USS PAUL JONES ( DD-230 )

Biografie

John Paul Jones
* 6. Juli 1747 in Arbigland, Kirkcudbrightshire, Schottland
† 18. Juli 1792 in Paris, Frankreich
war der erste Kommandeur der Navy der Vereinigten Staaten während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges

Unter den politischen Eliten Amerikas hatte er viele freunde, aber ebenso viele Feinde die ihn der Piraterie bezichtigten. Sein Vorgehen in britischen Gewässern während der amerikanischen Revolution verschafften ihm einen internationalen Ruf, der bis heute anhält. Man bezeichnet ihn auch als den „Vater der US Navy“, damit können sich auch Commodore John Barry ( 25. März 1745 in Tacumshane, Grafschaft Wexford, Irland – 13. September 1803 in Philadelphia, Pennsylvania ) und John Adams ( 30. Oktober 1735 in Braintree, Massachusetts, britische Kolonie – 4. Juli 1826 in Quincy, Massachusetts ) schmücken.
John Paul, er fügte später den Namen Jones hinzu, um sich vor den Strafverfolgungsbehörden zu verstecken, wurde auf dem Anwesen von Arbigland in der Nähe von Kirkbean im Stewartry of Kirkcudbright an der Südwestküste Schottlands geboren. Sein Vater John Paul, Sr. war Gärtner beim Parlamentsabgeordneten Robert Craik in Arbigland und seine Mutter Jean McDuff ( 1708 – 1767 ) war ebenfalls schottischer Herkunft. Seine Eltern heirateten am 29. November 1733 in New Abbey, Kirkcudbright. John Paul begann seine Schifffahrtskarriere im Alter von 13 Jahren, als er aus Whitehaven in der nördlichen englischen Grafschaft Cumberland als Shipmaster’s Apprentice, Kapitänslehrling, an Bord des Schiffes FRIEDENSHIP von dem Kaufmann namens Younger in Whitehaven ging. Das Schiff lief unter Captain Benson aus. Pauls älterer Bruder William Paul hatte geheiratet und sich in Fredericksburg, Virginia niedergelassen. Virginia war das Ziel vieler Reisen des jüngeren Jones. Mehrere Jahre lang segelte Paul an Bord einer Reihe von Handels- und Sklavenschiffen, darunter 1764 auf der KING GEORGE als Third Mate und 1766 auf der TWO FRIENDS als First Mate. 1768 gab er seine prestigeträchtige Position auf der profitablen TWO FRIENDS auf, während er in Jamaika von Bord ging. Er fand seinen eigenen Weg zurück nach Schottland und erhielt schließlich eine andere Position. John Pauls Karriere wurde auf seiner nächsten Reise an Bord der Brigg JOHN, die 1768 vom Hafen aus fuhr, schnell und unerwartet vorangetrieben, als sowohl der Kapitän als auch ein Ranglistenmitglied plötzlich an Gelbfieber starben. Paul schaffte es, das Schiff zurück in einen sicheren Hafen zu bringen, und als Belohnung für dieses Kunststück wurde er von den dankbaren schottischen Eignern zum Kapitän des Schiffes und seiner Besatzung ernannt, was ihm 10 Prozent der Fracht einbrachte. Er führte zwei Reisen nach Westindien, bevor er auf Schwierigkeiten stieß. Während seiner zweiten Reise im Jahr 1770 ließ John Paul einen seiner Besatzungsmitglieder auspeitschen, was zu dem Vorwurf führte, dass seine Disziplin unnötig grausam sei. Diese Ansprüche wurden zunächst abgewiesen. Aber sein guter Ruf war zerstört, als der Seemann einige Wochen später starb. John Paul wurde wegen seiner Beteiligung am Tod des Mannes verhaftet und in Kirkcudbright Tolbooth inhaftiert, später jedoch gegen Kaution freigelassen. Der negative Effekt dieser Episode auf seinen Ruf ist unbestreitbar, obwohl der Tod des Mannes später mit Gelbfieber in Verbindung gebracht wurde. Der Mann, der an seinen Verletzungen starb, war kein gewöhnlicher Seemann, sondern ein Abenteurer aus einer sehr einflussreichen schottischen Familie. Als John Paul Schottland verließ, kommandierte er ein in London registriertes Schiff namens BETSY, einem West Indiaman, der 22 Kanonen besaß und etwa 18 Monate lang in Tobago kommerzielle Spekulationen betrieb. Dies endete jedoch, als er ein meuterndes Besatzungsmitglied namens Blackton in einem Streit um die Löhne mit einem Schwert tötete. Jahre später, in einem Brief an Benjamin Franklin, in dem der Vorfall beschrieben wurde, behauptete John Paul, dass der Mord zur Selbstverteidigung begangen wurde, aber nicht gewillt war. In Schottland sollte er nun vor ein Admiralsgericht gestellt zu werden, wo die Familie seines ersten Opfers einen starken Einfluss besaß. Er fühlte sich daher gezwungen, nach Fredericksburg, Virginia, zu fliehen und sein Vermögen zurückzulassen. John Paul suchte auch die Angelegenheiten seines Bruders zu regeln, der dort gestorben war, ohne eine unmittelbare Familie gehabt zu haben. Ungefähr zu dieser Zeit übernahm John Paul den Nachnamen von Jones, zusätzlich zu seinem ursprünglichen Nachnamen. Dieser stammte vermutlich von Willie Jones ( 25. Mai 1741 im Surry County, Virginia – 18. Juni 1801 in Ralegh, North Carolina ), einem amerikanischen Farmer und Staatsmann aus dem Halifax County, North Carolina, den John Paul zu Ehren annahm. Ab dieser Zeit wurde Amerika das Land seiner Wahl, wie er sich später gegenüber Baron Joan Derk, Baron van der Capellen tot den Pol ( 2. November 1741 in Tiel, Holland – 6. Juni 1784 in Holland ), ein niederländischer Adliger, ausdrückte. Es dauerte nicht lange, bis sich John Paul Jones der amerikanischen Marine anschloss, um gegen Großbritannien zu kämpfen. Die Quellen aus dieser Zeit in Jones Leben, insbesondere mit den Besonderheiten seiner Familiensituation, was es schwierig macht, historisch gesehen seine genauen Motive für die Auswanderung nach Amerika zu bestimmen. Es ist nicht bekannt, ob sich seine Pläne nicht wie erwartet für eine Farm entwickelten oder ob er von einem revolutionären Geist inspiriert wurde. John Paul Jones reiste nach Philadelphia, Pennsylvania, kurz nachdem er sich in Nordamerika niedergelassen hatte, um seine Dienste um 1775 der neu gegründeten Continental Navy, dem Vorläufer der United States Navy, anzubieten. Während dieser Zeit wurden die Navy und die Marines formell gegründet. Geeignete Schiffsoffiziere und Kapitäne waren in diesen Tagen sehr gefragt. Jones Potenzial wäre wahrscheinlich unerkannt geblieben, wenn Richard Henry Lee ( 20. Januar 1732 im Westmoreland County, Virginia – 19. Juni 1794 im Westmoreland county, Virginia ), der von seinen Fähigkeiten wusste, nicht zugestimmt hätte. Mit Hilfe einflussreicher Mitglieder des Kontinentalkongresses wurde Jones am 7. Dezember 1775 zum First Lieutenant der neu umgebauten 24-Kanonen- Fregatte ALFRED in der Continental Navy ernannt. Jones segelte im Februar 1776 auf dem Delaware River an Bord der Fregatte, die sich auf ihrer Jungfernfahrt befand. Auf dieser Fahrt hatte John Paul Jones die Ehre, die erste US – Flagge – die Grand Union Flag – am Mast eines Navy Kriegsschiffes zu hissen. Die amerikanischen Flotte sollte an der Küste südwärts entlang fahren und wurde von Commodore Esek Hopkins ( 26. April 1718 in Scituate, Kolonie Rhode Island and Providence Plantation – 26. Februar 1802 in Providence, Rhode Island ) angewiesen zu den Bahamas zu segeln, wo Nassau wegen der militärischen Versorgung überfallen wurde. Die Flotte hatte auf ihrer Rückreise eine erfolglose Begegnung mit einem britischen Paketschiff. Jones wurde dann das Kommando über die Schaluppe USS PROVIDENCE ( 1775 ) zugewiesen. Der Kongress hatte wenige Wochen zuvor den Bau von dreizehn Fregatten für die amerikanische Navy angeordnet, von denen eine Jones kommandieren sollte. Als Gegenleistung für dieses prestigeträchtige Kommando nahm Jones seinen Auftrag an Bord der kleineren USS PROVIDENCE entgegen. Im Sommer 1776 leistete Jones als Kommandeur der Schaluppe verschiedene Dienste für die Continental Navy und den Kongress. Diese Dienstleistungen umfassten den Transport von Truppen, den Transport von Vorräten und die Begleitung von Schiffskonvois. Während dieser Zeit war Jones in der Lage, eine spanische Brigg zu unterstützen, die von der 28 Kanonenführende Fregatte HMS CERBERUS ( 1758 ) verfolgt und mit Kanonenkugeln beschossen wurde. Dieses spanische Schiff wurde dann vom Kongress gekauft und von Kommandant Captain Hoysted Hacker ( 24. Dezember 1745 in Providence, Rhode Island – 19. Juli 1814 in Manhattan, New York ) mit dem Namen USS HAMPDEN ( 1776 ) in Dienst gestellt. John Paul Jones fuhr mit der USS PROVIDENCE während einer sechswöchigen Reise vor die Küste von Nova Scotia. Am 22. September 1776 wurde Canso angegriffen. In dem Hafen wurden sofort fünfzehn Schiffe zerstört oder beschädigt sowie viel Eigentum an Land. Noch während des Kampfes rekrutierte Jones Männer, die durch die Besetzung seiner eroberten Prisen freigewordenen Stellen zu besetzen hatten. Außerdem wurde ein britischer Fischereischoner verbrannt, ein zweiter wurde versenkt und eine Schaluppe erbeutet, die er als Tender verwendete. Jones plünderte daraufhin die Gemeinden Petit-de Grat und Arichat auf der Isle Madame, Nova Scotia. In den Häfen lagen neun britische Handelsschiffe. Alle 300 Besatzungsmitglieder kapitulierten bei seinem bloßen Erscheinen. Am Abend des 25. September trieb ein Sturm drei der Prisen an Land, wo sie zerschellten. Die noch intakten Prisen waren die Handelsschiffe ALEXANDER, KINGSTON PACKET, SUCCESS und DEFENSE. Jones zerstörte John Robins Fischerei, als sie das gesamte Unternehmen plündert und zerstört hatten. Das Geschäft von John Robin endete hier an dieser Stelle und er kehrte erst nach dem Krieg zurück. John Paul Jones segelte auf seiner Schaluppe dann nach Boston, nur um zwei Monate später nach Canso zurückzukehren. Dies geschah auf Befehl von Commodore Hopkins. Am 22. November lief John Paul Jones an Bord der USS ALFRED in den Hafen von Canso ein. Mehrere Beiboote legten von der Fregatte ab und die Besatzungsmitglieder gingen an Land. Jones überfiel mit seinen Leuten die Gemeinde. Die Mannschaft verbrannte ein Transportschiff das mit Proviant für Kanada beladen war. Gegenüber befand sich ein Lagerhaus voller Walöl das Feuer fing. Mehrere Mannschaftsmitglieder nahmen einen kleinen Schoner mit. Jones Bilanz diesmal waren 6 seetüchtige Prisen, 1 verbrannte und 1 beschlagnahmte. Mit dem größten Teil der an Land befindlichen Mannschaft begab sich Kapitän Jones am 1. Dezember in das heutige Sydney in Nova Scotia, wo 300 inhaftierte Amerikaner in den britischen Kohleminen schuften mussten. Die Winterbedingungen verhinderten die Freilassung der Gefangenen, aber die Mission führte zur Eroberung der MELLISH, einem Schiff mit einer lebenswichtigen Versorgung mit Winterkleidung für den britischen General John Burgoynes ( 24. Februar 1722in Sutton, Bedfordshire, England – 4. August 1792 in Mayfair, London, England ) und dessen Truppen in Kanada. Trotz seiner Erfolge auf See erreichten Jones Meinungsverschiedenheiten mit den Vorgesetzten bei seiner Ankunft in Boston am 16. Dezember 1776 ein neues Niveau. Während er im Hafen war, fing er an, sich mit Commodore Hopkins zu streiten, da Jones glaubte, dass Hopkins seinen Aufstieg behinderte, indem er seine Kampagnenpläne zerredete. Infolge dieser und anderer Enttäuschungen übernahm Jones am 14. Juni 1777, am selben Tag an dem die neue Flagge von Stars and Stripes eingeführt wurde, das Kommando über die neu gebaute Schaluppe USS RANGER ( 1777 ). Nach den notwendigen Vorbereitungen segelte Jones am 1. November 1777 nach Frankreich, mit dem Befehl, die amerikanische Sache zu unterstützen. Dafür hatte Jones frei Handlungsfähigkeit. Er übermittelte den drei amerikanischen Kommissare in Paris, Frankreich, Benjamin Franklin ( 17. Januar 1706 in Boston, Massachusetts Bay, englische Kolonie – 17. April 1790 in Philadelphia, Pennsylvania ), Silas Deane ( 4. Januar 1738 in Groton, Connecticut, britische Kolonie – 23. September 1789 auf einem Schiff in der Nähe von Kent, Großbritannien ) und der Diplomat Arthur Lee ( 20. Dezember 1740 im Westmoreland County, Virginia – 12. Dezember 1792 in Urbanna, Middlesex County, Virginia ), die Kapitulation von General John Burgoyne. Auf dem Weg über den Atlantik wurden zwei britische Prisen aufgebracht und mit nach Frankreich gebracht. Am 2. Dezember lief die USS RANGER in den Hafen von Nantes, Frankreich ein und die beiden britischen Handelsschiffe wurden hier samt Ladung verkauft. Jones übermittelte Franklin die Nachricht von Sieg in Saratoga. Alle drei amerikanischen Kommissare hörten auf die strategischen Empfehlungen von Jones. Im Gegenzug versprachen sie ihm das Kommando über die Fregatte L’INDIEN, ein neues Schiff, das in Amsterdam für Amerika gebaut wurde. Doch noch vor der Ankunft von Jones an der französischen Küste hatten die drei amerikanischen Kommissare finanzielle Schwierigkeiten und die immer noch neutrale niederländische Regierung stand unter dem Druck Großbritanniens. Die Regierung sah sich dann gezwungen, die neue Fregatte an Ludwig XVI. ( 23. August 1754 im Palast von Versailles, Frankreich – 21. Januar 1793 auf dem Place de la Revolution in Paris ), dem König von Frankreich zu verkaufen. John Paul Jones wurde erneut ohne Befehl zurückgelassen, eine unangenehme Erinnerung an seine Stagnation in Boston von Ende 1776 bis Anfang 1777. Es wird vermutet, dass Jones während dieser Zeit seine enge Freundschaft mit Benjamin Franklin entwickelte, den er sehr bewunderte. Am 6. Februar 1778 unterzeichnete Frankreich den Vertrag über ein Bündnis mit Amerika, in dem die Unabhängigkeit der neuen amerikanischen Republik offiziell anerkannt wurde. Acht Tage später war Captain Jones Schaluppe USS RANGER das erste amerikanische US Navy Schiff, das offiziell von den Franzosen begrüßt wurde. Das Flaggschiff von Kapitän Toussaint – Guillaume Picquet de la Motte ( 1. November 1720 in Rennes – 10. Juni 1791 in Brest ) feuerte in der Quiberon Bay einen Salutschuss mit neun Kanonen ab. Jones schrieb über die Veranstaltung: „Ich nahm sein Angebot umso mehr an, als es eine Anerkennung unserer Unabhängigkeit und unserer Nation war.“ Am 10. April 1778 verließ Jones mit der USS RANGER Brest und segelte an die Westküste Großbritanniens. Jones hatte einige frühe Erfolge gegen die britische Handelsschifffahrt in der Irischen See. So eroberte er vier Tage später zwischen den Scilly Inseln und Cape Clear eine Prise. Er überredete seine Besatzung am 17. April 1778, an einem Angriff auf Whitehaven teilzunehmen, der Stadt, in der seine Schifffahrtskarriere begonnen hatte. Auf dem Weg dorthin wurde am 20. April 1778 eine weitere Prise erobert. Von den gefangengenommenen britischen Seeleuten, erfuhr Jones, dass die Schaluppe HMS DRAKE der Royal Navy vor Carrickfergus, Irland vor Anker lag. Mit einer Prisenbesatzung wurde das eroberte Handelsschiff zum Verkauf nach Frankreich entsandt. Am 23. April begann der Überfall auf Whitehaven. Jones führte den Angriff mit zwei Booten von je fünfzehn Männern kurz nach Mitternacht am 23. April 1778 selber an, in der Hoffnung, alle im Hafen ankernden Schiffe von Whitehaven, die zwischen 200 und 400 Holzschiffe zählten und aus einer vollen Handelsflotte und vielen Kohletransportern bestand, in Brand zu setzen und zu versenken. Er hoffte auch die Stadtbevölkerung zu terrorisieren, indem seine Besatzungsmitglieder weitere Feuer anzündeten. Zufällig wurde die Fahrt an die Küste durch den immer noch wechselnden Wind und eine starke Ebbe gebremst. Sie konnten die großen Abwehrkanonen der Stadt erfolgreich unbrauchbar machen, um zu verhindern, dass diese abgefeuert wurden. Aber das Anzünden von Feuer, damit man die Holzschiffe in Brand setzen konnte, erwies sich als schwierig, da die Laternen in beiden Booten kein Öl mehr besaßen. Um dem abzuhelfen, wurde ein Teil der Mannschaft entlang des Kais geschickt, um ein öffentliches Haus zu überfallen. Aber die Versuchung, auf ein schnelles Getränk zu verzichten, führte zu einer weiteren Verzögerung. Als die amerikanischen Seeleute zurückkehrten und die Brandanschläge begannen, brach bereits die Morgendämmerung an. Daher konzentrierten sich die Bemühungen auf das Kohleschiff THOMPSON in der Hoffnung, dass die Flammen sich auf benachbarte Schiffe ausbreiten würden, die alle wegen der Ebbe auf Grund lagen. In der Dämmerung konnte sich jedoch eines der Besatzungsmitglieder der THOMPSON davonschleichen und alarmierte die Bewohner auf der nahegelegenen Hafenstraße. Es wurde Feueralarm gegeben und sofort kam eine große Anzahl von Menschen zum Kai gerannt. Die Amerikaner waren dadurch zum Rückzug gezwungen und die bereits aus den Deckluken schlagenden Flammen konnten mit Hilfe der beiden aus der Stadt heranrasenden Feuerwehrkutschen gelöscht werden. Die Hoffnungen der Stadtbewohner, die Boote der Amerikaner mit Kanonenfeuer zu versenken, wurden durch die umsichtige Vorbereitung der Angreifer zunichte gemacht. Anschließend segelte die USS RANGER von Whitehaven durch den Solway Firth nach St. Mary’s Isle in Schottland. Hier plante Jones die Gefangennahme des Dunbar Hamilton Douglas, 4. Earl of Selkirk ( 1. Dezember 1722 – 24. Juni 1799 ). Mit der Geisel sollten amerikanische Kriegsgefangene freigepresst werden. Da der Earl jedoch in seinem Castle, das in der Nähe von Kirkcudbright liegt, nicht anwesend war, schlug der Plan fehl. Die Frau des Earl führte allerdings die Verhandlungen. So soll die resolute Frau dem Butler aufgetragen haben einen Sack zur Hälfte mit Kohle zu füllen und das Familiensilber oben auflegen, um die Amerikaner damit abzuspeisen. Jones schrieb in seinem Bericht, dass er direkt zu seinem Schiff zurückkehren wollte, um an anderer Stelle britische Handelsschiffe aufzubringen. Später berichtete er aber über die schlechten Führungsqualitäten seiner höheren Offiziere, nachdem er solche Angelegenheiten in seinem offiziellen Bericht taktvoll vermieden hatte. Das Ziel, das sie hegten, war nicht Ehrvoll. In Anbetracht der Moral der Besatzung in diesen Tagen, regten sie diese zum Ungehorsam auf. Die Crew wollte plündern und alles was sie nicht tragen konnten verbrennen. Aber Jones erstickte den Versuch einer Meuterei im Keim. Letztendlich erlaubte er der Besatzung, ein mit dem Familienemblem geschmücktes Silbertablettset zu ergreifen, um ihre Wünsche zu stillen, aber sonst nichts. John Paul Jones kaufte den Teller selbst, als er später in Frankreich zum Verkauf angeboten wurde, und gab ihn nach dem Krieg an den Earl of Selkirk zurück. Die Angriffe auf St. Mary’s Isle und Whitehaven führten zu keinen Prisen oder Gewinnen, die unter normalen Umständen an die Besatzung weitergegeben wurden, obwohl ihre Auswirkungen auf die britische Moral und die Verteilung der Verteidigungsressourcen erheblich waren. Während der gesamten Mission tat die Besatzung so, als befände sie sich an Bord eines Freibeuters und nicht auf einem Kriegsschiff. Die dann aufkommenden Winde zwangen die Amerikaner ihr Ansinnen abzubrechen und mit der USS RANGER nach Irland zu segeln. Die Schaluppe durchquerte den Nordkanal. Laut dem Tagebuch des amerikanischen Chirurgen auf der USS RANGER, war Jones erste Absicht die britische Schaluppe HMS DRAKE am helllichten Tag anzugreifen, die immer noch vor Carrickfergus ankerte. Aber seine Seeleute waren dazu nicht bereit dies zu tun und wurden dabei von Lieutenant Thomas Simpson, dem Stellvertreter von Jones, tatkräftig unterstützt. Das war ein weiterer Vorfall auf der amerikanischen Schaluppe, der aus dem offiziellen Bericht gestrichen wurde. Daher sollte der Angriff kurz nach Mitternacht stattfinden. Aber der Maate, der dafür verantwortlich war, den Anker fallen zu lassen, um die USS RANGER direkt neben der vierzehn Kanonen besitzende britischen Schaluppe anzuhalten, hatte das Timing im Dunkeln falsch eingeschätzt, sodass Jones das Tau seines Ankers kappen musste damit die Schaluppe nicht ins Hintertreffen geriet. Die britische Schaluppe legte sich aber selber nur langsam in den Wind und kämpfte gegen die Flut an. Nur wenige Stunden später ergriffen die Amerikaner die Besatzung eines britischen Aufklärungsbootes. Von den Seeleuten erfuhr man, dass sich an Bord der HMS DRAKE Dutzende Soldaten eingeschifft hätten. Diese sollten während des bevorstehenden Kampfes die USS RANGER entern. Am späten Nachmittag des 24. April begann der Kampf. Dieser dauerte eine Stunde. Beide Schiffe hatten annähernd die gleiche Feuerkraft. Während des Artillerieduells wurde der britische Kapitän getötet. Daraufhin strich man auf der HMS DRAKE die Flagge. Insgesamt drei Amerikaner und fünf Briten starben während des Gefechts. Innerhalb von wenigen Stunden wurden die dringendsten Reparaturen an beiden Schiffen vorgenommen. Wer von der britischen Besatzung nicht zu den Amerikanern freiwillig wechselte wurde gefangen genommen und unter Deck der USS RANGER verfrachtet. Lieutenant Simpson erhielt das Kommando über die Prisenmannschaft auf der britischen Schaluppe. Beide Schiffe begannen nun ihre Fahrt nach Brest. Doch John Paul Jones trennte sich mit der USS RANGER von der HMS DRAKE, um eine weitere Prise zu verfolgen. Diese Aktion führte zu einer weiteren Verstimmung zwischen den beiden Offizieren. Doch beide Kriegsschiffe legten gleichzeitig am 8. Mai im Hafen von Brest an. Allerdings beantragte Jones ein Kriegsgericht für Simpson und hielt diesen an Bord der britischen Schaluppe gefangen. Teilweise durch den Einfluss von John Adams ( 30. Oktober 1735 in Braintree, Massachusetts Bay, britische Kolonie – 4. Juli 1826 in Quincy, Massachusetts ), der noch als Kommissar in Frankreich tätig war, wurde Simpson von Jones Vorwurf freigesprochen. Adams impliziert in seinen Memoiren, dass die überwiegende Mehrheit der Beweise Simpsons Behauptungen unterstützte. Adams schien zu glauben, dass Jones darauf hoffte, den Ruhm der Mission zu monopolisieren, insbesondere durch Festnahme von Simpson an Bord, während er die Gefangennahme mit zahlreichen wichtigen europäischen Würdenträgern feierte. Trotz der Fülle von Perspektiven, einschließlich der des Kommandanten, ist es schwierig, wenn nicht unmöglich, genau zu sagen, was passiert ist. Es ist jedoch klar, dass sich die Besatzung von ihrem Kommandanten entfremdet gefühlt hat, der möglicherweise von seinem Stolz motiviert war. Jones glaubte, seine Absichten seien ehrbar, und sein Handeln sei für die Revolution von strategischer Bedeutung. Ungeachtet jeglicher Kontroversen um die Mission war die Gefangennahme der HMS DRAKE durch die Besatzung der USS RANGER einer der wenigen bedeutenden militärischen Siege der Continental Navy während der Revolution. Der Sieg der amerikanischen Schaluppe wurde zu einem wichtigen Symbol des amerikanischen Geistes und diente als Inspiration für die dauerhafte Gründung von der United States Navy nach der Revolution. Am 4. Februar 1779 übernahm Kapitän John Paul Jones das Kommando über die 42-Kanonen führende USS BONHOMME RICHARD ( 1766 ), ein ehemaliges Handelsschiff das für die French East India Company gebaut worden war. Dieses Schiff hieß erstmals DUC de DURAS und wurde von dem französischen Schiffsmagnaten Jacques-Donatien Le Ray de Chaumont ( 1. September 1726 in Nantes – 22. Februar 1803 ) zu einem Kriegsschiff umgebaut. Nach der Fertigstellung schenkte man es dem jungen Amerika. Am 19. Juni 1779 legte die USS BONHOMME RICHARD in Begleitung der Fregatten USS ALLIANCE ( 1778 ) mit 36 Kanonen, USS PALLAS ( 1778 ) mit 32 Kanonen, USS VENGEANCE mit 12 Kanonen und die beiden Freibeuterschiffe MONSIEUR und GRANVILLE in L’Orient ab und eskortierten ab Groix Roads, in der Nähe von L’Orient mehrere Truppentransporter und Handelsschiffe im Konvoi nach Bordeaux und anderen französischen Häfen. Während eines Sturms in dieser Nacht, stieß die USS ALLIANCE mit dem Flaggschiff von John Paul Jones zusammen und beschädigte die Takelage beider Schiffe. Trotzdem konnte jedes Schiff aus eigener Kraft weiterfahren und die Staffel beendete ihre Mission erfolgreich, bevor sie nach L’Orient zurückkehrte, wo die beiden beschädigten Kriegsschiffe repariert wurden. Am 14. August, als sich eine riesige französische und spanische Invasionsflotte England näherte, lenkte Jones an der Spitze seines Geschwaders, bestehend aus der USS BONHOMME RICHARD, die USS ALLIANCE, die USS PALLAS und die USS VENGEANCE nach Irland und Le Cerf, ebenfalls in Begleitung der beiden Freibeuter MONSIEUR und GRANVILLE. Doch als sich das Geschwader nur ein paar Tage von Groix entfernt war, trennte sich die MONSIEUR aufgrund einer Meinungsverschiedenheit zwischen dem Kapitän des Freibeuterschiffes und Captain John Paul Jones. Mehrere Kriegsschiffe der Royal Navy wurden nach Irland geschickt, um Jones zu verfolgen, doch bei dieser Gelegenheit fuhr er direkt im Norden Schottlands in die Nordsee. Die Hauptprobleme von Jones, wie auf seiner vorherigen Reise, resultierten aus der Ungehorsamkeit einiger Mannschaftsmitglieder, insbesondere von Pierre Landais, dem Kapitän der USS ALLIANCE. Am 23. September 1779 traf das amerikanische Geschwader auf einen großen Handelskonvoi vor der Küste von Flamborough Head in East Yorkshire. Die 50-Kanonen-Fregatte HMS SERAPIS ( 1779 ) und das 22-Kanonen führende Mietschiff HMS COUNTESS of SCARBOROUGH stellten sich zwischen dem britischen Konvoi und dem Geschwader von Jones, damit die Handelsschiffe die Flucht ergreifen konnten. Kurz nach 19 Uhr begann die Schlacht von Flamborough Head. Die HMS SERAPIS feuerte eine Breitseite auf die USS BONHOMME RICHARD. Bald darauf schoss die USS ALLIANCE aus beträchtlicher Entfernung auf die HMS COUNTESS of SCARBOROUGH. Schnell erkannte Jones, dass er diesen Kampf mit seinen großen Kanonen nicht gewinnen konnte. Er war daher bemüht mit der USS BONHOMME RICHARD an die HMS SERAPIS heranzukommen, um diese zu entern. Dabei soll er möglicherweise sein berühmtes Apokryphes Zitat ausgesprochen haben: „Ich habe noch nicht angefangen zu kämpfen!“ Als Antwort auf die Aufforderung, sich in dieser Phase der Schlacht zu ergeben, gelang ihm schließlich nach etwa einer Stunde so dicht an die britische Fregatte heranzukommen wie Jones es benötigte. Seine Deckgeschütze begannen ihr Feuer auszuspeien und seine mitgeführten Marines befanden sich bereits in der Takelage und schossen auf dem britischen Deck alles nieder. Die USS ALLIANCE segelte in diesen Minuten an den beiden Schiffen vorbei und feuerte eine Breitseite ab. Die Kanonenkugeln richteten auf der USS BONHOMME RICHARD mindestens genauso viel Schaden zu wie auf der HMS SERAPIS. In der Zwischenzeit hatte die HMS COUNTESS of SCARBOROUGH zusammen mit der USS PALLAS in den Wind gedreht. Jetzt begann zwischen diesen beiden Schiffen die Schlacht. Als sich die USS ALLIANCE sich den beiden Kriegsschiffen näherte, ergab sich das schwer beschädigte britische Schiff ungefähr eine Stunde nach dem Beginn der Schlacht. In der Zwischenzeit brannte die USS BONHOMME RICHARD und ging unter. Dabei schien es, dass die Flagge des amerikanischen Kriegsschiffes weggeschossen worden zu sein. Als einer der amerikanischen Offiziere, der anscheinend glaubte, sein Kapitän sei tot, eine Kapitulation ausrief, fragte der britische Kommandant ernsthaft, ob sie sich geschlagen geben. John Paul Jones erinnerte sich später daran, etwas gesagt zu haben wie: „Ich bin entschlossen, dich zum Aufgeben zu bringen“, aber die Worte, die angeblich von Besatzungsmitgliedern gehört und einige Tage später in Zeitungen berichtet wurden, lauteten eher: „Ich kann sinken, aber ich werde verdammt sein, wenn ich mich ergebe“. Ein Versuch der Briten die USS BONHOMME RICHARD zu entern wurde immer wieder vereitelt. Dann geschah etwas Unvorhergesehenes. Auf der HMS SERAPIS explodierte unter dem Schießdeck eine Sprenggranate und eine große Menge Schießpulver auf der britischen Fregatte. Die USS ALLIANCE kehrte nun wieder in den Hauptkampf zurück und feuerte zwei Breitseiten ab. Wiederum richteten die einschlagenden Kanonenkugeln mindestens genau so viel Schaden an der USS BONHOMME RICHARD an wie auf der HMS SERAPIS. Diese Taktik funktionierte so gut, dass Captain Pearson, Kommandant von der britischen Fregatte, die Übergabe akzeptierte, da er nicht in der Lage war, sein Schiff von der amerikanischen Schaluppe freizubekommen und sich von deren großen Geschützen fernzuhalten. Die Schlacht konnte er nicht mehr zu seinen Gunsten wenden, also ergab er sich. Der größte Teil der Besatzung von der USS BONHOMME RICHARD nun wechselte sofort zu anderen Schiffen. Nach anderthalb Tagen hektischer Reparaturen wurde entschieden, dass das Schiff nicht mehr gerettet werden konnte, so dass es sinken durfte, und Jones übernahm das Kommando über die USS SERAPIS für die Reise in das neutrale, aber mit Amerika sympathisierende Holland. Im folgenden Jahr ehrte ihn Ludwig XVI., König von Frankreich, mit dem Titel „Chevalier“. Jones nahm die Ehre an und wünschte, dass der Titel nach seinen Vorgaben verwendet werde. Der Kontinentalkongress beschloss 1787 eine Goldmedaille zum Gedenken an seine „Tapferkeit und brillanten Dienste“ prägen zu lassen. Diese sollte an „Chevalier John Paul Jones“ überreicht werden. Außerdem erhielt er auch von Ludwig XVI. einen Orden vom „l’Institution du Mérite Militaire“ und ein Schwert. Im Gegensatz dazu wurde Jones zu dieser Zeit in Großbritannien normalerweise als Pirat bezeichnet. Am 26. Juni 1782 ernannte man John Paul Jones zum Kommandeur des 74-Kanonenführenden Linienschiffes USS AMERICA ( 1782 ). Jones erreichte am 31. August Portsmouth, New Hampshire und begann sich unermüdlich in seine Aufgabe zu werfen damit das Linienschiff fertig gebaut wurde. Noch bevor die Arbeiten jedoch abgeschlossen waren, beschloss der Kongress am 3. September 1782, die USS AMERICA König Ludwig XVI. zu übergeben, um das Linienschiff MAGNIFIQUE zu ersetzen, das am 11. August 1782 beim Versuch, in den Hafen von Boston, Massachusetts einzulaufen an der felsigen Küste von Lovells Island auf Grund gelaufen und zerstört worden war. Das amerikanische Linienschiff sollte damit die Wertschätzung der neuen Nation für den Dienst und die Opfer Frankreichs für die Sache der amerikanischen Patrioten symbolisieren. Trotz seiner Enttäuschung über den Verlust seiner Chance, das bisher größte in Amerika gebaute Kriegsschiff zu befehligen, blieb Jones in Portsmouth und bemühte sich, das neue Schiff fertig zu stellen. Das Haus, in dem er in dieser Zeit wohnte, ist heute als John Paul Jones House bekannt und ist ein nationales historisches Wahrzeichen. Die Arbeiten von Jones trugen am 5. November 1782 Früchte, als die USS AMERICA, zum Teil mit einer Reihe von Seilen festvertäut, die aber darauf ausgelegt waren nacheinander zu brechen, um die Beschleunigung des Schiffes zu überprüfen. Die Seile sollten verhindern, das das Schiff am gegenüberliegenden Ufer des Flusses nicht auf Grund lief und sank. Nachdem die Takelage des Schiffes fertig und es dann vollständig ausgerüstet worden war, legte es am 24. Juni 1783 in Portsmouth ab und stach in See. Das Kommando führte Le Chevalier de Macarty Martinge. Die MAGNIFIQUE erreichte am 16. Juli den Hafen von Brest. Als Ausgleich erhielt Jones noch im selben Jahr, aufgrund seiner früheren Aktivitäten, die Lizenz in europäischen Gewässern Prisen aufzubringen. Doch auch das währte nicht mehr lange, so dass John Paul Jones keine Aussicht auf eine aktive Beschäftigung in der US Navy besaß. Daher trat er am 23. April 1787 in den Dienst von Katharina II. ( geboren als Prinzessin Sophie von Anhalt-Zerbst 2. Mai 1729 in Stettin, Pommern, Preußen – 17. November 1796 im Winterpalast Sankt Petersburg, Russisches Reich ), Zarin von Russland ein. Sie setzte ein großes Vertrauen in John Paul Jones und sagte: „Er wird es schaffen Konstantinopel für uns zu erobern“. Jones wurde der französische Name Pavel de Zhones verliehen. Jones bekannte sich jedoch dazu, den Zustand eines amerikanischen Bürgers und Offiziers zu wahren. Als Konteradmiral an Bord des 24-Kanonen führenden Flaggschiffs WLADIMIR, beteiligte er sich an der Seekampagne im Dnjepr – Bug – Liman Delta, einem Arm des Schwarzen Meeres, in dem die Flüsse Bug und Dnjepr münden. Zusammen mit der Dnjepr Flottille, die unter dem Kommando von Prinz Karl Heinrich von Nassau – Siegen ( 5. Januar 1743 – 10. April 1808 ) kämpfte Jones gegen die Türken. Jones, der unter Nassau-Siegen diente, verjagte die osmanischen Streitkräfte aus der Region. Aber die eifersüchtigen Intrigen von Nassau-Siegen, der diesen Sieg als den seinen ausgab und das ganze auch noch bis zum Äußersten übertrieb, brachte Jones um seine verdiente Anerkennung. Allerdings besaß Jones die eigene Unfähigkeit für den Blick auf die imperiale Politik im Russischen Reich. Wegen des Streits zwischen Nassau – Siegen und Jones wurde der russische Befehlshaber Fürst Grigory Aleksandrowitsch Potemkin – Tauricheski ( 11. Oktober 1739 in Chuzhovo, Russisches Reich – 16. Oktober 1791 in Jassy, Fürstentum Moldau ) zur Schlichtung angerufen. Doch Potemkin wandte sich gegen Jones. Man berief den Amerikaner nach Sankt Petersburg zurück, mit dem vorgetäuschten Zweck auf ein Kommando in der Nordsee versetzt zu werden. Ein weiterer Faktor gegen Jones könnte der Groll mehrerer ehemaliger britischer Marineoffiziere gewesen sein, die ebenfalls in russischer Beschäftigung waren und ihn als Piraten betrachteten und sich weigerten mit ihm zu sprechen. Jones war damit gezwungen untätig zu bleiben. Doch ihm nicht wohl gesonnene Offiziere planten gegen ihn ein Komplott und dies sogar auf böswilliger Weise. Sie griffen seinen privaten Charakter mit Vorwürfen von sexuellem Fehlverhaltens an. Im April 1789 wurde Jones verhaftet und beschuldigt, ein 12-jähriges Mädchen namens Katerina Goltzwart vergewaltigt zu haben. Louis Philippe, Comte de Segur ( 10. Dezember 1753 in Paris – 27. August 1830 in Paris ), der französische Bevollmächtigte am russischen Hof, und auch Jones letzter Freund in der Hauptstadt, führte seine eigenen persönlichen Ermittlungen in dieser Angelegenheit durch und konnte Potemkin davon überzeugen, dass das Mädchen nicht vergewaltigt worden war und dass Jones nur von Prinz von Nassau – Siegen wegen dessen eigenen Eifersüchteleien angeklagt worden war. John Paul Jones gab gegenüber Staatsanwälten zu, dass er mit dem Mädchen gegen eine kleine Barzahlung herumgetollt habe, allerdings nie ihre Jungfräulichkeit nahm. In diesen Tagen des für Jones ungewohnten Müßiggangs konnte er seine Erzählung über die Kampagne des Liman verfassen. Am 8. Juni 1788 verlieh man Jones den Orden der heiligen Anna, doch schon im folgenden Monat trat er als verbitterter Mann aus den russischen Diensten aus. Im Jahr 1789 kam Jones nach Warschau, Polen, wo er sich mit Andrzej Tadeusz Bonawentura Kościuszko ( 4. Februar 1746 auf dem Gut Mereczowszczyzna in der Woiwodschaft Brest – Litowsk im Großherzogtum Litauen – 15. Oktober 1817 in Solothurn, Schweiz ) anfreundete, der ein weiteren Veteranen des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges war. Kościuszko riet ihm, den Dienst im autokratischen Russland zu verlassen und einer anderen Macht zu dienen, was auf Schweden hindeutet. Trotz Kościuszkos Rückendeckung entschieden sich die Schweden, obwohl sie etwas interessiert waren, am Ende, Jones nicht anzuwerben. Im Mai 1790 kam Jones in Paris an. Er behielt seine Position als russischer Konteradmiral bei, mit einer entsprechenden Rente, die es ihm ermöglichte, bis zu seinem Tod zwei Jahre später im Ruhestand zu bleiben, obwohl er eine Reihe von Versuchen unternahm, wieder in den Dienst der russischen Marine einzutreten. Zu diesem Zeitpunkt waren seine Memoiren in Edinburgh veröffentlicht worden. Inspiriert von diesen schrieben James Fenimore Cooper ( 15. September 1789 in Burlington, New Jersey – 14. September 1851 in Cooperstown, New York ) und Alexandre Dumas ( geboren als Dumas Davy de la Pailleterie am 24. Juli 1802 in Villers – Cotterets, Aisne, Erste Französische Republik – 5. Dezember 1870 in Puys, Seine – Maritime, Republik Frankreich ) später ihre eigenen Abenteuerromane in Bezug auf Jones. Selbst in dem Buch „Israel Potter – Seine fünfzig Jahre im Exil“ von Hermann Melville ( 1. August 1819 in New York City – 28. september 1891 in New York City ) tritt die Person John Paul Jones in Erscheinung. Im Juni 1792 ernannte man Jones zum US- Konsul, um mit dem Dey of Algier über die Freilassung amerikanischer Gefangener zu verhandeln. Doch noch bevor John Paul Jones seinen Termin wahrnehmen konnte, wurde er am 18. Juli 1792 mit dem Gesicht nach unten auf seinem Bett in seiner Pariser Wohnung im dritten Stock, Rue de Tournon 19, tot aufgefunden. Da hatte er wenige Tage zuvor seinen 45. Geburtstag gefeiert. Die Todesursache war tubulointerstitielle Nephritis, eine Entzündung des als Interstitium bezeichneten Nierenbereichs. Nach Jones Tod spendete der Franzose Pierrot Francois Simmoneau über 460 Franken, um die Leiche zu mumifizieren. Diese wurde in Alkohol aufbewahrt und in einem Blei-Sarg beigesetzt, falls die Vereinigten Staaten beschließen sollten, seine sterblichen Überreste zu fordern. So könnten diese leichter identifiziert werden. Eine kleine Prozession von Dienern, Freunden und treuen Familienangehörigen liefen die vier Meilen zum Saint Louis Cemetery in Paris, der der französischen Königsfamilie gehörte, um ihn zu beerdigen. Vier Jahre später verkaufte die französische Revolutionsregierung das Grundstück und der Friedhof wurde vergessen. Der US-Botschafter in Frankreich, General Horace Porter ( 15. April 1837 in Huntingdon, Pennsylvania – 29. Mai 1921 in Manhattan, New York ), wusste worauf er bei seiner Suche nach dem Leichnam von John Paul Jones achten musste. Mit Hilfe einer alten Karte von Paris identifizierte Porters Team, zu dem auch der Anthropologe Joseph Louis Capitan ( 19. April 1854 – 1. September 1929 in Paris ) gehörte, die Stelle des ehemaligen St. Louis-Friedhofs für nichtfranzösische Protestanten. Mit Sonden wurde dort nach Bleisärgen gesucht. Dabei wurden schließlich fünf Särge exhumiert. Der dritte Leichnam, der am 7. April 1905 ausgegraben worden war, wurde später durch eine sorgfältige Obduktion durch die Anthropologen Capitan und Georges Papillault ( 1863 – 1934 ) als die von Jones identifiziert. Das Gesicht wurde später mit einer Büste von Jean Antoine Houdon ( 25. März 1741 in Versaille – 15. Juli 1828 in Paris ) verglichen. Insgesamt sechs Jahre lang hatte Porter nach der Leiche gesucht hatte, um sie anhand fehlerhafter Kopien von Jones‘ Bestattungsunterlagen aufzuspüren. Der Panzerkreuzer USS BROOKLYN ( ACR-3 ) legte als Flaggschiff des Rear Admirals Charles Dwight Sigsbee ( 16. Januar 1845 in Albany, New York – 13. Juli 1923 in New York City ) am 7. Juni 1905 im Hafen von New York ab, begleitet von drei weiteren Großkampfschiffen der US Navy, und fuhr nach Cherbourg, Frankreich, wo die sterblichen Überreste von Captain John Paul Jones an Bord gebracht wurden. Als sich die kleine Flotte der amerikanischen Ostküste näherte, schlossen sich sieben Schlachtschiffe der Prozession an. Mit einer entsprechenden Zeremonie wurde der Sarg am 23. Juli an Land gebracht und in einer Krypta unter der United States Naval Academy in Annapolis, Maryland aufgebahrt. Am 24. April 1906 verlegte man den Sarg von John Paul Jones innerhalb der Academy in die extra dafür hergerichtete Dahlgren Hall. Hier hielt US Präsident Theodore Roosevelt. Jr. ( 27. Oktober 1858 in New York City – 6. Januar 1919 in Oyster Bay, New York ) eine Festrede, in der er John Paul Jones würdigte und ihn als Vorbild für die Offiziere der US Navy hochhielt. Nach Abschluss des Festaktes bahrte man den Sarg in der Bancroft Hall auf. Am 26. Januar 1913 wurde der Sarg mit den Überresten des Captain in einen prächtigen Sarkophag aus Bronze und Marmor in der Kapelle der Marineakademie in Annapolis beigesetzt.

USS PAUL JONES ( DD-230 ) 

Schiffsbiografie 

Die USS PAUL JONES ( DD-230 ) ist das dritte Schiff bei der US Navy das zu Ehren von Captain John Paul Jones benannt worden ist.
Der Zerstörer ist das neununddreißigste Schiff aus der CLEMSON – Klasse.
Auf der Werft von William Cramp and Sons in Philadelphia, Pennsylvania wurde am 23. Dezember 1919 der Kiel des Schiffes gelegt. Miss Ethel Bagley ( 28. Oktober 1875 in North Carolina – 25. Oktober 1939 in Raleigh, Wake County, North Carolina ), sie war die Schwester von Ensign Worth Bagley ( 6. April 1874 in Raleigh, Wake County, North Carolina – 11. Mai 1898 während des Spanisch – Amerikanischen Krieges vor Cardenas, Kuba ) und Admiral David Worth Bagley ( 8. Januar 1883 in Raleigh, Wake County, North Carolina – 24. Mai 1960 in San Diego, Kalifornien ), denen zu Ehren fünf Schiffe bei der US Navy benannt worden waren, taufte am 30. September 1920 den Zerstörer vor dessen Stapellauf. Commander Thaddeus Austin Thomson, Jr. ( 16. Dezember 1887 in Austin, Travis County, Texas – 31. Juli 1974 in Caracas, Capital District, Venezuela ) stellte am 19. April 1921 das unter seinem Kommando stehende Schiff in den Dienst der US Navy.
Nach der Erprobungs- und Ausbildungsfahrt gliederte man die USS PAUL JONES in die Atlantikflotte ein. Dort beteiligte sich der Zerstörer entlang der US Ostküste an Manövern sowie Trainings- und Küsteoperationen. 1923 versetzte man das Kriegsschiff in den Pazifik. Dazu durchquerte das Kriegsschiff den Panamakanal und fuhr in den Fernen Osten, wo sich die Asiatische Flotte befand. Hier beteiligte sich die USS PAUL JONES an der Durchsetzung der amerikanischen Interessen. Der Zerstörer nahm deshalb auch an der Yangtze River Patrol teil und erhielt während der Sommermonate noch andere Patrouillenaufgaben entlang der chinesischen Küste. In den Wintermonaten fuhr das Kriegsschiff nach Cavite in der Manila Bay, Luzon, Philippinen. 1941 wurde die USS PAUL JONES zum Flaggschiff des Zerstörergeschwaders 29 innerhalb der asiatischen Flotte ernannt. Am 8. Dezember 1941 erhielt man auf dem Zerstörer in Tarakan, Borneo, Niederländisch – Ostindien die Nachricht von dem am Vortag erfolgten japanischen Überfall auf die amerikanische Marinebasis Pearl Harbor, Territorium Hawaii. Umgehend wurde das Kriegsschiff Alarmbereit versetzt. Am 15. Dezember versetzte man die USS PAUL JONES in die Task Force 5, die Rear Admiral William Alexander Glassford ( 6. Juni 1886 in San Francisco, Kalifornien – 30. Juli 1958 in San Diego, Kalifornien ) befehligte. In dieser befand sich der Schwere Kreuzer USS HOUSTON ( CA-30 ), die Leichten Kreuzer USS MARBLEHEAD ( CL-12 ) und USS BOISE ( CL-47 ) und die Zerstörer aus der DesDiv 57 USS EDSALL ( DD-219 ), USS ALDEN ( DD-211 ), USS JOHN D EDWARDS ( DD-216 ) und USS WHIPPLE ( DD-217 ), aus der DesDiv 58 die Zerstörer USS PARROTT ( DD-218 ), USS BARKER ( DD-213 ), USS BULMER ( DD-222 ) und USS STEWART ( DD-224 ) und aus der DesDiv 59 die Zerstörer USS JOHN D FORD ( DD-228 ), USS PEARY ( DD-226 ), USS PILLSBURY ( DD-227 ) und USS POPE ( DD-225 ). Zusammen mit dem Leichten Kreuzer USS MARBLEHEAD und den Zerstörern USS STEWART, USS BARKER und USS PARROTT fuhr die USS PAUL JONES durch die Makassar – Straße und patrouillierte für die restlichen Tage des Jahres in der Nähe der Lombok – Straße und des Hafens von Surabaya, Java. Die erste Kriegsanweisung die der Zerstörer in diesen Tagen erhielt, bestand darin sich an die niederländischen Marineeinheiten zu wenden und um Anweisungen für die Suche nach einem feindlichen U-Boot zu erhalten. Dieses U-Boot soll das niederländische Handelsschiff LANGKOEMS versenkt haben. Die Mannschaft des Kriegsschiffes sollte sich auf der Insel Bawean umhören und nach weiteren Überlebenden suchen. Die USS PAUL JONES erhielt keinen Kontakt zu einem feindlichen U-Boot. Aber man konnte Überlebende von  dem niederländischen Handelsschiff LANGKOEMS aus dem Wasser retten. Am 9. Januar 1942, nachdem ein anderes japanisches U-Boot ein weiteres niederländisches Handelsschiff versenkt worden war, rettet die Mannschaft des Zerstörers insgesamt 101 Überlebende von deren Rettungsbooten. Zwei Tage später, am 11. Januar um 4:15 Uhr wird das US Army Transportschiff USAT LIBERTY, 6.211 BRT, von dem japanischen U-Boot IJN I-166, Kommandant Lieutenant Commander Yoshitome Zennosuke, zehn Meilen südwestlich der Lombok Straße torpediert. Das Transportschiff war von Tanjong Priok, Batavia unterwegs und hatte Kautschuk in ihren Laderäumen und an Deck Sprengstoffkisten von den Philippinen geladen. Nach der Explosion des Torpedos lag die USAT LIBERTY bewegungslos im Wasser. Am Morgen des 12. Januar entdeckte man von der USS PAUL JONES aus den Frachter. Zusammen mit dem niederländischen Zerstörer HNMLS VAN GHENT näherte sich das Kriegsschiff dem verlassenen Schiff. Der amerikanische Zerstörer nahm die USAT LIBERTY ins Schlepptau und wollte sie bis nach Singaraya im Norden von Bali schleppen. Doch das Transportschiff nahm immer mehr Wasser auf und sank immer tiefer. Daher beschloss man es vor Tulamben, Nordöstlich von Bali auf Grund zu setzen. Zwei Tage später kenterte das Transportschiff vollends. Die USS PAUL JONES fuhr dann ostwärts zur alliierten Marinebasis in der Kupang Bay, Timor. Dort legte der Zerstörer an. Man bunkerte frischen Treibstoff und Munition sowie Proviant. Hier lagen schon mehrere alliierte Kriegsschiffe und warteten auf den Befehl zum Gegenschlag. Am 20. Januar verließen die beiden Leichten Kreuzer USS MARBLEHEAD und USS BOISE, gesichert von den Zerstörern USS PAUL JONES, USS POPE, USS PARROTT und USS JOHN D FORD, die Kupang Bay. Ziel war Balikpapan. Am folgenden Tag musste die USS BOISE wegen einiger Beschädigungen die Angriffsgruppe verlassen. Balikpapan war von den Alliierten der Ölhafen, von wo sie ihren Treibstoff erhielten. In das Seegebiet vor der Bucht von Balikpapan liefen in der Nacht vom 23. zum 24. Januar die vier Zerstörer ein. Im Hafen lagen 16 japanische Transporter und drei Torpedoboote vor Anker, die von einem Zerstörergeschwader gesichert wurden. Die vier amerikanischen Zerstörer feuerten aus sicherer Entfernung fast all ihre Torpedos auf die feindlichen Schiffe ab. Die japanischen Transporter TSURUGA MARU, SUMANOURA MARU und TACUKAMI MARU, das Versorgungsschiff KURETAKI MARU und das Torpedoboot P-37 sanken. Die TACUKAMI MARU ging auf das Konto von der USS PAUL JONES und der USS POPE und die KURETAKI MARU wurde von Torpedos der USS PAUL JONES versenkt. Die Japaner waren über diesen Angriff verwirrt. Die japanischen Zerstörer suchten daraufhin die Bucht bis zur Makassar Straße nach feindlichen U-Booten ab. Die kleine amerikanische Kampfgruppe zog sich unerkannt aus dem Kampfgebiet zurück und erreichte am 25. Januar Surabaya. Die japanische Zangenoffensive gegen Niederländisch – Ostindien wurde trotz einiger Erfolge der Alliierten weiter fortgesetzt. Am 5. Februar fuhr die USS PAUL JONES nach Sumbawa Island, Niederländisch Ostindien. Hier sollte der Zerstörer die Eskorte über das niederländische Frachtschiff TIDORE übernehmen und bis nach Timor begleiten. Beide Schiffe wurden wenige Seemeilen von Sumbawa Island entfernt von drei Staffeln japanischer Bombereinheiten angegriffen. Der Zerstörer konnte über zwanzig abgeworfenen Bomben erfolgreich ausweichen, aber das Handelsschiff hatte nicht so viel Glück. Es lief während der Verfolgungsjagd auf Grund auf und wurde ein Totalverlust. Fünfzehn Besatzungsmitglieder von dem niederländischen Schiff konnten sich in ein Rettungsboot flüchten. Besatzungsmitglieder der USS PAUL JONES bargen noch fünf Männer die auf dem Frachter geblieben waren und sechs weitere die es bis zum rettenden Strand geschafft hatten. Der Zerstörer fuhr anschließend nach Java weiter. Hier lagen die letzten noch zur Verfügung stehenden Kriegsschiffe der Amerikanisch – Britisch- Niederländisch – Australischen Force ( ABDA-Force ). Die Alliierten waren in einer sehr kritischen Situation. Durch Treibstoff-, Munitions- und Torpedoknappheit und durch die Versenkung mehrerer Schiffe sowie der Ausfall durch Kampfschaden und Reparaturbedarf war nur noch eine Rumpfgruppe vorhanden. Nur vier amerikanische Zerstörer waren noch voll Einsatzbereit. Am 25. Februar verließ die USS PAUL JONES erneut Surabaya zusammen mit den Kriegsschiffen der ABDA-Force und begab sich auf die Suche nach einer großen feindlichen Amphibischen Kampfgruppe in der Java See. Doch schon am folgenden Tag mussten die fünf britischen Kriegsschiffe umkehren und fuhren nach Surabaya. Am 27. Februar fuhren die anderen alliierten Kriegsschiffe ebenfalls zu ihrer Basis zurück. Dabei mussten sie ein eigenes Minenfeld durchqueren. Vor der Nordküste von Java stellten sie sich den Angreifern. Mit dabei war der amerikanische Schwere Kreuzer USS HOUSTON, der britische Schwere Kreuzer HMS EXETER ( 68 ), die niederländischen Leichten Kreuzer HNLMS DE RUYTER und HNLMS JAVA sowie der australische Leichte Kreuzer HMAS PERTH ( D29 ), die britischen Zerstörer HMS ELECTRA ( H27 ), HMS ENCOUNTER ( H10 ), HMS JUPITER ( F85 ), die niederländischen Zerstörer HNLMS KORTENAER ( 1927 ) und HNLMS WITTE de WITH ( 1928 ) sowie die amerikanischen Zerstörer USS PAUL JONES, USS JOHN D EDWARDS, USS ALDEN und USS JOHN D FORD. Die ABDA Force wurde von Rear Admiral Karel Willem Frederik Marie Doorman ( 23. April 1889 in Utrecht, Niederlande – 28. Februar 1942 auf der HNLMS DE RUYTER in der Schlacht in der Java See ) kommandiert. Auf japanischer Seite wurde eine Einsatzgruppe zum Schutz von Truppentransportern von Konteradmiral Takeo Takagi ( 25. Januar 1892 in Iwaki, Fukushima – 8. Juli 1944 in der Schlacht um Saipan, Nördliche Marianen ). In dieser Einsatzgruppe befanden sich die Schweren Kreuzer IJN NACHI und IJN HAGURO, die Leichten Kreuzer IJN NAKA und IJN JINTSU sowie die Zerstörer IJN YUDACHI, IJN SAMIDARE, IJN MURASAME, IJN HARUSAME, IJN MINEGUMO, IJN ASAGUMO, IJN YUKUKAZE, IJN TOKITSUKAZE, IJN AMATSUKAZE, IJN HATSUKAZE, IJN YAMAKAZE, IJN KAWAKAZE, IJN SAZANAMI und IJN USHIO. Die Schlacht ging gegen 16:16 Uhr in ihre entscheidende Phase und dauerte sieben Stunden. Die Granaten und Torpedos der alliierten erreichten am Anfang der Schlacht nie ihr Ziel. Dafür erhielt die HMS EXETER einen Volltreffer in den Kesselraum und zog sich zusammen mit dem Zerstörer HNLMS WITTE de WITH nach Surabaya zurück. Die Japaner starteten anschließend zwei Torpedosalven von insgesamt 92 Torpedos. Nur eines davon traf den niederländischen Zerstörer HNLMS KORTENAER, der in der Mitte auseinanderbrach und sofort sank. Von den 153 Besatzungsmitgliedern konnten 113 von dem britischen Zerstörer HMS ENCOUNTER aus dem Wasser gerettet werden. Der britische Zerstörer HMS ELECTRA verwickelte sich in ein Artillerieduell mit japanischen leichten Kreuzer IJN JINTSU und dem japanischen Zerstörer IJN ASAGUMO. Der britische Zerstörer erzielte mehrere Treffer auf beiden feindlichen Schiffen, musste aber auch mehrere Treffer in den Aufbauten einstecken. Nachdem dann keine Munition mehr in den Geschütztürmen vorhanden war, wurde das Verlassen des sinkenden Schiffes befohlen. Am nächsten Morgen konnten noch 54 Überlebende durch das amerikanische U-Boot USS S-38 ( SS-143 ) aus dem Wasser gerettet werden. Gegen 18:00 Uhr brach die Alliierte Flotte den Kampf ab und floh, bedeckt von den vier amerikanischen Zerstörern. Diese legten einen Rauchschutz und hielten die japanischen Kriegsschiffe mit Torpedos auf Abstand. Doch die Entfernung war noch zu groß, so dass keiner davon traf. Die anderen Kriegsschiffe unter dem Kommando von Rear Admiral Doorman fuhren nach Süden in Richtung der Küste von Java, dann nach Westen und anschließend wieder nach Norden als die Nacht hereinbrach. Die USS PAUL JONES selber hatte um 18:21 Uhr all ihre Torpedos verschossen. Außerdem war nur noch sehr wenig Brennstoff in den Bunkern. Bei den anderen drei amerikanischen Zerstörern sah es nicht besser aus. Daher zogen sie sich ebenfalls zurück. Um 21:25 Uhr lief der britische Zerstörer HMS JUPITER auf eine Seemine auf, die der niederländische Minenleger HNLMS GOUDEN LEEUW am Morgen verlegt hatte. Der Zerstörer sank sofort. Die HMS ENCOUNTER wurde beauftragt Überlebende an Bord zu nehmen. Gegen 23:00 Uhr trafen die noch übrig gebliebenen Kriegsschiffe der Alliierten auf die japanische Einsatzgruppe. Alle Schiffe begannen umgehend aus großer Entfernung mit einem Artillerieduell in der Dunkelheit. Da traf die beiden niederländischen Leichten Kreuzer HNMLS DE RUYTER und HNMLS JAVA eine verheerende Torpedosalve. Beide Schiffe wurden buchstäblich zerrissen und gingen unter. Nur 111 Besatzungsmitglieder beider Schiffe konnten gerettet werden. Aus Mangel an Treibstoff und Munition verließen die alliierten Schiffe das Schlachtfeld und fuhren nach Surabaya. Die USS PAUL JONES erreichte zusammen mit der USS JOHN D EDWARDS, USS ALDEN und USS JOHN D FORD schon vorher Surabaya. Dort bunkerte man Treibstoff. Nach Einbruch der Dunkelheit des 28. Februars verließen die vier Zerstörer die Marinebasis und fuhren nach Australien. Sie konnten unentdeckt die Straße von Bali durchqueren. Doch mit dem einsetzenden Morgengrauen konnten die vier Zerstörer gerade noch so einer feindlichen Umzingelung vor der Südostküste von Java entkommen. Japanische Zerstörer patrouillierten dort mit hoher Geschwindigkeit und stießen dabei starken Rauch aus. Aus Torpedo- und Munitionsmangel zogen sich die vier amerikanischen Zerstörer zurück und fuhren entlang der Nordküste von Java nach Westen. Das Ziel war nun Fremantle an der Westküste Australiens. Die USS PAUL JONES und die USS JOHN D FORD übernahmen auf dieser Fahrt die Sicherung über die USS BLACK HAWK. In Fremantle legten sie am 4. März an. Hier begann man an der USS PAUL JONES mit Reparaturen. Danach fuhr der Zerstörer nach Melbourne, wo weitere folgten. Das Kriegsschiff stach am 12. Mai wieder in See und fuhr an die US Westküste. Dort legte die USS PAUL JONES am 29. Juni in San Francisco, Kalifornien an. Noch am selben Tag bugsierte man den Zerstörer in ein Trockendock und begann mit einer Überholung. Nach Abschluss der Arbeiten und einer anschließenden Erprobungsfahrt eskortierte das Kriegsschiff Schiffskonvois zwischen San Francisco und Pearl Harbor sowie umgekehrt. Diese Eskortierfahrten dauerten bis Ende März 1943. Erneut ging die USS PAUL JONES in ein Trockendock und wurde dort auf die Fahrt in den Atlantik vorbereitet. Danach legte der Zerstörer auf seiner Fahrt einen Zwischenstopp in der amerikanischen Marinebasis San Diego, Kalifornien ein. Am 6. Mai erreichte das Kriegsschiff den Panamakanal und durchquerte diesen noch am selben Tag. Von der Kanalzone aus ging die Fahrt durch den Golf von Mexiko, die Karibik und entlang der US Ostküste. Dabei wurden mehrere Häfen besucht. Am 28. Mai erreichte die USS PAUL JONES den Hafen von New York. Noch am selben Tag legte dort ein Schiffskonvoi ab, der zum nordafrikanischen Hafen Casablanca, Französisch Marokko fuhr. Das Kriegsschiff gliederte sich in die Eskorte ein und sicherte die Handelsschiffe vor Angriffen deutscher U-Boote. Bis in den April 1944 eskortierte die USS PAUL JONES mehrere Konvois über den Atlantik. Danach verlegte man den Zerstörer in die Chesapeake Bay, Virginia. Hier wurde das Kriegsschiff zeitweilig für das Training zur U-Boot Abwehr eingesetzt. Mittlerweile war der Angriff der Alliierten entlang der Küste vor der Normandie am 6. Juni erfolgreich abgeschlossen. Die USS PAUL JONES setzte man nun für die Eskorte von Handelsschiffen nach Großbritannien ein. Doch der Zerstörer war nun schon in die Jahre gekommen und konnte mit der neuen Technik nicht mehr mithalten. Deshalb beorderte man das Kriegsschiff nach Balboa in die Panamakanalzone. Hier fungierte die USS PAUL JONES ab dem 9. November als Ausbildungsschiff für neu in Dienst gestellte U-Boote und deren Besatzungen. Diese Ausbildungen dauerten bis zum 6. April 1945. An diesem Tag verließ der Zerstörer die Kanalzone und fuhr nach New York. Hier gliederte man das Kriegsschiff in eine Arbeitsgruppe die aus Zerstörern und Öltankern bestand. Man stationierte diese Tanker als Schiffsterminaltanker mitten im Atlantik auf der Route zwischen Horta, Azoren und Casablanca damit Schiffskonvois die in Ost- und Westrichtung fuhren frischen Brennstoff übernehmen konnten. Am 8. Mai 1945 endete der Zweite Weltkrieg in Europa durch die Kapitulation Deutschlands. Die USS PAUL JONES verließ mit den Schiffen der Arbeitsgruppe wenige Tage später ihre Position im Atlantik und fuhr nach Norfolk, Virginia. Hier legte das Kriegsschiff am 11. Juni an und wurde dem neugebauten Flugzeugträger USS LAKE CHAMPLAIN ( CV-39 ) als Sicherungsschiff zugeteilt. In dieser Funktion diente der Zerstörer bis zum 4. August. In dieser Zeit, am 30. Juni 1945 klassifizierte man das Kriegsschiff um. Es erhielt die Kennung AG-120 für ein Vielseitiges Hilfsschiff. Am 4. August verließ die USS PAUL JONES ihr Einsatzgebiet und fuhr in die Guantanamo Bay, Kuba. Hier entlud man sämtliche Munition, Torpedos und Wasserbomben von dem Zerstörer. Danach stach das Kriegsschiff wieder in See und fuhr nach Norfolk. Hier bereitete man es für seine Inaktivierung vor. Im Oktober unterstellte man das Kriegsschiff zu Verwaltungszwecken dem Kommandanten des 5. Naval District. Man stellte das Vielseitige Hilfsschiff am 5. November 1945 außer Dienst. Den Namen USS PAUL JONES ( AG-120 ) strich man am 28. November 1945 von der US Navy – Liste. Nach dem abbau sämtlicher kriegstechnischer Einrichtungen verkaufte man den Schiffskörper am 5. Oktober 1947 an die Northern Metal Company in Norfolk, Virginia zum verschrotten. Die Abbrucharbeiten begannen im April 1948.

USS PAUL JONES ( DD-230 )
Commanding Officer 

CDR Thaddeus Austin Thomson Jr.    19. April 1921 – 1. Januar 1922
LCDR Walter Atlee Edwards    1. Januar 1922 – 14. September 1922
LT Jerauld B. Wright    14. September 1922 – 10. Oktober 1922 (später ADM)
LCDR Howard Adams Flanigan    10. Oktober 1922 – 14. Juli 1924
LCDR Comfort Benedict Platt    14. Juli 1924 – 20. Juni 1925
LCDR Walter Arthur Riedel    20. Juni 1925 – 12. September 1927
CDR Walden Lee Ainsworth    12. September 1927 – 25. April 1928 (später VADM)
LCDR George Wilson Davidson Dashiell    25. April 1929 – 15. Juni 1929
LCDR Hamilton Vose Bryan    15. Juni 1929 – 15. Januar 1931
LCDR Albert Ernest Schrader, Jr.    15. Januar 1931 – 1. April 1932
LCDR James Fife Jr.    1. April 1932 – 8. Mai 1932 (später VADM)
LT Emmet Peter Forrestel    8. Mai 1932 – 10. Juni 1932 (XOIC, später VADM)
LCDR Francis Stuart Low    10. Juni 1932 – 10. März 1934 (später ADM)
LCDR Thomas Browning Inglis    10. März 1934 – 27. April 1935 (später RADM)
LCDR Stuart Augustine Maher    27. April 1935 – 11. Januar 1937
LT George Dunham Lyon    11. Januar 1937 – 27. Januar 1938 (XOIC)
LCDR Charles Olan Glisson    27. Januar 1938 – 10. Januar 1939
LCDR Arthur Delancy Aryault    10. Januar 1939 – 3. September 1939
LCDR Elmer Frank Helmkamp    3. September 1939 – 28. Juni 1940
LCDR William George Lalor    28. Juni 1940 – 20. Dezember 1940
LCDR Rupert Meyrick Zimmerli    20. Dezember 1940 – 15. September 1941
LCDR John Joseph Hourihan    15. September 1941 – 10. Januar 1942 (später RADM)
LCDR Charles Richard Herms    10. Januar 1942 – 6. November 1943
LCDR George Paul Unmacht    6. November 1943 – 4. Oktober 1944
CDR Howard Martin Payne    4. Oktober 1944 – 5. November 1945