USS BOGGS ( DD-136 )

Biografie

Charles Stuart Boggs
* 28. Januar 1811 in New Brunswick, Middlesex County, New Jersey
† 22. April 1888 im Middlesex County, New Jersey
war ein Offizier in der US Navy und diente während des Mexikanisch – Amerikanischen Krieges und während des Sezessionskrieges

Charles Stuart Boggs war der Sohn von Robert Morris Boggs ( 2. Mai 1796 in New Brunswick, Middlesex County, New Jersey – 28. Mai 1827 in New Brunswick, Middlesex County, New Jersey ) und Mary Lawrence Boggs ( 1777 – Februar 1815 in Burlington, Burlington County, New Jersey ). Er war der Neffe von Captain James Lawrence ( 1. Oktober 1781 in Burlington, New Jersey – 4. Juni 1813 in Halifax, Nova Scotia, Kanada ). Am 1. November 1826 ernannte man Boggs zum Midshipman und teilte ihn zum Dienst auf der Boston Navy Yard ein. Dort versetzte man ihn auf die Kriegsschaluppe USS WARREN ( 1827 ). Das Schiff legte am 22. Februar 1827 in Boston ab und fuhr ins Mittelmeer. Dort unternahm die Kriegsschaluppe Patrouillenfahrten, um die amerikanische Handelsflotte vor griechischen Piraten zu beschützen. Ein Jahr später wechselte Boggs auf das Linienschiff USS DELAWARE ( 1820 ), das ebenfalls im Mittelmeer gegen die Flut der Piraten ankämpfte. Am 2. Januar 1830 legte das Linienschiff in Norfolk, Virginia wieder an. Hier wechselte Midshipman Boggs auf den Schoner USS PORPOISE ( 1820 ), auf dem er für zwei Jahre blieb. Dieser Schoner kämpfte gegen Sklavenhandel und Piraterie in der Karibik, die die amerikanische Schifffahrt bedrohten. Am 28. April 1832 ging er als bestandener Midshipman von Bord des Schoners und verbrachte fast vier Jahre an Land im Dienst der US Navy. Man ernannte ihn dabei zum Acting Lieutenant. 1836 kehrte er auf See zurück und wurde an Bord des Schoners USS ENTERPRISE ( 1831 ) versetzt, wo er der Executive Officer war. 1837 erhielt er dann den vollwertigen Rang eines Lieutenant. Boogs bildete ab 1838 bis 1842 Freiwillige aus, die in die US Navy eingetreten waren. Nach der Beendigung seiner Dienstzeit an Land, ging er 1843 an Bord der neugebauten Kriegsschaluppe USS SARATOGA ( 1842 ), die von Commander Josiah Tattnall, Jr. ( 9. November 1795 in Savannah, Georgia – 14. Juni 1871 in Savannah, Georgia ) befehligt wurde. Sie USS SARATOGA gehörte in den ersten Jahren zum Afrikageschwader und nahm ab dem 5. Juni 1843 an der Elfenbeinküstenexpedition teil, um die westafrikanischen Sklavenhäfen zu überwachen. Vor dem Ausbruch des Mexikanisch – Amerikanischen Krieges befand sich Lieutenant Boggs an Bord des Kriegsschiffes USS PRINCETON ( ( 1843 ). Dieses Schiff gehörte zum Heimatgeschwader und wurde während des Krieges mit Mexiko vor der mexikanischen Küste eingesetzt. Die Brigg USS TRUXTUN ( 1842 ) lief am 14. August 1846 während eines Sturmes auf das Tuxpan – Riff nahe Veracruz auf Grund. Die Offiziere und die Mannschaften versuchten verzweifelt das Schiff wieder flott zu bekommen. Am 20. August erschien die USS PRINCETON, da befand sich die Mannschaft mit einer eroberten Prise schon auf dem Weg in die USA. Zwei Tage später ging Lieutenant Boggs an Bord des havarierten Schiffes. Seine Truppen vertrieben die dort noch befindlichen mexikanischen Soldaten. Es wurde alles Verwendbare von dem Schiff gerettet und dann angezündet. Ab dem 9. März 1847 beteiligte sich die USS PRINCETON an der Bombardierung der Festung San Juan de Ulloa, der Verteidigungsbastion von Veracruz und an der Eroberung von der Stadt selber. Ende März verließ das Kriegsschiff die mexikanischen Gewässer. An Bord befand sich der wegen seiner passiven Führung abgelöste Commodore David Conner ( 1792 in Harrisburg, Dauphin County, Pennsylvania – 20. März 1856 in Philadelphia, Pennsylvania ). Die USS PRINCETON fuhr nach New York. Dort rüstete man das Kriegsschiff für seine Kreuzfahrt im Mittelmeer aus. Am 17. August 1847 verließ es den Hafen und kehrte erst am 24. Juni 1849 aus dem Mittelmeer zurück. In diesen Monaten versuchte man die amerikanische Handelsflotte zu beschützen. Boogs versetzte man am 5. Februar 1851 an Bord der Fregatte USS ST LAWRENCE ( 1848 ). Hier war er leitender Offizier für die an Bord befindlichen amerikanischen Exponate für die erste große moderne Internationale Weltausstellung. Dazu legte das Kriegsschiff am 20. Februar in New York ab und fuhr nach London, England. Erst am 11. August legte die Fregatte im Hafen von New York wieder an. Commander Boggs diente anschließend an der New York Navy Yard. Dann nahm er sich für drei Jahre Urlaub von der US Navy und befehligte den zivilen Postdampfer ILLINOIS im Dienste der California Steamship Company. Nach dieser Zeit wurde Boggs Inspektor des Lighthouses Board entlang der kalifornischen Küste. Während er dieses Amt inne hatte, befehligte er den Dampfer SHUBRICK. Mit diesem Schiff unternahm er jedes Jahr zwei Reisen von Vancouver Island bis nach Kalifornien, um nach Hilfsmitteln zur Küstennavigation zu suchen. Bei Ausbruch des Amerikanischen Bürgerkrieges forderte Boggs ein aktives Kommando bei der US Navy. Er erhielt das Kommando über das schwere dampfgetriebene Schiff USS VARUNA ( 1861 ), das er am 10. Februar 1862 in New York in den Dienst der US Navy stellte. Wenige Tage später war das Kriegsschiff nach Süden unterwegs und eskortierte die USS MONITOR ( 1861 ) bis nach Hampton Roads, Virginia, wo das konföderierte gepanzerte Schiff CSS VIRGINIA die hölzernen Schiffe der US Navy bedrohte. Doch dieser Befehl wurde noch am selben Tag widerrufen und die USS VARUNA gliederte man in das Westgulfblockadegeschwader ein, das Rear Admiral David Glasgow Farragut ( 5. Juli 1801 in Calpbell´s Station, Tennessee – 14. August 1870 in Portsmouth, New Hampshire ) kommandierte. Doch die USS VARUNA musste für dringend notwendig gewordene Reparaturen in den Hafen von Port royal, South Carolina einlaufen. Hier übernahm Commander Boggs am 24. Februar vorübergehend das Kommando über den Hafen, da der diensthabende Kommandeur, Flaggoffizier Samuel Francis Du Pont ( 27. September 1803 in Bayonne, New Jersey – 23. Juni 1865 in Philadelphia, Pennsylvania ), abwesend war. Boggs fuhr dann in den Golf von Mexiko. Am 24. April beteiligte sich die USS VARUNA, zusammen mit dem Westgulfblockadegeschwader, an der nächtlichen Operation zur Eroberung der beiden im Mississippi vorgelagerten Fort Jackson und Fort St. Philip. Die USS VARUNA stand dabei an vorderster Front und wehrte sich vehement gegen die Angriffe konföderierter Kriegsschiffe. Es war auch das erste Schiff das die beiden Befestigungsanlagen passierte. Die USS VARUNA erhielt mehrere Rammstöße. Bis das Kriegsschiff der US Navy nicht mehr zu retten war und immer tiefer sank, bis dahin kämpfte die Mannschaft verbissen gegen den immer wieder anrennenden Feind. Nach einem kurzen Dienst an Bord der Kriegsschaluppe USS JUNIATA ( 1862 ), beförderte man Boggs am 16. Juli 1862 zum Captain. Er übernahm Anfang 1863 das Kommando über die Kriegsschaluppe USS SACRAMENTO ( 1862 ). Gleichzeitig übernahm Captain Boggs als befehlshabender Offizier die Leitung der Streitkräfte, die den Hafen von Wilmington, North Carolina blockierten. Doch im Spätsommer 1863 war durch die ständige Belastung seine Gesundheit nicht zum Besten gestellt. Daher übernahm er die Rekrutierung frischer Seeleute, hauptsächlich durch die immerwährende Ankunft neuer Auswanderer aus Europa, für die US Navy. Man versetzte ihn in den Jahren 1864 und 1865 an die New York Navy Yard, wo er als Superintendent zur Überwachung des Schiffsbaus eingesetzt wurde. Dort überwachte er den Bau und die Ausstattung einer Flotte von Dampfschiffen, die er selber entworfen hatte, welche sich zur Belagerung eigneten. Interessanterweise übernahm Lieutenant William Barker Cushing ( 4. November 1842 in Delafield, Wisconsin – 17. Dezember 1874 in Washington DC ) eines von Boggs gebauten Schiffen und verzeichnete damit den spektakulären Erfolg bei der Versenkung des konföderierten eisernen Widders CSS ALBEMARLE durch Holmtorpedos. Captain Boggs übernahm am 17. Februar 1865 in Boston, Massachusetts das Kommando über das Seitenradkanonenboot USS CONNECTICUT ( 1861 ), das bis dahin außer Dienst gestellt war. Mit diesem Schiff kreuzte er ab dem 21. Februar in der Karibik und entlang der US Ostküste. Dabei war er auf der Suche nach konföderierten Freibeutern. Außerdem schleppte das Kanonenboot mehrere Monitore von Port royal, South Carolina bis nach Philadelphia. Am 3. August 1865 erreichte die USS CONNECTICUT Philadelphia und wurde acht Tage später wieder aus dem Dienst in der US Navy entlassen. Captain Charles Stuart Boggs selber übernahm am 10. April 1866 das Kommando über das Seitenrad – Dampfschiff USS DE SOTO ( 1859 ), das zum Nordatlantikgeschwader gehörte. Mit diesem Schiff blieb er bis zum Frühjahr 1867 in der Karibik und im Golf von Mexiko, in deren zahlreichen Anreinerstaaten mehrere Unruhen ausgebrochen waren. Nach einer umfassenden Überholung kehrte das Seitenrad – Dampfschiff in die Karibik und in die Gewässer von Venezuela zurück, wo es patrouillierte. Die USS DE SOTO erreichte am 28. August 1868 Philadelphia und wurde wenige Tage später in der New York Navy Yard außer Dienst gestellt. Rear Admiral Boggs ernannte man am 1. Juli 1870 zum Inspektor der Lighthouses im 3. Naval District. Doch schon am 29. Januar 1872 zog er sich aus gesundheitlichen Gründen aus der US Navy zurück und setzte sich in New Brunswick zur Ruhe. Hier star er am 22. April 1888.

USS BOGGS ( DD-136 ) 

Schiffsbiografie 

Die USS BOGGS ( DD-136 ) ist das erste Schiff bei der US Navy, das zu Ehren von Rear Admiral Charles Stuart Boggs benannt worden ist.
Der Zerstörer ist das zweiundsechzigste Schiff aus der WICKES – Klasse.
Auf der Mare Island Naval Shipyard in Vallejo, Kalifornien erfolgte am 15. November 1917 die Kiellegung des Schiffes. Miss Helen Ruth Hascal ( 8. Dezember 1892 im Solano County, Kalifornien – 21. April 1994 in Alameda, Kalifornien ) taufte am 25. April 1918 den Zerstörer vor dessen Stapellauf. Commander Harold Vincent McKittrick stellte am 23. September 1918 das unter seinem Kommando stehende Schiff in den Dienst der US Navy.
Die Erprobungs- und Ausbildungsfahrt führte die USS BOGGS entlang der Gewässer vor der Marinebasis vor San Diego, Kalifornien. Im Anschluss daran erfolgten eine Überprüfung der Schiffshaut und einige Veränderungen am Schiff selber. Im März 1919 stach der Zerstörer dann zu seiner ersten Kreuzfahrt in See. Das Kriegsschiff durchquerte den Panamakanal und fuhr in den Atlantik. Dieser Kanal war seit dem 3. August 1914 fertig gestellt, aber wegen des beginnenden Ersten Weltkrieges durften nur amerikanische Kriegsschiffe diesen befahren. Die offizielle Eröffnungsfeierlichkeit für den internationalen Schiffsverkehr wurde am 12. Juli 1920 durch US Präsident Thomas Woodrow Wilson ( 28. Dezember 1856 in Staunton, Virginia – 3. Februar 1924 in Washington DC ) nachgeholt. Die USS BOGGS fuhr in den folgenden drei Monaten entlang der US Ostküste, im Nordatlantik und in der Karibik. So legte der Zerstörer Ende April in Norfolk, Virginia an. Hier bereitete man das Kriegsschiff auf den Rettungsdienst vor, der den ersten transatlantischen Flug mit drei Wasserflugzeugen von Amerika nach Europa von der US Navy unterstützt werden sollte. Dazu integrierte man den Zerstörer in die Wasserflugzeug Division Nummer 1. Der Zerstörer verließ am 30. April Norfolk und fuhr nach Halifax, Nova Scotia, Kanada. In diesem Hafen legte er am 4. Mai an. Hier landeten bis zum 15. Mai die Curtiss Flugboote NC-1, NC-3 und NC-4. Die USS BOGGS hatte man für die Überwachung auf der Strecke von Neufundland bis zu den Azoren vorgesehen. Dafür verließ der Zerstörer am 14. Mai seine Ausgangsbasis und nahm seine fünfte auf dem ersten Teilstück von über 1.900 km ein. Einer der Piloten des NC-1 Flugzeuges war der spätere Admiral Marc Andrew Mitcher ( 26. Januar 1887 – 3. Februar 1947 ) und von NC-3 der spätere Admiral John Henry Towers ( 30. Januar 1885 – 30. April 1955 ). Am Morgen des 16. Mai starteten alle drei Wasserflugzeuge. Diese wie auf einer Perlenschnur postierten Zerstörer boten auf dem Atlantik eine visuelle Sichtmarke für die Piloten der Flugboote, indem sie bei Tageslicht Rauch aus ihren Schornsteinen aufsteigen ließen und bei Nacht Suchscheinwerfer anmachten oder Leuchtmunition abfeuerten. Das waren nacheinander USS GREER ( DD-145 ), USS AARON WARD ( DD-132 ), USS BUCHANAN ( DD-131 ), USS UPSHUR ( DD-144 ), USS BOGGS, USS WARD ( DD-139 ), USS PALMER ( DD-161 ), USS WALKER ( DD-163 ), USS THATCHER ( DD-162 ), USS CROSBY ( DD-164 ), USS KALK ( DD-170 ), USS MEREDITH ( DD-165 ), USS BUSH ( DD-166 ), USS COWELL ( DD-167 ), USS MADDOX ( DD-168 ), USS HOPEWELL ( DD-181 ), USS STOCKTON ( DD-73 ), USS CRAVEN ( DD-70 ), USS DENT ( DD-116 ), USS PHILIP ( DD-76 ) und USS WATERS ( DD-115 ). Allerdings, nur die Piloten der NC-4 Maschine schafften den Überflug und konnten bei widrigen Witterungsverhältnissen auf den Azoren landen. Die beiden anderen Maschinen mussten vor dem Ziel notgewassert werden und ihr Weiterflug war nicht mehr möglich. Die USS BOGGS kehrte anschließend nach New York zurück. Am 24. Juli befand sich der Zerstörer zusammen mit seinen Schwesterschiffen USS PHILIP ( DD-76 ), USS BUCHANAN ( DD-131 ), USS WICKES ( DD-75 ), USS YARNALL ( DD-143), USS ELLIOT ( DD-146 ), USS DENT ( DD-116 ), USS TARBELL ( DD-142 ) und USS WATERS ( DD-115 ) auf der Durchfahrt durch den Panamakanal in den Pazifik. Nach seiner Rückkehr in San Diego, diente das Kriegsschiff in der Pazifikflotte. Doch schon am 19. Juni 1922 stellte man die USS BOGGS außer Dienst, da man für den Zerstörer keine Verwendung mehr hatte. Lieutenant Ruthven Elmer Libby ( 22. Dezember 1900 in Spokane, Washington – 28. Juli 1986 ) stellte am 19. Dezember 1931 das Schiff wieder in den Dienst der US Navy. Der ehemalige Zerstörer war am 11. August 1931 zu dem Leichten Seeziel Nummer 2 mit der Kennung IX-36 als unklassifiziertes vielseitiges Hilfsschiff erklärt worden. Da man aber dann das Schiff in späteren Zeiten, wenn es dringend für einen anderen Verwendungszweck benötigt wurde, nicht mehr zu einem regulären Kriegsschiff erklären könnte, wurde die Unklassifizierte Kennung fallen gelassen und die USS BOGGS erhielt am 5. September die Kennung AG-19 und war damit ein Vielseitiges Hilfsschiff. Und was außerdem bemerkenswert dabei ist, dass die USS BOGGS trotzdem ihre Rumpfnummer 136 als Zerstörer weiterhin tragen durfte. Der ehemalige Zerstörer gehörte nun zur Mobile Target Division 1. Das Schiff war trotzdem der Battle Force im Pazifik an und wurde in den folgenden Jahren für Hochgeschwindigkeits – Funksteuerungstests, dem Abschleppen von Zielen und in der Minenberäumung eingesetzt. Nur einmal verließ die USS BOGGS ihr Einsatzgebiet und fuhr von Januar bis Oktober 1934 an die US Ostküste. Das Vielseitige Hilfsschiff sollte an der Flottenschau am 31. Mai 1934 im Hafen von New York teilnehmen. Als Oberbefehlshaber ordnete Präsident Franklin Delano Roosevelt ( 30. Januar 1882 in Hyde Park, New York – 12. April 1945 in Warm Springs, Georgia ) diese Flottenschau an. Er befand sich dabei an Bord des Schweren Kreuzers USS INDIANAPOLIS ( CA-35 ), der von Ambrose Light vor Anker lag. Anschließend ankerten die Schiffe vom 31. Mai bis zum 18. Juni in einer Linie im Hudson River von Midtown Manhattan bis nach Norden vor Yonkers. An der Flottenschau waren die Schlachtschiffe USS CALIFORNIA ( BB-44 ), USS COLORADO ( BB-45 ), USS MARYLAND ( BB-46 ), USS MISSISSIPPI ( BB-41 ), USS NEW MEXIKO ( BB-40 ), USS NEW YORK ( BB-34 ), USS PENNSYLVANIA ( BB-38 ), USS TENNESSEE ( BB-43 ), USS TEXAS ( BB-35 ) und USS WEST VIRGINIA ( BB-48 ), die Flugzeugträger USS LANGLEY ( CV-1 ), USS LEXINGTON ( CV-2 ) und USS SARATOGA ( CV-3 ), die Schweren Kreuzer USS CHESTER ( CA-27 ), USS CHICAGO ( CA-29 ), USS HOUSTON ( CA-30 ), USS INDIANAPOLIS ( CA-35 ), USS LOUISVILLE ( CA-28 ), USS NORTHAMPTON ( CA-26 ), USS PENSACOLA ( CA-24 ), USS POERTLAND ( CA-33 ) und USS SALT LAKE CITY ( CA-25 ), die Leichten Kreuzer USS CINCINNATI ( CL-6 ), USS CONCORD ( CL-10 ), USS DETROIT ( CL-8 ), USS MARBLEHEAD ( CL-12 ), USS MEMPHIS ( CL-13 ), USS MILWAUKEE ( CL-5 ) USS OMAHA ( CL-4 ) und USS RALEIGH ( CL-7 ), die Zerstörer USS BAINBRIDGE ( DD-246 ), USS BARRY ( DD-248 ), USS CHANDLER ( DD-206 ), USS CHILDS ( DD-241 ), USS DAHLGREN ( DD-187 ), USS DALLAS ( DD-199 ), USS DECATUR ( DD-187 ), USS DENT ( DD-116 ), USS DICKERSON ( DD-157 ), USS DORSEY ( DD-117 ), USS ELLIOT ( DD-146 ), USS FAIRFAX ( DD-93 ), USS FOX ( DD-234 ), USS GILMER ( DD-233 ), USS GOFF ( DD-247 ), USS GREER ( DD-145 ), USS HERBERT ( DD-160 ), USS HOPKINS ( DD-249 ), USS HOVEY ( DD-208 ), USS HULBERT ( DD-342 ), USS HUMPHREYS ( DD-236 ), USS LAWRENCE ( DD-250 ), USS LEA ( DD-118 ), USS LEARY ( DD-158 ), USS LITCHFIELD ( DD-336 ), USS LONG ( DD-209 ), USS MacLEISH ( DD-220 ), USS McCORMICK ( DD-223 ), USS McFARLAND ( DD-237 ), USS NOA ( DD-343 ), USS OVERTON ( DD-239 ), USS PERRY ( DD-340 ), USS PREBLE ( DD-345 ), USS RATHBURNE ( DD-113 ), USS REUBEN JAMES ( DD-245 ), USS ROPER ( DD-147 ), USS SANDS ( DD-243 ), USS SCHENCK ( DD-159 ), USS SIMPSON ( DD-221 ), USS SOUTHARD ( DD-207 ), USS STURTEVANT ( DD-240 ), USS TALBOT ( DD-114 ), USS TARBELL ( DD-142 ), USS TRACY ( DD-214 ), USS TREVER ( DD-339 ), USS TRUXTUN ( DD-229 ), USS UPSHUR ( DD-144 ), USS WASMUTH ( DD-338 ), USS WATERS ( DD-115 ), USS WILLIAM B PRESTON ( DD-344 ), USS WILLIAMSON ( DD-244 ), USS YARNALL ( DD-143 ) und USS ZANE ( DD-337 ), die Zerstörer Tender USS MELVILLE ( AD-2 ) und USS WHITNEY ( AD-4 ), die Flottenöltanker USS CUYAMA ( AO-3 ), USS NECHES ( AO-5 ) und USS SALINAS ( AO-19 ), das Reparaturschiff USS VESTAL ( AR-4 ), die Vielseitigen Hilfsschiffe USS BOGGS und USS MEDUSA ( AG-1 ), die Frachtschiffe USS BRIDGE ( AF-1 ) und USS ARCTIC ( AF-7 ), das Hospitalschiff USS RELIEF ( AH-1 ) und der U-Boot Tender USS ARGONNE ( AS-10 ) beteiligt. Von ausländischen Marinen war der französische Schulkreuzer JEANNE D´ARC anwesend. In der Brooklyn Navy Yard lag zur Notfallversorgung der Flottenöltanker USS BRAZOS ( AO-4 ) und das Unklassifizierte Schiff USS SEATTLE ( IX-39 ). Nach der Flottenschau fuhr die USS BOGGS entlang der US Ostküste und besuchte mehrere Häfen. So lag es am 24. Juli im Hafen von Washington DC. Anschließend kehrte die USS BOGGS an die US Westküste zurück. Dort lag das Schiff am 12. Mai 1935 in der Mare Island Naval Shipyard in Vallejo, Kalifornien und unterzog sich mehreren Reparaturen. Das Vielseitige Hilfsschiff versetzte man dann Anfang September 1940 an die amerikanische Marinebasis Pearl Harbor, Territorium Hawaii. Hier baute man auf der Werft das Kriegsschiff ab dem 11. September zu einem Hochgeschwindigkeitsminensuchboot um. Die USS BOGGS erhielt am 19. November 1940 dann die Kennung DMS-3. Es erfolgten nun Übungen mit den Kriegsschiffen aus der Mine Division 6 entlang der US Westküste und aus vor den Hawaiianischen Inseln. In dieser MineDiv 6 befanden sich außerdem noch die USS LAMBERTON ( DMS-2 ), USS DORSEY ( DMS-1 ) und USS ELLIOT ( DMS-4 ). Am 7. Dezember 1941, an dem Tag an dem die Japaner Pearl Harbor angriffen und somit die USA in den Zweiten Weltkrieg mit hineinzogen, befand sich USS ELLIOT zusammen mit den Kriegsschiffen aus der Task Force 3, die Vizeadmiral Wilson Brown, Jr. ( 27. April 1882 in Philadelphia, Pennsylvania – 2. Januar 1957 in New Haven, Connecticut ) befehligte, vor dem Johnston Atoll, das sich rund 1.390 km südwestlich der Hawaiianischen Inseln befindet. In der TF 3 befand sich zu dieser Zeit der Flugzeugträger USS Lexington ( CV-2 ), die Schweren Kreuzer USS PENSACOLA ( CA-24 ), USS SALT LAKE CITY ( CA-25 ), USS CHICAGO ( CA-29 ), USS INDIANAPOLIS ( CA-35 ), USS NEW ORLEANS ( CA-32 ), USS ASTORIA ( CA-34 ), USS MINNEAPOLIS ( CA-36 ) und USS SAN FRANCISCO ( CA-38 ), die Zerstörer USS MAHAN ( DD-364 ), USS DRAYTON ( DD-366 ), USS LAMSON ( DD-367 ), USS FLUSSER ( DD-368 ), USS CUSHING ( DD-376 ), USS PERKINS ( DD-377 ), USS SMITH ( DD-378 ) und USS PRESTON ( DD-379 ), die Hochgeschwindigkeitsminensuchboote USS BOGGS, USS ELLIOT, USS LAMBERTON, USS DORSEY, USS HOPKINS ( DMS-13 ), USS ZANE ( DMS-14 ), USS WASMUTH ( DMS-15 ), USS TREVER ( DMS-16 ), USS PERRY ( DMS-17 ), USS CHANDLER ( DMS-9 ), USS SOUTHARD ( DMS-10 ), USS HOVEY ( DMS-11 ) und USS LONG ( DMS-12 ), die Truppentransportschiffe USS HENDERSON ( AP-1 ), USS CHAUMONT ( AP-5 ), USS WILLIAM WARD BURROWS ( AP-6 ), USS HARRIS ( AP-8 ), USS ST MIHIEL ( AP-32 ), USS REPUBLIC ( AP-33 ) und USS U S GRANT ( AP-29 ), sowie das Transportschiff USS ALCHIBA ( AK-23 ). Noch am selben Tag, nachdem die Japaner ihren Angriff auf Pearl Harbor beendet hatten, fuhren die Schiffe der TF 3 zur Hawaiianischen Marinebasis zurück und erreichten diese zwei Tage später. Die USS BOGGS nahm sofort nach der Rückkehr in Pearl Harbor die Suche nach Seeminen in den Hawaiianischen Gewässern auf. Dort patrouillierte das Kriegsschiff auch und übernahm Eskortierfahrten. Im Januar 1943 beteiligte sich der Hochgeschwindigkeitsminensucher bei der Eskorte von Nachschubschiffen zu dem Atoll Canton Island, Phoenix Island, Gilbert- und Ellice Islands. Am 2. März erreichte die USS BOGGS wieder Pearl Harbor und übernahm bis Anfang April 1944 erneut Patrouillenaufgaben, die Suche nach Seeminen und die Aufgaben eines Schleppschiffes. Dann wechselte das Kriegsschiff nach San Diego und diente dort ab dem 12. April zur Ausbildung von Bomberpiloten als Zielschleppschiff. Dazu unterstellte man das Kriegsschiff dem Operational Training Command in San Francisco. Die USS BOGGS, die nun ein Trainingsschiff war, unterstand diesem Kommando bis März 1945. Trotzdem zog man das Kriegsschiff immer wieder für andere Aufgaben ab. So sicherte das Hochgeschwindigkeitsminensuchboot vom 18. zum 19. Mai mehrere Übungen des erst reparierten Leichten Kreuzers USS DENVER ( CL-58 ). Vom 21. zum 22. Mai lag die USS BOGGS in San Diego vor Anker. In der Nacht vom 27. zum 28. Mai befand sich das Kriegsschiff auf Hoher See und vom 30. Mai bis zum 1. Juni wieder in San Diego. Am 27. August 1944 kam es zu einer Kollision mit dem U-Boot Jäger USS PC-783 in den Gewässern vor San Diego während einer Übung. Vom März bis Juni 1945 musste sich das Hochgeschwindigkeitsminensuchboot einer umfassenden Überholung in San Pedro, Kalifornien unterziehen. Dabei wurden dem Schiff sämtliche Kanonen und andere Kriegstechnik entfernt. Am 5. Juni 1945 klassifizierte man die USS BOGGS wieder zu einem Vielseitigen Hilfsschiff um und übergab ihm erneut die Kennung AG-19. Diesmal wurde die Kennungsnummer 136 am Bug beseitigt. Das Hilfsschiff wurde nun wieder für das Hochgeschwindigkeitsabschleppen von Seezielen ausgerüstet und fuhr von San Francisco aus über Pearl Harbor zum Atoll Eniwetok, Marshall Islands. Dort traf es am 15. August ein. An diesem Tag wurde durch die bedingungslose Kapitulation Japans der Zweite Welzkrieg im Pazifik beendet. Bis zum 6. Oktober blieb die USS BOGGS vor dem Atoll stationiert und kehrte dann an die US Westküste zurück, wo sie Anfang 1946 eintraf. Man stellte das Vielseitige Hilfsschiff am 30. März 1946 außer Dienst und strich den Namen USS BOGGS ( AG-19 ) am 12. April 1946 von der US Navy – Liste. Den Schiffskörper verkaufte man am 27. November 1946 zum verschrotten.     

USS BOGGS ( DD-136 )
Commanding Officer 

CDR Harold Vincent McKittrick    23. September 1918 – 14. Juli 1919
LCDR John Homer Holt Jr.    14. Juli 1919 – 11. Juli 1920
LCDR John Walter Wilcox Jr.    11. Juli 1920 – 6. Juni 1921
LCDR Theodore Arthur Kelly    6. Juni 1921 – 29. Juni 1922                                      Außerdienststellung   29. Juni 1922 – 19. Dezember 1931
LT Ruthven Elmer Libby    19. Dezember 1931 – 10. Mai 1932 (später VADM)
LT James Auburn Roberts Jr.    10. Mai 1932 – 20. Juli 1932
LCDR Boyd Rufus Alexander    20. Juli 1932 – 8. Juli 1933
LCDR John Emerson Williams    8. Juli 1933 – 21. April 1936
LCDR Melvin Hughes Bassett    21. April 1936 – 8. Juni 1937 (später RADM)
LCDR Kenneth Carlton Caldwell    8. Juni 1937 – 28. April 1939
LCDR Edwin Thomas Layton    28. April 1939 – 1. April 1941 (später RADM)
LCDR David Gillies Roberts    1. April 1941 – 20. März 1942
LCDR Frank Paull Mitchell Jr.    20. März 1942 – 16. Juni 1943 (später RADM)
CDR Howard Riche Prince    16. Juni 1943 – 13. März 1944
LCDR William K. Chisholm    13. März 1944 – 19. November 1944
LCDR Ralph L. R. Johnson    19. November 1944 – 13. Dezember 1945
LCDR Joseph Francis Gustaferro    13. Dezember 1945 – 20. März 1946

Anschließend kehrte die USS BOGGS an die US Westküste zurück. Dort lag das Schiff am 12. Mai 1935 in der Mare Island Naval Shipyard in Vallejo, Kalifornien und unterzog sich mehreren Reparaturen.