 im Northampton County, Virginia – ? ) verheiratet war. Sie hatten eine Tochter, Elizabeth Ann Brown Upshur ( 8. April 1805 im Northampton County, Virginia – 17. Januar 1874 ) und einen Sohn, Abel Brown Upshur ( 25. Oktober 1821 in Locustville, Accomack County, Virginia – 6. Februar 1895 in Washington DC ), der mit Columbia Wingfield Williams ( 11. Juli 1828 in Georgetown, Washington DC – 18. April 1886 ) verheiratet war. Eine Nichte von John Brown Upshur, Mary Jane Stith ( 1828 – 1891 ) heiratete nach dem Sezzesionskrieg den New Yorker Josiah R. Sturges und half bei der Organisation des Harlem Free Hospital. Außerdem veröffentlichte sie 1867 anonym bzw. unter dem Pseudonym „Fanny Fielding“ den historischen Roman „Confederate Notes“.
Abel Parker Upshur besuchte nach der Grundschule, hier lehrten geeignete Privatlehrer, die Princeton University und danach das Yale College. Man schloss ihn aus der Princeton University aus, da er an einem Studentenaufstand teilgenommen hatte. Abel beendete keine der beiden Institutionen und kehrte nach Richmond, Virginia zurück, wo er bei William Wirt ( 8. November 1772 in Bladensburg, Maryland – 18. Februar 1834 in Washington DC ) Jura studierte. Er heiratete am 26. Februar 1817 eine seiner Cousinen, Elizabeth Dennis aus dem Accomack County, Virginia, die Tochter von Littleton Dennis ( 21. Juli 1765 im Worcester County, Maryland – 1838 ) und Elizabeth Upshur ( Mai 1769 in Accomack, Virginia – 1807 ), welche die Tochter von John Upshur ( 17. September 1741 in Accomack, Virginia – 5. September 1799 in Accomack, Virginia ), dem Bruder von Arthur Upshur, und Ann Emerson ( 1745 im Somerset County, Maryland – 1775 ) war. Elizabeth Dennis Upshur verstarb aber am 28. November 1817 während der Geburt ihres gemeinsamen Kindes, das ebenfalls nicht überlebte. Abel Parker Upshur heiratete wenig später wieder eine Cousine. Es war Elizabeth Ann Brown Upshur ( 8. April 1805 im Northampton County, Virginia – 17. Januar 1874 ). Beide hatten sie eine Tochter, Susan Parker Brown Upshur ( 12. April 1826 in Vaucluse Shores, Northampton County, Virginia – 10. November 1858 in Washington DC ), die mit dem US Army Captain Thomas Lee Ringgold ( 29. Juni 1818 im Loudoun County, Virginia – 11. Mai 1854 in Washington DC ) verheiratet war.
Abel Parker Upshur wurde 1810 als Rechtsanwalt in Virginia zugelassen. Er ließ sich in Baltimore, Maryland nieder, kehrte aber nach dem Tod seines Vaters auf die Vaucluse – Plantage zurück, die er als ältester Sohn erbte. Er betrieb diese Plantage wie sein Vater mit Sklaven, baute nebenbei eine Anwaltskanzlei auf und begann sich aktiv in der Staatspolitik zu engagieren. Bei den Volkszählungen von 1790 bemaß man nach dem Besitz Abel Upshur, der Bruder von Littleton Upshur, und verlangte den Zehnten als Steuer. Abel besaß demzufolge 13 Sklaven, einen jungen Sklaven zwischen 12 und 16 Jahren, 15 Pferde und 4 Wagen. 1820 erfolgte die nächste Volkszählung wegen der Steuer. Da befanden sich auf der Vaucluse – Plantage 43 Sklaven. Bei der Volkszählung 1830 besaß der Richter Abel Parker Upshur 17 Sklaven und beschäftigte drei frei Schwarze. Zehn Jahre später befanden sich 21 Sklaven in seinem Besitz. Abel Parker Upshur wurde 1812 erstmals in das Abgeordnetenhaus von Virginia gewählt, während sein Vater bis dahin sowohl den Northampton und den benachbarten Accomack County im Senat von Virginia vertrat. Als der Krieg von 1812 endete, blieb Abel von 1816 bis 1823 in der Landeshauptstadt Richmond und fungierte als Anwalt des Commonwealth. Er kandidierte in dieser Zeit erfolglos für den US Kongress. Die Wähler vom Northampton County gaben Abel 1825 ihr Vertrauen als gesetzgebenden Delegierten und wählten ihn auch ein Jahr später auf diesen Posten. Abel Parker Upshur füllte aber die zweite Amtszeit nicht aus, da ihn die Delegierten 1826 zum Richter am Virginia General Court wählten. 1829 gewann er zusammen mit den drei Delegierten, Thomas Robinson Joynes ( 17. Oktober 1789 – 12. September 1858 ), Thomas M. Bayley und William Kennon Perrin ( 22. September 1784 in Gloucester, Virginia – 10. Dezember 1855 in Gloucester, Virginia ) die Countys Mathews, Middlesex, Accomack, Northampton und Gloucester, die im Verfassungskonvent des Staates Virginia diesen von 1829 bis 1830 vertraten. Während seiner politischen Karriere war Abel Parker Upshur ein Skalvenhalter sowie ein unerschütterlicher Konservativer und Verfechter der Rechte des Staates. Er vertrat geschickt andere Sklavenhalter aus Virginia und lehnte diesbezüglich demokratische Reformen auf der Virginia Convention von 1829 bis 1830 rundweg ab. 1832 begann in South Carolina eine Nichtigkeitskrise. Der neuorganisierte Gesetzgeber wählte Abel erneut zum Richter am Northampton Court. Auf dieser Position blieb er bis 1841, als er zum Marineminister ernannt wurde. Obwohl Abel in seiner Jugend ein Föderalist war, wurde er nach 1816 als Anwalt ein Demokrat. Nachdem US Präsident Andrew Jackson ( 15. März 1767 in Waxhaw Settlement zwischen North Carolina und South Carolina, Britisch Amerika – 8. Juni 1845 in Nashville, Tennessee ), selbst ein Sklavenhalter, sich geweigert hatte die Nichtigkeitserklärung von South Carolina zu akzeptieren, wechselte Abel erneut die Partei und wurde ein Whig. Nachdem John Tyler ( 29. März 1790 im Charles City County, Virginia – 18. Januar 1862 in Richmond, Virginia, Konföderierte Staaten ) 1841 Präsident der Vereinigten Staaten von Amerika wurde, ernannte er Abel Parker Upshur am 11. Oktober 1841 zum 13. Marineminister. Abel übernahm das Amt von George Edmund Badger ( 17. April 1795 in New Bern, North Carolina – 11. Mai 1866 in Raleigh, North Carolina ). Die Zeit bei der US Navy war geprägt von einem starken Schwerpunkt. Es mussten unbedingt Reformen und Reorganisationen durchgeführt werden, die mit den Bemühungen den Dienst zu modernisieren einhergingen. Zu seinen Errungenschaften gehörte die Ersetzung des alten Board of Navy Commissioners durch das Bureau System, die Regulierung des Offizierskorps, die Aufstockung der Mittel für die US Navy, der Bau neuer Segel- und Dampfkriegsschiffe und die Einrichtung des United States Observatory und Hydrographic Office. Abel Parker Upshur war auch ein überzeugter Verfechter für die Ausweitung der Größe der US Navy. Er wollte dabei, dass die US Navy wenigstens halb so groß sein sollte wie die Royal Navy. Am 23. Juli 1843 übergab Abel das Amt des Marineministers an David Henshaw ( 2. April 1791 in Leicester, Massachusetts – 11. November 1852 in Leicester, Massachusetts ). US Präsident John Tyler ernannte Abel Parker Upshur an diesem 23. Juni zum 15. US Außenminister. Abel trat die Nachfolge von Daniel Webster ( 18. Januar 1782 in Salisbury, New Hampshire – 24. Oktober 1852 in Marshfield, Massachusetts ), der am 8. Mai 1843 zurückgetreten war. Interimsmäßig hatte es erst Hugh Swinton Legaré ( 2. Januar 1797 in Charleston, South Carolina – 20. Juni 1843 in Boston, Massachusetts ) bis 20. Juni und für drei Tage William S. Derrick ( 1802 – 15. Mai 1852 ). Die Hauptleistung von Abel Parker Upshur war die Befürwortung der Annexion der Republik Texas als Sklavenstaat. Der von Upshur eingesetzte Botschafter und der Botschafter der Republik Texas, Isaac Van Zandt ( 10. Juli 1813 im Franklin County, Tennessee – 11. Oktober 1847 in Houston, Texas ) arbeiteten bis zum Tod von ihm eng zusammen am Annexionsvertrag. Upshur war auch tief in die Verhandlungen im Grenzstreit um Oregon involviert. Er war dabei ein starker Befürworter der Einbeziehung der Oregon Countys in die Union. Upshur war schließlich bereit, sich auf den Kompromiss zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada zu einigen, das die Nordgrenze beider Staaten auf dem 49. Breitengrad liegen sollte. Die Verhandlungen fanden erst nach dem Tode von Upshur und am Ende der Amtszeit von John Tyler ihren Abschluss.
Am 28. Februar 1844 besuchte Abel Parker Upshur zusammen mit US Präsident John Tyler, die ehemalige First Lady Dolley Todd Madison ( 20. Mai 1768 im Guilford County, North Carolina, Britisch Amerika – 12. Juli 1849 in Washington DC ), Senator Thomas Hart Benton ( 14. März 1782 in Harts Mill, North Carolina – 10. April 1858 in Washington DC ) aus Misouri und rund 400 weitere Würdenträger das neue Dampfkriegsschiff USS PRINCETON ( 1843 ), das unter dem Kommando von Captain Robert Field Stockton ( 20. August 1795 in Princeton, New Jersey – 7. Oktober 1866 in Princeton, New Jersey ) stand. An Bord des Kriegsschiffes befanden sich zwei neuartige Kanonen, die in New York installiert worden waren, und die Namen „Peacemaker“ und „Oregon“ trugen. Die „Oregon“, ein Mündungslader mit glatter Bohrung aus Schmiedeeisen, wurde von Mersey Iron Works in Liverpool, England gebaut. Mit einer Ladung von 23 kg Schießpulver konnte ein Schuss von 102 Pfund und 300 mm Durchmesser abgefeuert werden. Das revolutionäre Design war, das glühende Eisenreifen um das Verschlussende der Waffe gelegt wurden, wodurch die Waffe vorgespannt war und somit der Verschluss der Ladung standhalten konnte. 1841 verschiffte man die Kanonen in die USA. „Peacemaker“ war ein Nachbau. Captain Stockton entwarf und überwachte den Bau der Kanone. Diese war ebenfalls ein 300 mm Mündungslader und wurde von Hogg and DeLamater aus New York City gebaut. Zwar verwandte man beim Bau eine ältere Schmiedetechnologie, wodurch eine größere Waffe mit beeindruckendem Aussehen hergestellt werden konnte, welche aber eine geringere Festigkeit besaß. Die USS PRINCETON legte an diesem 28. Februar 1844 im Hafen von Alexandria, Virginia ab und fuhr den Potomac River flussabwärts. Es sollte eine Demonstrationskreuzfahrt werden. Captain Stockton entschied sich auf dieser Fahrt die „Peacemaker“ abzufeuern, um seine Gäste zu beeindrucken. Drei Mal wurde die Kanonen flussabwärts geladen und abgefeuert, um George Washington zu ehren als man Mount Vernon passierte. Die meisten Gäste an Bord zogen sich nach diesen Schüssen unter Deck zurück und nahmen dort ihr Mittagessen und Erfrischungen ein. Marineminister Thomas Walker Gilmer ( 6. April 1802 im Albemarle County, Virginia – 28. Februar 1844 an Bord der USS PRINCETON auf dem Potomac River, Maryland ) forderte die noch auf Deck befindlichen Personen auf, sich einen letzten Schuss dieser neuen Waffe anzuschauen. Da befand sich die USS PRINCETON in der Nähe von Fort Washington, Maryland. Als Captain Stockton das Schussband zog, platzte die Waffe auseinander. Die linke Seite der Kanonen explodierte und glühend heiße Metallsplitter wurden in die schaulustige Menge geschleudert. Abel Parker Upshur und Thomas Walker Gilmer, der Chef des Bureau of Construction and Repair Captain Beverley Kennon ( 7. April 1793 im Meckelneburg County, Virginia – 28. Februar 1844 an Bord der USS PRINCETON auf dem Potomac River, Maryland ), der Anwalt Virgil Maxcy ( 5. Mai 1785 in Attleboro, Massachusetts – 28. Februar 1844 an Bord der USS PRINCETON auf dem Potomac River, Maryland ) aus Maryland der jahrzehntelange Erfahrungen als Staats- Bundesbeamter hatte, der New Yorker Anwalt und Politiker David Gardiner ( 29. Mai 1784 in East Hampton, New York – 28. Februar 1844 an Bord der USS PRINCETON auf dem Potomac River, Maryland ) und der Kammerdiener des US Präsidenten, ein schwarzer Sklave namens Armistead waren sofort tot. Weitere 16 bis 20 Personen wurden verletzt, darunter mehrere Mitglieder der Schiffsbesatzung, Senator Benton und Captain Stockton. US Präsident John Tyler befand sich während des Unglücks unter Deck und wurde nicht verletzt.
Abel Parker Upshur wurde auf dem Congressional Cemetery in Washington DC beigesetzt. Dreißig Jahre später exhumierte man seine sterblichen Überreste und setzte sie auf dem Oak Hill Cemetery bei.

USS ABEL P UPHUR ( DD-193 )

Schiffsbiografie

Die USS ABEL P UPSHUR ( DD-193 ) ist das erste Schiff bei der US Navy, das zu Ehren von Marineminister Abel Parker Upshur benannt worden ist.
Der Zerstörer ist das achte Schiff aus der CLEMSON – Klasse.
Auf der Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company in Newport News, Virginia wurde am 20. August 1918 der Kiel des Schiffes gelegt. Mrs. George J. Benson, Ur- Ur- Nichte von Marineminister Abel Parker Upshur, taufte am 14. Februar 1920 den Zerstörer vor dessen Stapellauf. Lieutenant Commander Vincent Hubbard Godfrey stellte am 23. November 1920 in der Norfolk Navy Yard in Portsmouth, Virginia das unter seinem Kommando stehende Schiff in den Dienst der US Navy.
Nach der Erprobungs- und Ausbildungsfahrt, die die USS ABEL P UPSHUR in der Chesapeake Bay durchführte, versetzte man den Zerstörer in die Zerstörer Division 37 ( Des Div 37 ) des Zerstörer Geschwaders Nummer 3 innerhalb der Atlantikflotte. Das Kriegsschiff operierte entlang der US Ostküste und beteiligte sich an Flottenübungen und Manövern. Man stellte am 7. August 1922 in der Philadelphia Naval Shipyard in Philadelphia, Pennsylvania die USS ABEL P UPSHUR außer Dienst und versetzte sie in die Atlantikreserveflotte.
Lieutenant Commander Mark Leslie Hersey, Jr. ( 8. Juli 1888 in Whipple, Yavapai County, Arizona – 3. Dezember 1974 in Newport, Rhode Island ) stellte am 28. Oktober 1927 die USS ABEL P UPSHUR als Ausbildungsschiff in Philadelphia in den Dienst der US Navy. Nach Abschluss der Umrüstarbeiten nahm der Zerstörer ab März 1928 seinen Dienst in der Washington Navy Yard in Washington DC auf. An Bord des Kriegsschiffes sollte Personal der Naval Reserve aus dem District of Columbia ausgebildet werden. Diese Aufgabe wurde bis zum 5. November 1930 durchgeführt. An diesem Tag musste der Zerstörer von der US Navy an die US Finanzbehörde übergeben werden. Das Kriegsschiff diente in den folgenden Jahren in der Organisation der US Küstenwache und sollte sich an der Verhinderung des Schmuggels von Alkohol in die Vereinigten Staaten beteiligen. Das Schiff hieß nun USCGC ABEL P UPSHUR ( CG-15 ). Im Gegenzug dazu wurde der Name des Kriegsschiffes für die nächsten vier Jahre innerhalb der US Navy kurzzeitig gestrichen.
Am 21. Mai übergab die US Küstenwache das Kriegsschiff wieder an die US Navy und der Zerstörer erhielt seinen Namen zurück. Die USS ABEL P UPSHUR kehrte wieder nach Philadelphia in die Atlantikreserveflotte zurück. Das Kriegsschiff blieb auch in den folgenden Jahren in Reserve, als sich die Krisen in Europa und im Fernen Osten vermehrten. Erst nachdem am 1. September 1939 der Zweite Weltkrieg auf europäischem Boden durch den Überfall Hitlerdeutschlands in Polen ausgebrochen war, erfolgte in den Vereinigten Staaten ein Umdenken. US Präsident Franklin Delano Roosevelt proklamierte als Reaktion auf den europäischen Konflikt die Neutralität der USA und wies die US Navy an, eine östliche Überwachung des Panamakanals einzurichten. Um die damit verbundenen Patrouillen durchführen zu können, ließ die US Navy aus den Reserveflotten 77 Zerstörer und Minenleger wieder in den Dienst stellen, um so die bereits vorhandenen Flotteneinheiten zu verstärken. Die USS ABEL P UPSHUR wurde am 4. Dezember 1939 wieder in den Dienst der US Navy gestellt und Lieutenant Francis Marion Peters, Jr. übernahm das Kommando über den Zerstörer. Man rüstete das Kriegsschiff für seinen Einsatz in der Philadelphia Navy Yard aus und nahm an dem Zerstörer mehrere Änderungen vor. Nach den anschließenden Erprobungsfahrten operierte die USS ABEL P UPSHUR entlang der US Ostküste und versuchte sich während der Patrouillenfahrten an der Durchsetzung der amerikanischen Neutralität zu beteiligen. Im Februar 1940 fuhr der Zerstörer südwärts bis in die Guantanamo Bay. Das Kriegsschiff patrouillierte in den kubanischen Gewässern und verließ diese dann am 14. März, zusammen mit den Zerstörern aus der Zerstörer Division 67 ( DesDiv 67 ) und fuhr nach Norfolk, Virginia. In dieser DesDiv 67 befanden sich die Zerstörer USS HERNDON ( DD-198 ), das Flaggschiff, USS WELBORN C WOOD ( DD-195 ) und USS WELLES ( DD-257 ). Die Zerstörer erreichten am 17. März den Zielhafen. Die USS ABEL P UPSHUR stach am 6. April wieder in See und fuhr zusammen mit den drei Schwesterschiffen in die Karibik zurück. Vier Tage später wurde der Hafen von San Juan, Puerto Rico erreicht. Hier bunkerte man auf dem Zerstörer frischen Proviant und Treibstoff und stach noch am Abend desselben Tages wieder in See. Am folgenden Morgen sah man von dem Zerstörer aus das Zielobjekt. Zusammen mit dem Leichten Kreuzer USS OMAHA ( CL-4 ) begannen die Zerstörer mit ihrer Neutralitätspatrouille und führten dabei bis zum 17. April mehrere Übungen durch. An diesem Tag legten sie im Hafen von San Juan an. Die USS ABEL P UPSHUR patrouillierte vom 19. bis zum 23. April in den Gewässern vor San Juan, bevor der Zerstörer sich an einem Flottenmanöver beteiligte. Das Kriegsschiff patrouillierte anschließend in den karibischen Gewässern und besuchte am 1. Mai den Hafen von Charlotte Amalie, St. Thomas, Jungferninseln. Der Zerstörer blieb für zwei Wochen im Hafen liegen und kehrte erst dann nach San Juan zurück. Hier blieb das Kriegsschiff bis zum 8. Juni, und fuhr dann wieder nach Kuba. Vor der kubanischen Küste beteiligte sich die USS ABEL P UPSHUR an mehreren Übungen. Von der Guantanamo Bay aus operierte der Zerstörer nun und patrouillierte zwischen der Insel und Florida. In diesen Tagen waren wieder Übungen zur Ausbildung der Mannschaft angesetzt. Das Kriegsschiff patrouillierte bis zum 27. Juli in der Guantanamo Bay, um an diesem Tag zum Panamakanal zu fahren. Hier ankerte der Zerstörer am folgenden Tag in der Limon Bay, Kanalzone und begann am Abend des 10. August zusammen mit seinen Schwesterschiffen aus der DesDiv 67 die Durchquerung des Panamakanals. Am Morgen des 12. August ankerte das Kriegsschiff in der Panama Bay. Noch am selben Tag beschossen die Geschützmannschaften der USS ABEL P UPSHUR und der anderen drei Zerstörer die vorgegebenen Ziele. In den folgenden Tagen begannen dann Übungen und Manöver mit den Booten der U-Boot Division 11. Nach deren Abschluss durchquerte die USS ABEL P UPSHUR, USS HERNDON, USS WELBORN C WOOD und USS WELLES erneut den Panamakanal und legten im Hafen von Coco Solo an. Die vier Zerstörer verließen am 22. August die atlantischen Gewässer vor dem Panamakanal und fuhren über die Guantanamo Bay nach Norfolk, Virginia. Hier legten sie am 28. August an. In Europa hatte sich derweil die Situation der Briten erheblich verschlechtert. Der verheerende deutsche Blitzkrieg hatte die Niederlande und Frankreich überrollt. Die britischen Zerstörer litten furchtbar während des unglücklichen norwegischen Feldzuges und der Evakuierung aus Dünkirchen. Darüber hinaus hatten deutsche U-Boote ihren hohen Tribut bei ihren Operationen gegen Schiffskonvois gefordert. Mit dem Kriegseintritt Italiens im Sommer 1940 standen die Briten vor einer weiteren langen Reihe von Kämpfen im Mittelmeerraum. Premierminister Winston Churchill bat daher US Präsident Franklin Delano Roosevelt um Unterstützung. Im Sommer 1940 wurde ein Abkommen zwischen den Vereinigten Staaten und Großbritannien ausgearbeitet. Als Gegenleistung für 50 überalterte amerikanische Zerstörer, die an die Royal Navy übergeben wurden, erhielten die USA für eine Dauer von 99 Jahren Pachtverträge für strategische Basisstandorte von Neufundland bis Britisch – Guayana. Zu den fünfzig Zerstörern gehörte auch die USS ABEL P UPSHUR und die anderen drei Zerstörer aus der DesDiv 67. In Norfolk füllte man die Bunker mit Dienstmunition auf. Anschließend fuhren die vier Zerstörer nach Newport, Rhode Island. Hier tauschte man die Torpedos auf den Kriegsschiffen aus. Anschließend wechselten sie in die Boston Naval Shipyard und mussten sich einer genauen Überprüfung unterziehen. Am 5. September legten sie hier wieder ab und wurden von dem neu in Dienst gestellten Zerstörer USS RUSSELL ( DD-414 ), während dessen Erprobungs- und Ausbildungsfahrt nach Norden zur Marinebasis Halifax, Nova Scotia begleitet. Die USS ABEL P UPSHUR, USS HERNDON, USS WELBORN C WOOD und USS WELLES legten am 6. September als erste von acht zu übergebende Zerstörer an. An Bord eines jeden Zerstörers begaben sich sofort die potenziell zukünftigen britischen und kanadischen Mannschaften, bestehend aus sechs Offizieren und 120 Mannschaftsmitglieder, zur Einarbeitung an Bord. Drei Tage später, am 9. September, stellte man die USS ABEL P UPSHUR außer Dienst und übergab den Zerstörer an die Royal Navy, die das Kriegsschiff noch am selben Tag in ihren Dienst stellte und den Namen HMS CLARE ( I14 ) verlieh. Das Kommando über den Zerstörer übernahm Lieutenant Commander Clive Gwinner ( 1908 – 1998 in Vancouver, British Columbia ), den man aus dem Ruhestand zurückholte. Den Namen USS ABEL P UPSHUR ( DD-193 ) strich man am 8. Januar 1941 von der US Navy – Liste.
Schon am 10. September legte die HMS CLARE in Halifax ab und fuhr über St. Johns, Neufundland und Belfast, Nordirland nach Plymouth, England. Der Zerstörer legte am 26. September in der Werft an. Hier gliederte man das Kriegsschiff in die 17. Zerstörerflottille im Western Approaches Command. In der Dockyard in Devonport begann man mit den Umbauten an der HMS CLARE, die der Zerstörer für den Royal Navy Einsatz bei den Eskortier Fahrten von Schiffskonvois benötigte. Wegen dem dringenden Bedarf an Sicherungsschiffen konnten aber nicht alle erforderlichen Arbeiten abgeschlossen werden. Am Abend des 1. Oktober verließ das Kriegsschiff die Werft und fuhr nach Liverpool, wo es am folgenden Tag anlegte. Sieben Tage später trat die HMS CLARE in die Flottille ein und erhielt die ersten Befehle für die Konvoi Eskorte in den Nordwestlichen Approaches. So beteiligt sich der Zerstörer vom 17. bis zum 20. Oktober an der Eskorte des Schiffskonvois OB 230. Schon ab dem 21. Oktober wird der Schiffskonvoi SL 050 übernommen, der von Freetown, Liberia aus gestartet war und bis zum 26. Oktober an die britische Küste gesichert. Von den britischen Inseln lief am 29. Oktober der Schiffskonvoi OG 045 aus, der bis nach Gibraltar eskortiert wurde. Dort wurde er am 2. November an andere Geleitschiffe übergeben. Die HMS CLARE patrouillierte in den folgenden Tagen vor dem Eingang ins Mittelmeer. Am 12. November übernahm der Zerstörer zusammen mit den anderen Scherungsschiffen den Konvoi OB 242 und begleitete diesen sicher bis zum 14. November vor den britischen Inseln. Sofort eilte die HMS CLARE in Richtung Island und übernahm am 15. November den Schiffskonvoi HG 046, der von Amerika kam. Am Abend des 16. November sah der Ausguck Rettungsboote auf dem Wasser. Der Zerstörer eilte dorthin und die Besatzung konnte 60 Personen aus dem Wasser retten. Wenige Stunden zuvor, um 20:15 Uhr, hatte das deutsche U-Boot U-137, Kommandant Kapitänleutnant Herbert Wohlfarth ( 5. Juni 1915 in Kanazawa, Japan – 13. August 1982 ), das britische Handelsschiff SS PLANTER ( 5.887 BRT ), das aus Suez zurückkehrenden Schiffskonvoi SLS 53 gehörte, rund 30 Seemeilen Nordnordwestlich von Bloody Foreland, Irland torpediert und versenkt. 13 Mannschaftsmitglieder des Handelsschiffes kamen dabei ums Leben. Kapitän Master Dennis Henry Bryant, 58 Mannschaftsmitglieder und ein Kanonier überlebten. Die HMS CLARE brachte diese nach Liverpool. Den Zerstörer nahm man am 17. November außer Dienst, da an dem Schiffskörper und an den Maschinen sowie Kesseln mehrere gravierende Mängel aufgetreten waren, und beließ ihn in Liverpool. Hier erfolgten die ersten Reparaturen. Anschließend wechselte der Zerstörer nach Portsmouth und wurde dort für die Abarbeitung weiterer Mängel in die HM Dockyard bugsiert. Erst am 18. Februar 1941 waren die Arbeiten abgeschlossen und das Kriegsschiff begann mit seiner Erprobungsfahrt. Auch am 20. Februar führte die HMS CLARE weitere Probefahrten durch. Dabei konnte die Mannschaft die Überlebenden des britischen Frachtschiffes SS RIGMOR ( 1.278 BRT ) aus dem Wasser retten, deren Schiff 1.500 t Kohle geladen hatte und von Newport nach Plymouth unterwegs war. Die SS RIGMOR war an diesem Tag südöstlich von Lizard Point auf der Position 49° 54‘ Nord und 04° 51‘ West durch deutsche Flugzeuge versenkt worden. Die Überlebenden wurden nach Liverpool gebracht. Über Nacht blieb der Zerstörer dort am Pier festgemacht. Am Morgen des 21. Februar wollte die HMS CLARE weitere Erprobungsfahrten unternehmen. Beim Auslaufen aus dem Hafen kollidierte der Zerstörer mit dem Frachtschiff SS PETRETOUM und zog sich erhebliche Schäden an der Schiffshaut und an den Maschinen zu. Sofort verlegte man das Kriegsschiff nach Devonport in die dortige Werft. Hier sollte der Zerstörer auf repariert werden. Aber die Schäden waren größer wie gedacht, so dass das Kriegsschiff nach Plymouth musste. Im März beginnen hier die Reparaturen. Im Zuge dessen wird das Schiff zu einem Geleitzerstörer umgebaut. So entfernte man drei 4-Zoll Kanonen und einen der Torpedo Rohrsätze. Den noch verblieben installierte man in die Mitte des Schiffes und konnte so nach beiden Seiten hin Torpedos abfeuern. Zusätzlich erhielt der Zerstörer dafür eine Abrollanlage für Wasserbomben. Außerdem entfernte man die beiden vorderen Kessel und baute in dem freien Raum zusätzliche Kraftstofftanks ein. Durch diese Modifikation konnte die HMS CLARE längere Strecken ohne Nachtanken fahren, dafür aber nur eine Höchstgeschwindigkeit von 25 Knoten erreichen. Die Umrüstarbeiten waren im September abgeschlossen und man gliederte die HMS CLARE in die 41. Escort Group ein, die zur Verteidigung der westafrikanischen OS Konvois, welche bis nach Sierra Leone fuhren, und die Rückkehrenden SL Konvois eingesetzt wurde. Am 14. Oktober verließ der Zerstörer Plymouth und fuhr nach Liverpool. Hier lagen die anderen Geleitzerstörer der Escort Group. Diese waren die Schaluppen HMS IBIS ( U 99 ), HMS ABERDEEN ( U 97 ), HMS ENCHANTRESS ( L 56 ), HMS HARTLAND ( Y 00 ) und HMS WALNEY ( Y 04 ). Am 6. November beginnt vor Lough Foyle, dem Gewässer vor Londonderry, Nordirland eine Anti-U-Boot Übung. An der war das niederländische U-Boot HNMS O-9, der Geleitzerstörer HMS CLARE und die Schaluppen HMS IBIS, HMS HARTLAND und die Korvette HMS SUNFLOWER ( K41 ) beteiligt. Die Kriegsschiffe der Escort Group 41 übernahmen am 8. November von Londonderry aus die Sicherung über den Schiffskonvoi OS 011. Erst am 25. November verlassen die Kriegsschiffe den Konvoi und beginnen mit ihren Patrouillenfahrten in den Gewässern vor der Westküste Afrikas und wurden dann für die Rückfahrt vorbereitet. Am 2. Dezember übernahmen sie den Konvoi SL 094 und erreichten am 20. Dezember Londonderry. Im neuen Jahr 1942 übernahmen die Kriegsschiffe den Konvoi OS 016 am 11. Januar und sicherten die Handelsschiffe bis zum 20. Januar vor der Küste von Sierra Leone. Schon am 31. Januar ging die Fahrt, zusammen mit den Schiffen des Konvois SL 099, wieder nach Nordirland. In Londonderry legten sie am 16. Februar an. Im März ging die Fahrt mit einem Konvoi wieder nach Süden. Dort übernahmen die Kriegsschiffe der Escort Group 41 am 3. April den Konvoi SL 105 und begleiteten die Schiffe sicher bis zum 22. April an den Zielhafen. Die Weiteren Konvois OS 027 vom 3. Mai bis zum 19. Mai, SL 111 vom 24. Mai bis zum 16. Juni, SL 111F vom 8. bis zum 13. Juni. Im Juli müssen unbedingt mehrere Reparaturen vorgenommen werden und eine Abschussanlage für Hedgehogs, der gefürchteten Ahead Throwning Anti-U-Boot Waffe. Zur Ausbildung der Mannschaft daran wird am 13. August vor Lough Foyle mit dem britischen U-Boot HMS H 32 ( N 32 ) und dem Geleitzerstörer HMS COWDRAY ( L 52 ) und in der Nacht zum 20. August mit dem britischen U-Boot HMS H 32 und den Schaluppen HMS ABERDEEN, HMS HARTLAND, HMS WALNEY und HMS ENCHANTRESS Übungen abgehalten. Der Geleitzug OS 038 wird daran anschließend vom 20. August bis zum 5. September und SL 122 vom 14. September bis zum 5. Oktober eskortiert. Gleich nach der Ankunft in Londonderry muss sich die HMS CLARE einer Überholung unterziehen. Man bereitete den Geleitzerstörer für die geplanten alliierte Landungen in Nordafrika vor, wofür das Kriegsschiff während der Operation „Torch“ an der Sicherung der Nachschubkonvois beteiligt sein sollte. Die Kriegsschiffe der Escort Group eskortierten ab dem 26. Oktober von Londonderry den Konvoi KMF 001 bis nach Gibraltar, wo die Transportschiffe am 8. November an andere britische und kanadische Kriegsschiffe übergeben wurden. Am 17. November wurde der Konvoi MKF 002 übernommen und bis zum 21. November vor Londonderry begleitet. An diesem Tag konnte die Mannschaft der HMS CLARE 26 Besatzungsmitglieder, 5 Artilleristen und 7 Passagiere des panamaischen Frachtschiffes SS BUCHANA ( 5.614 BRT ) aus dem Wasser retten. Das Frachtschiff hatte Öl, 5.000 Postsäcke, Flugzeugteile und Landungsboote geladen und war als Einzelfahrer von New York aus nach Liverpool unterwegs. Die SS BUCHANAN wurde am 12. November von U-224. Kommandant Oberleutnant zur See Hans-Carl Kosbadt ( 15. Dezember 1917 in Warnemünde – 13. Januar 1943 auf U-224 im Mittelmeer ), torpediert und versenkt. Es gab unter den 73 Anwesenden keine Verluste auf dem Frachtschiff. Mehrere Mannschaftsmitglieder wurden von dem amerikanischen Frachtschiff SS LIGHTING und dem britischen Zerstörer HMS LEAMINGTON ( G19 ) ebenfalls am 21. November gerettet. Die HMS CLARE brachte die Überlebenden nach Londonderry. Die Kriegsschiffe der Escort Group 41 verließen am 27. November wieder Nordirland und eskortierten die Schiffe des Konvois KMF 004 und übergaben diese zwei Tage später an die nächsten Sicherungsschiffe. Sie sicherten den Konvoi MKF 004 vom 12. bis zum 18. Dezember, KMF 006 vom 26. Dezember bis zum 3. Januar 1943 und MKF 006 vom 6. bis zum 13. Januar. Für eine Anti-U-Boot Übung blieb die HMS CLARE am 21. Januar vor Lough Foyle. An der Übung nahm das britische U-Boot HMS H 34, der Zerstörer HMS CLARE, die Schaluppen HMS FISHGUARD ( Y 59 ) und HMS BANFF ( Y 43 ) und die Flussfregatte HMS TEST ( K239 ). Am folgenden Tag war in Lough Foyle während einer weiteren Übung das U-Boot HMS H 34, die Zerstörer HMS CLARE, HMS ROCKINGHAM ( G 58 ), HMS WATCHMAN ( D 26 ) und HMS VISCOUNT ( D 92 ) und die Korvetten HMS DALIA ( K 59 ) und HMS WALLFLOWER ( K 44 ). Gleich am 24. Januar übernahm die HMS CLARE zusammen mit den Kriegsschiffen aus der Escort Group 41 die Eskorte über den Schiffskonvoi KMF 008. Am 25. Januar werden die Transportschiffe vor Gibraltar übernommen. Die Kriegsschiffe der Western Local Escort Group eilen dem aus Halifax kommenden Schiffskonvoi HX 224, bestehend aus 58 Handelsschiffe, entgegen und beteiligen sich vom 22. zum 3. Februar an der Sicherung. Dann wird die HMS CLARE und die Schaluppen HMS IBIS, HMS ABERDEEN, HMS ENCHANTRESS, HMS HARTLAND und HMS WALNEY aus der Escort Group erneut für die Sicherung von Transportschiffen bis nach Gibraltar eingesetzt. So übernahmen sie am 2. März den Konvoi KMF 010A, den sie bis zum 3. März sicherten und vom 8. bis zum 14. März begleiteten sie den Konvoi MKF 010A, der aus sechs Transportschiffen bestand. In Lough Foyle standen ab dem 27. März wieder Anti-U-Boot Übungen an. So war das britische U-Boot HMS H 44, die Zerstörer HMS CLARE und HMS KEPPEL ( D 84 ), die Schaluppe HMS ERNE ( U 03 ) und die Korvette HMS BERGAMOT ( K 189 ) anwesend. Am folgenden Tag war es das U-Boot HMS H 44, der Zerstörer HMS CLARE, Schaluppe HMS ERNE, der kanadische Zerstörer HMCS ST LAURENT ( H 83 ), die kanadischen Korvetten HMCS SHEDIAC ( K 110 ), HMCS BATTLEFORD ( K 165 ) und HMCS KENOGAMI ( K 125 ). Vom 1. bis zum 9. April eskortierte die Escort Group 41 den Schiffskonvoi KMS 012G und vom 16. bis zum 23. April den Schiffskonvoi MKS 011. Für den 10. Mai ist dann wieder in Lough Foyle eine Anti-U-Boot Übung angesetzt. Daran war das britische U-Boot HMS UPSTART ( P 65 ), der Zerstörer HMS CLARE, die Korvetten HMS BERGAMOT und HMS BRYONY ( K 152 ) und die Flussfregatten HMS TEST, HMS TRENT ( K 243 ) und HMS TEVIOT ( K 222 ). Am 18. Mai erfolgte noch solch eine Anti-U-Boot Übung in Lough Foyle. Diesmal war die HMS CLARE alleine mit dem U-Boot HMS H 33. Von Londonderry aus eilten die Kriegsschiffe der Escort Group 41 nach Gibraltar. Dort übernahmen sie am 3. Juni den Schiffskonvoi XK 008 und erreichten sieben Tage später die britischen Inseln. Dann erfolgten drei Tage hintereinander wieder Anti-U-Boot Übungen. Am 19. Juni war das britische U-Boot HMS P 511, die Zerstörer HMS CLARE, HMS WINCHELSEA ( D 46 ) und HMS HIGHLANDER ( H 44 ), die Korvetten HMS PENNYWORTH ( K 111 ), HMS ASPHODEL ( K 56 ) und HMS CLOVER ( K 134 ) und die Schaluppe HMS FISHGUARD beteiligt. Am 20. Juni das U-Boot HMS P 511, die Zerstörer HMS CLARE, HMS HIGHLANDER und HMS WINCHELSEA, die Fregatte HMS BERRY ( K 312 ) und die Schaluppe HMS FISHGUARD und am 21. Juni war das britische U-Boot HMS H 32, der Zerstörer HMS CLARE, die Korvette HMS POPPY ( K 213 ), die Schaluppe HMS FISHGUARD und die Flussfregatte HMS TEST beteiligt. Am 25. Juni übernimmt die Escort Group 41 die Sicherung des Schiffskonvois KMS 019G und eskortiert die Schiffe bis zum 6. Juli vor die Küste von Sizilien. Dort beginnt ab dem 10. Juli die Operation „Husky“. Sofort eilen die Kriegsschiffe wieder zurück und übernahmen am 14. Juli vor den britischen Inseln den Schiffskonvoi KMS 019Y, den sie ebenfalls bis in die Gewässer von Sizilien eskortierten. Unterwegs übernahmen die Schiffe der Escort Group 41 ab dem 17. Juli auch die Sicherung über den Schiffskonvoi MKS 018 und beteiligten sich am 19. Juli an der Sicherung des amerikanischen Schiffskonvois UGS 011. Am 22. Juli wurde dann die Küste von Sizilien erreicht. Die HMS CLARE und die Kriegsschiffe der Escort Group 41 fahren noch am selben Tag nach Gibraltar zurück und beteiligen sich dort ab dem 25. Juli bei der Sicherung des amerikanischen Konvois GUS 10, bestehend aus 50 Handelsschiffen. Die britischen Schiffe verlassen zwei Tage später bei den Azoren den Konvoi. Sie fahren nach Argentinien. Dort warteten Truppentransporter aus dem Konvoi UT 001. Am 28. August legen die Schiffe ab und fuhren mit der Sicherung der Escort Group 41 nach Großbritannien. Dort legten sie am 4. September an. Die HMS CLARE fuhr sofort nach Cardiff, Wales und unterzog sich dort in einer kommerziellen Werft einer umfassenden Überholung. Im Januar 1944 sollte der Zerstörer mit der ersten Probefahrt beginnen. Aber durch einen ausgebrochenen Brand an Bord des Kriegsschiffes, verzögerte sich die Fertigstellung. Im Februar mussten die Brandschäden beseitigt und die daraus resultierende Reparaturen durchgeführt werden. Dann entschied man in der Royal Navy, dass die HMS CLARE als Air Target Ship ausgerüstet werden sollte. Dazu musste die gesamte Bewaffnung entfernt werde, da man auf dem Kriegsschiff die Waffenausrüstung nicht mehr benötigt. Ab Juli übernimmt die HMS CLARE ihre Station in der Irischen See. Hier ist das Schiff das Zielobjekt für die Ausbildung von Flugzeugbesatzungen, die die Angriffe auf fahrende Schiffe trainieren müssen. Allerdings können auch U-Boote den Zerstörer als Zielobjekt auswählen. So beginnt ab dem 13. August auf drei Tagen hintereinander drei Zielübungen. Am 13. August fährt die RMS CLARE in den Gewässern vor Clyde. Auf den Zerstörer feuerte das britische U-Boot HMS SAFARI ( P 211 ) mehrere Übungstorpedos ab. Am 14. und 15. August sind bei ähnlichen Übungen das U-Boot HMS SAFARI und HMS CLARE beteiligt. Bis zum Januar 1945 werden in der Irischen See weitere Übungseinsätze, in denen der Zerstörer das Ziel ist, angesetzt.  Gleich nach diesen Zielübungen wird die HMS CLARE in den Reservestatus versetzt. Im August wechselt das Kriegsschiff nach Greenock, Schottland. Hier wird es außer Dienst gestellt und am 25. August 1945 an die West of Scotland Shipbreakers zum Verschrotten verkauft. Am 18. Februar 1947 schleppte man den Schiffskörper in die Abwrackwerft in Troon, Ayrshire, wo die Verschrottung begann.

USS ABEL P UPSHUR ( DD-193 )
Commanding Officer

LT Vincent Hubbard Godfrey   23. November 1920 – ?
LT Charles Purcell Cecil    28. September 1921 – 7. August 1922 (später RADM)
Außerdienststellung bei der US Navy 7. August 1922
LCDR Mark Leslie Hersey Jr.    28. Oktober 1927 – 5. November 1930 (später Como)
Übergabe an die US Coast Guard  5. November 1930 – 21. Mai 1934
LCDR Lyndon Spencer (USCG)    5. November 1930 – Juni 1931 (später VADM)
CDR Frederick August Zeusler (USCG)    Juni 1931 – Januar 1933 (später RADM)
LCDR Joseph Greenspun (USCG)    Januar 1933 – Juni 1933 (später RADM)
LCDR Raymond J. Mauerman (USCG)    Juni 1933 – 21. Mai 1934 (später VADM)
Indienststellung bei der US Navy 4. Dezember 1939
LT Francis Marion Peters Jr.    4. Dezember 1939 – 31. Dezember 1939
LCDR John Cheshire Daniel    31. Dezember 1939 – 9. September 1940 (später VADM)

Unter britischem Kommando

LCDR Clive Gwinner ( RN )  9. September 1940 – Anfang 1941
LCDR Leopold Hewetson Landman ( RN )  21. August 1941 – 22. Dezember 1942
LCDR John Parker Stewart ( DSC )  22. Dezember 1942 – Juni 1943
LCDR Gilbert Shaw Grant ( RNR )  Juni 1943 – Ende 1943
LT Duncan MacDonald ( RNR )  9. Mai 1944 – Ende 1944
LT David Sigden Thorp ( RNVR )  Ende 1944 – 10. April 1945
LT James Allen Anderson ( RNVR )  10. April 1945 – 1. Mai 1945
LCDR Patrick Arthur Tritton ( RNVR )  1. Mai 1945 – Mitte 1945