USS ALDEN ( DD-211 )
Biografie
James Alden, Jr.
* 31. März 1810 in Portland, Cumberland County, Maine
† 6. Februar 1877 in San Francisco, Kalifornien
war ein Rear Admiral in der US Navy und diente während des Mexikanisch – Amerikanischen Krieges und des Sezessionskrieges
James Alden, Jr. war der Sohn von Captain James Alden, Sr. ( 1775 – 27. Juni 1853 ) und Elizabeth Tate Alden ( 1780 – 8. August 1824 ). Er hatte einen Bruder, Benjamin Alden ( Oktober 1820 – 12. Februar 1822 ). Sein Vater heiratete nochmals. Es war Pamelia P. Phillips ( 12. Juli 1794 in York Village, York County, Maine – 27. Oktober 1879 in York Village, York County, Maine ). James Alden, Sr. war ein direkter Nachkomme des ehemaligen Mayflower – Pilgers John Alden, Sr. ( ca. 1598 in Harwich, England – 12. September 1687 in Duxbury, Massachusetts Bay, britische Kolonie ), der an Bord des Pilgerschiffes Mayflower als Besatzungsmitglied an der historische Reise teilnahm. Mit an Bord befand sich seine spätere Frau Priscilla Mullins ( 1602 in Dorking, Mole Valley, District Surrey, England – 1685 in Duxbury, Plymouth County, Massachusetts Bay, britische Kolonie ).
James Alden, Jr. ernannte man am 1. April 1828 zum Midshipman. Das erste Jahr seiner Karriere in der US Navy verbrachte er an Land, an der Naval Station in Boston, Massachusetts, bevor er an Bord der Fregatte USS JOHN ADAMS ( 1799 ) versetzt wurde die zum Mittelmeergeschwader gehörte. Man beförderte Alden am 14. Mai 1834 zum Passed Midshipman und er diente dann in der Boston Navy Yard bis er unter das Kommando von Lieutenant Charles Wilkes ( 3. April 1798 in New York City – 8. Februar 1877 in Washington DC ) gestellt wurde, der an der United States Exploring Expedition, einer Erkundungs- und Vermessungsexpedition des Pazifischen Ozeans und der umliegenden Gewässer von 1838 – 1843 teilnahm. Während dieser Reise versetzte man die Offiziere und die Mannschaftsmitglieder der Expedition auf das jeweilige Schiff, wo sie gebraucht wurden. James Alden, Jr. beteiligte sich in Malolo auf den Fidshi Inseln an einer Strafexpedition gegen den dort lebenden Stamm, von dessen Kriegern zwei Tage zuvor Lieutenant Joseph Underwood und Midshipman Wikes Henry ( 1820 – 24. Juli 1840 auf der Insel Malolo, Fidshi Islands ) beim Tauschhandel für Lebensmittel ermordet worden waren. Wilkes Henry war ein Neffe von Charles Wilkes. Und dieser ließ bei der Vergeltungsaktion über 80 Insulaner töten. James Alden, Jr. ernannte man am 25. Februar 1841 zum Lieutenant. Die Expedition beendete er als Executive Officer auf der Brigg USS PORPOISE ( 1836 ). Nach einem weiteren Dienstbesuch in der US Naval Station in Boston, wurde er an Bord der Fregatte USS CONSTITUTION ( 1797 ) versetzt. Diese kommandierte Captain John Percival ( 3. April 1779 in West Barnstable, Massachusetts – 7. September 1862 in Dorchester, Massachusetts ). Am 29. Mai 1844 stach die Fregatte von Norfolk, Virginia aus in See. An Bord befand sich der amerikanische Botschafter in Brasilien, Henry Alexander Wise ( 3. Dezember 1806 in Drummondtown, Virginia – 12. September 1876 in Richmond, Virginia ) und dessen Familie. Nach zwei HAFENBESUCHEN AUF DEM Weg legte die USS CONSTITIUTION am 2. August im Hafen von Rio de Janeiro, Brasilien an. Erst am 8. September setzte die amerikanische Fregatte ihren Weg fort und der sollte eine Weltumfahrung werden. Das Kriegsschiff legte in den Häfen von Madagaskar, Mosambik und Sansibar an und erreichte am 1. Januar 1845 Sumatra. Viele der amerikanischen Seeleute litten unter der Ruhr und Fieber, was schon zu mehreren Todesfällen geführt hatte. Captain John Percival nahm nun Kurs nach Singapur. Dort legte die USS CONSTITUTION am 8. Februar an. Während des Aufenthaltes besuchte Captain Percival von der Royal Navy Commodore Henry Ducie Chads ( 24. Februar 1788 in Mralebone, London, England – 7. April 1868 in Southsea, Hampshire, England ), dessen Flaggschiff die HMS CAMBRIAN war. Die Engländer boten medizinische Hilfe an, die dankbar angenommen wurde. Henry Ducie Chads war dreiunddreißig Jahre zuvor Lieutenant und kämpfte erfolglos als Lieutenant gegen William Bainbridge vor Java. Nachdem die USS CONSTITUTION Singapur verlassen hatte, legte die amerikanische Fregatte am 10. Mai in Turon, Cochinchina, dem heutigen Da Nang, Vietnam an. Wenige Tage später erhielt Percival die Nachricht, dass der französische Missionar Dominique Lefèbvre zum Tode verurteilt worden war. Sofort ging er mit einer Gruppe Marines an Land, um mit dem örtlichen Mandarin zu sprechen. Da keine Reaktion erfolgte wurden drei lokale Führer als Geiseln genommen, um den Forderungen zur Freilassung von Lefèbvre zu unterstreichen. Erneut kam von dem amtierenden Mandarin keine Reaktion. Daher befahl Percival Lieutenant Alden mit der Eroberung von drei Kriegsdschunken als Prisen aufzubringen. Damit versuchte Percival noch mehr Druck aufzubauen, um Lefèbvre freizupressen. Lieutenant Alden eroberte diese Dschunken unterhalb einer Festung in der Zuron Bay, Chochin, China. Doch alles half nichts. Die Kriegsdschunken flohen während eines Sturmes und die drei Geiseln waren zuvor schon geflüchtet. Um sein Schiff mit Nahrungsmitteln und frischem Wasser versorgen zu können, musste Percival einigen Forderungen nachkommen und ordnete dann die Abreise für den 26. Mai an. Die USS CONSTITUTION erreichte am 20. Juni Canton, China. In den folgenden sechs Wochen wurden Land- und diplomatische Besuche abgehalten. Nach der Abfahrt litt die Besatzung erneut an der Ruhr wegen des schlechtem Trinkwassers und drei weitere Tote waren zu beklagen. Am 18. September legte die amerikanische Fregatte in Manila an und blieb dort für eine Woche, damit man das Schiff auf die Fahrt an die amerikanische Westküste vorbereiten konnte. Doch erst am 28. September konnten die Leinen los gemacht werden. Der Weg führte das Kriegsschiff zu den Hawaii Inseln. Man erreichte am 16. November Honolulu. Dort lag die amerikanische Fregatte USS SAVANNAH ( 1842 ), das Flaggschiff von Commodore John Drake Sloat ( 6. Juli 1781 in Sloatsburg, New York – 28. November 1867 in New Brighton, New York ). Commodore Sloat teilte Captain Percival mit, dass die USS CONSTITUTION unbedingt vor der mexikanischen Küste gebraucht wurde, da sich die Vereinigten Staaten von Amerika nach der Annexion von Texas auf einen Krieg mit Mexiko vorbereiteten. Die amerikanische Fregatte fuhr nach Mazatlán, Mexiko, wo sie am 13. Januar 1846 ankam. Hier blieb das Schiff in den folgenden drei Monaten vor Anker liegen, bis es am 22. April die Erlaubnis zur Heimfahrt erhalten hatte. Das Kap Hoorn wurde am 4. Juli umrundet. Als dann die USS CONSTITUTION in Rio de Janeiro anlegte, erfuhr man, dass der Mexikanisch – Amerikanische Krieg am 13. Mai ausgebrochen war. Die USS CONSTITUTION legte am 27. September im Hafen von Boston, Massachusetts an. James Alden, Jr. versetzte man jetzt in die Home Squadron. Dort nahm er an den Eroberungen von Veracruz und Tuxpan im Bundesstaat Veracruz und im Bundesstaat Tabasco teil. Nach dem Krieg mit Mexiko diente er als Inspektor für Proviant und Kleidung in Boston, bis er am 18. Mai 1849 nach Washington DC befohlen wurde. Hier erstatte er Finanzminister William Morris Meredith ( 8. Juni 1799 in Philadelphia, Pennsylvania – 17. August 1873 in Philadelphia, Pennsylvania ) Bericht. Anschließend leistete Alden seinen Dienst bei der United States Coast Survey. Vom Sommer 1849 bis kurz vor dem Frühjahr 1851 befahl er nacheinander die Küstenvermessungsdampfer USCS JOHN Y MASON und USCS WALKER im Vermessungsdienst vor der Ostküste. Danach versetzte man Alden an die Pazifikküste. Dafür reiste er nach San Francisco, Kalifornien, wo er den an Ruhr erkrankten und verstorbenen Lieutenant Commander William Pope McArthur ( 2. April 1814 in Ste. Genevieve, Missouri – 23. Dezember 1850 an Bord des Küstenvermessungsschoners USCS EWING auf hoher See ) ab Mai 1851 ersetzte und das Kommando über den Schoner USCS EWING übernahm. Mit dem Küstenvermessungsschoner sollte die Küste von San Francisco bis San Diego, Kalifornien vermessen werden. Am 17. Februar 1852 berichtete Alden über diese Expedition. Man übertrug ihm im selben Jahr das Kommando über den Coast Survey Dampfer USCS ACTIVE. Er kaufte zusätzlich das Wrack des Dampfers JEFFERSON und ließ ihn wieder aufbauen, da die USCS EWING aufgegeben werden musste. Bis 1860 führte Alden Vermessungsarbeiten entlang der US Westküste durch. In dieser Zeit, am 1. September 1855, beförderte man ihn zum Commander. Im Januar 1856 brachen im Washingtoner Territorium Unruhen unter den Ureinwohnern aus. Die USCS ACTIVE schloss sich sich der Kriegsschaluppe USS DECATUR ( 1839 ) und dem Dampfschiff USS MASSACHUSETTS ( 1849 ) an und erwies sich in diesen unruhigen Zeiten von großem Wert. Die USCS ACTIVE operierte im Quellgebiet des Puget Sound und beruhigte damit die Siedler. Im Sommer 1859 operierte das Schiff an der Grenze zu Britisch Columbia und war zum richtigen Zeitpunkt vor der Insel San Juan. Dort war eine möglicherweise gefährliche Situation entstanden, nachdem ein Amerikaner ein britisches Schwein getötet hatte. Die bloße Anwesenheit der USCS ACTIVE konnte das Land und die Menschen beruhigen. Ohne Schusswechsel und ohne Verlust an Menschenleben konnte dieser unblutige Konflikt beigelegt werden. Mit Ausbruch des Sezessionskrieges am 12. April 1861 befand sich Commander James Alden, Jr. an der US Ostküste und überwachte in der Boston Navy Yard den Umbau des Schneckendampfers USS SOUTH CAROLINA ( 1860 ). Er stellte dieses Schiff am 22. Mai 1861 in den Dienst der US Navy und legte zwei Tage später in Boston ab. An Bord befanden sich Waffen und Munition zur Entlastung für das Fort Pickens bei Pensacola, Florida. Nach Abschluss der Endladungsarbeiten schloss sich die USS SOUTH CAROLINA am 24. Juni dem Golfblockadegeschwader in der Berwick Bay, Louisiana an und übernahm wenig später die Station vor Galveston, Texas. Dort feierte man am 4. Juli den Unabhängigkeitstag, allerdings nicht im Hafen, sondern in den Gewässern davor. An diesem Tag konnten sechs kleine Schoner der Konföderierten als Prisen genommen werden. Am folgenden Tag fielen noch zwei in die Hände der Union und am 6. und 7. Juli jeweils einer. Am 3. August bombardierte die USS SOUTH CAROLINA die konföderierten Batterien in Galveston und hatte damit ziemlichen Erfolg. Dann nahm die Mannschaft des Unionsschiffes am 11. September den mit Kaffee beladenen Dampfer aus Galveston als Prise, der sich als Tampico Schiff SOLODAD COS ausgab. Einen Monat später, am 4. Oktober, wurden die Schoner EZILDA und JOSEPH H TOONE vor der Southwest Passage erobert und am 16. Oktober nahm man den britischen Schoner EDWARD BARNARD fest nachdem dieser mit 600 Fässern Terpentin die Blockade vor Mobile, Alabama durchbrochen hatte. Am 17. Oktober schloss sich die USS SOUTH CAROLINA der USS VINCENNES ( 1826 ) an, um die bewaffneten Raddampfer CSS IVY und CSS JAMES L DAY in der Südwestpassage des Mississippi. Commander Alden ließ auf die beiden feindlichen Schiffe mit den Kanonen feuern, aber jene konnten unbeschädigt entkommen. Die konföderierte Schaluppe FLORIDA konnte am 11. Dezember von der USS SOUTH CAROLINA als Prise aufgebracht werden. Dann am 19. Februar 1862 jagte der Schneckendampfer zusammen mit der Kriegsschaluppe USS BROOKLYN ( 1858 ) den konföderierten Dampfer MAGNOLIA im Golf von Mexiko. Dieses feindliche Schiff hatte die Blockade durchbrochen und hatte eine große Menge Baumwolle geladen. Auf dem konföderierten Schiff explodierte wegen der Flucht ein Kessel, dabei wurde das Schiff in Brand gesetzt. Die Südstaatler begannen sich auf ihrer weiteren Flucht in die Beiboote zu begeben. Doch die Mannschaft der USS SOUTH CAROLINA konnte die fliehenden Boote erobern und zusätzlich das Feuer auf der MAGNOLIA löschen. Im März erhielt Commander Alden den Auftrag die USS SOUTH CAROLINA nach Boston für Überholungsarbeiten zu schicken. Der Schneckendampfer lief am 8. April in den Hafen von Boston ein. James Alden, Jr. war im März von Bord gegangen und übernahm am 24. März das Kommando über die hölzerne Dampfschaluppe USS RICHMOND ( 1860 ). Diese wurde auf den kommenden Kampf vorbereitet. Am 16. April rückte die gesamte Flotte des Westgolfgeschwaders, das unter dem Oberkommando von Flaggoffizier David Glasgow Farragut ( 5. Juli 1801 in Campbell’s Station, Tennessee – 14. August 1870 in Portsmouth, New Hampshire, heute Kittery, Maine ) stand, gegen Fort Jackson und Fort St. Philip vor, die den Hafen von New Orleans, Louisiana schützten. Auf den beiden Forts hatten die Konföderierten über 100 Kanonen stationiert und waren somit die wichtigsten Küstenschutzanlagen. Zusätzlich besaßen die Konföderierten auch eine Flotte, bestehend aus beschlagnahmten Kanonenboote und dem mächtigen Kasematten – Widder CSS LOUISIANA. Außerdem gab es zur Verteidigung noch Feuerschiffe, die als Brander gegen das große Geschwader der Union eingesetzt werden konnten. Ab dem 18. April begann eine Mörserflottille der Union sechs Tage lang die beiden Forts zu bombardieren. Drei Tage später kamen die ersten konföderierten Brander, so berichtete man später auf der USS RICHMOND und fuhren mit Meter hohen Flammen zwischen der Dampfschaluppe und der USS HARTFORD ( 1858 ) durch ohne Schaden anzurichten. Nach dem Bombardement der Mörserflottille lief das Westgolfgeschwader an den beiden Forts vorbei und besiegte die feindliche Flottille. Dabei wurde die USS RICHMOND siebzehn Mal oberhalb der Wasserlinie getroffen. Durch den Schutz von Stahlplatten waren auch nur zwei Tode und drei Verwundete zu beklagen. Die auf der Dampfschaluppe mitgeführten Marines wurden in New Orleans ausgeschifft und sicherten die Ordnung bis die regulären US Army Truppen von General Benjamin Franklin Butler ( 5. November 1818 in Deerfield, New Hampshire – 11. Januar 1893 in Washington DC ) eintrafen. Die USS RICHMOND unter dem Kommando von Commander James Alden, Jr. half am 10. Mai 1862 bei der Inbesitznahme von Militäreinrichtungen in Baton Rouge, Louisiana. Vier Tage später kreuzte die Dampfschaluppe den Mississippi flussaufwärts, bis ungefähr zwölf Meiler vor der Mündung des Red River. Am 18. Juni lagen die Schiffe von Flaggoffizier Farragut vor der konföderierten Hochburg Vicksburg, Mississippi. Am 28. Juni fuhr das Geschwader an Vicksburg vorbei und begann seine Belagerung bis sich die Stadt ergab. In dieser Zeit musste die USS RICHMOND und andere Schiffe des Geschwaders nochmals an den feindlichen Batterien vorbei, da sich der konföderierte Kasematten – Widder CSS ARKANSAS am 15. Juli aus dem Yazoo River kommend an den Schiffen der Union vorbei schlich und unter den konföderierten Batterien versteckte. Auf der USS RICHMOND gab es während des nun beginnenden Feuergefechts erneut zwei Tode und das Schiff wäre beinahe ein Totalverlust geworden. Erst am4. Juli 1863 ergab sich Vicksburg. In der Zwischenzeit, am 2. Januar 1863, wurde James Alden, Jr. zum Captain befördert. Die USS RICHMOND bot weiterhin Unterstützung für Versorgungsschiffe der Union auf dem Mississippi und den Küstenbombardements der Mörserflottille. In einem der heftigsten Gefechte des Krieges, versuchte das Geschwader von Flaggoffizier Farragut am 14. März 1863 die konföderierte Befestigung in Port Hudson zu passieren. Diese Befestigung liegt rund 24 km flussaufwärts von Baton Rouge. Nur die USS HARTFORD und der Schneckendampfer USS ALBATROSS ( 1858 ) schafften zusammengebunden die Vorbeifahrt. Die USS RICHMOND war an der Seite von dem Seitenraddampfer USS GENESEE ( 1862 ) waren an zweiter Position. Doch beide konnten nur mit äußerster Mühe gegen die starke Strömung ankämpfen und waren somit dem Beschuss durch die konföderierten Batterien ausgeliefert. Der Executive Officer der USS RICHMOND, Commander Andrew Boyd Cummings ( 22. Juni 1830 in Philadelphia, Pennsylvania – 18. März 1863 an Bord der USS RICHMOND ) wurde dabei tödlich verwundet. Wenige Augenblicke später schlug eine 42 Pfund Granate in die USS RICHMOND ein und durchschlug Dampfleitungen im Maschinenraum. Die USS GENESEE musste mit der USS RICHMOND umkehren. Der Schneckendampfer wurde provisorisch repariert und verrichtete weiterhin anspruchsvolle Aufgaben. So stellte das Schiff gelegentlich seine Bordwaffen und seine Besatzungsmitglieder für den Landeinsatz zur Verfügung. Fünf Tage nachdem Vicksburg sich ergeben hatte, half die Mannschaft der USS RICHMOND und die anderen Schiffe des Geschwaders von Flaggoffizier Farragut den Bodentruppen der Union Port Hudson, die letzte Bastion der Konföderierten am Mississippi, in Besitz zu nehmen. Die USS RICHMOND konnte nun den Mississippi am 30. Juli 1863 verlassen und fuhr zur New York Navy Yard, wo dringend benötigte Reparaturen und eine Überholung ausgeführt werden mussten. Captain Alden ging von Bord. Er übernahm am 14. April 1864 das Kommando über die Kriegsschaluppe USS BROOKLYN ( 1858 ), die in der New York Navy Yard repariert worden war. Das Schiff legte am 10. Mai ab und stach in See. Am letzten Tag des Monats erreichte es das Westgolfblockadegeschwader unter dem Kommando von Flaggoffizier Farragut. Dieses lag vor der Mobile Bay und blockierte den Hafen von Mobile, Alabama, ein strategisch wichtiger Hafen und der vorletzte noch intakte der Konföderierten. Ende Juli kam der Befehl für das Geschwader sich auf den Kampf vorzubereiten. Am Morgen des 5. August war es dann soweit. Das Geschwader umfasste 18 Schiffe, wovon vier Monitore waren. Kurz nach 6 Uhr am Morgen fuhren die Unionsschiffe nach einem Bombardement an Fort Gaines vorbei in die Mobile Bay hinein. Die vier Monitore bildeten die erste Säule und fuhren auf Steuerbordseite der Holzschiffe, um den größten Teil des Abwehrfeuers von Fort Morgan abzufangen. Die USS BROOKLYN führte die zweite Säule an, bestehend aus sieben kleineren Holzschiffen, die an den größeren Schiffen, wie bei der Passage von Fort Hudson, festgezurrt waren. Der Monitor USS TECUMSEH eröffnete kurz vor 7 Uhr das Feuer auf das Fort, woraufhin die anderen Schiffe der Union sich wenige Augenblicke später daran beteiligten. Da lief die USS TECUMSEH auf eine Seemine. Eine gewaltige Explosion ließ das Schiff in Sekundenschnelle sinken. Die USS BROOKLYN war zu diesem Zeitpunkt der Katastrophe direkt hinter der USS TECUMSEH. Captain Alden ließ den Dampfer sofort halten und eine Reihe verdächtig aussehender Bojen direkt unter dem Bug des Kriegsschiffes wegräumen. An diesen hätten sich ebenfalls solche Seeminen befinden können. Die USS HARTFORD, das Flaggschiff des Geschwaders, raste an der USS BROOKLYN vorbei und direkt in das Minenfeld. Die Flotte folgte und lief in die Bucht ein. Der eiserne Monitor der Konföderierten, die CSS TENNESSEE, versuchte vergeblich die USS BROOKLYN zu rammen. Währenddessen versenkten die anderen Schiffe der Union die drei anderen konföderierten Schiffe. Nach einer Stunde heftigen Kampfes musste sich dann die CSS TENNESSEE ergeben. Während der über drei Stunden dauernden Schlacht erlitt die Mannschaft der USS BROOKLYN 54 Opfer, 11 Getötete und 43 Verwundete. 183 Granaten waren von dem Schiff abgefeuert worden. 23 Besatzungsmitglieder und Marines wurden für ihre Teilnahme an der Schlacht mit der Medal of Honor ausgezeichnet. Am 6. September verließ die USS BROOKLYN die Mobile Bay und fuhr auf dem direkten Weg nach Hampton Roads, Virginia. Hier gliederte man die Kriegsschaluppe in das Nordatlantikblockadegeschwader ein, das Rear Admiral David Dixon Porter ( 8. Juni 1813 inChester, Pennsylvania – 13. Februar 1891 in Washington DC ) kommandierte. Die Kriegsschiffe sollten gemeinsam mit den Truppen der US Army einen Angriff gegen die konföderierten Truppen von Fort Fisher, North Carolina führen. Fieses Fort bewachte die Zufahrt zum Hafen von Wilmingtron, North Carolina, dem letzten der Konföderierten der für Blockadebrecher noch geöffnet war. Die USS BROOKLYN beteiligte sich am Weihnachtsabend am ersten Angriff auf das Fort. Doch die US Truppen der Union zogen sich wenige Tage später auf Befehl von General Benjamin Franklin Butler aus den Kämpfen zurück. Der General wurde abgesetzt und am 13. Januar 1865 begann die zweite Schlacht. Zwei Tage lang unterstützte die USS BROOKLYN mit ihren Geschützen den Angriff bis die Konföderierten sich ergaben. Da dieser Sieg die letzte große Aufgabe der US Navy während des Sezessionskrieges war, segelte die USS BROOKLYN nach Norden und wurde am 31. Januar 1865 in der New York Navy Yard außer Dienst gestellt. James Alden, Jr. beförderte man am 25. Juli 1866 zum Commodore. Sein Flaggschiff, die Seitenraddampffregatte USS SUSQUEHANNA ( 1850 ), war ab dem 2. November 1866 das Führungsschiff des Nordatlantikgeschwaders und des Westindischen Geschwaders. Doch schon am 3. Juni 1867 wechselte Alden an Bord der Dampffregatte USS MINNESOTA ( 1855 ). Dieses Schiff unternahm eine Kreuzfahrt mit Midshipman nach Europa und wurde am 13. Januar 1868 in der New York Navy Yard in die Ordination versetzt. Commodore Alden wechselte nun an die US Westküste und wurde zum Kommandanten der Mare Island Naval Shipyard in Vallejo, Kalifornien ernannt. Im April 1869 ernannte man ihn zum Chief of Navigation. Man ernannte ihn am 19. Juni 1871 zum Rear Admiral. Noch im selben Jahr kehrte er auf See zurück und übernahm das Kommando über die Seestreitkräfte der europäischen Station. Rear Admiral James Alden, Jr. verließ auf seinem Flaggschiff, der Dampfschraubenfreegatte USS WABASH ( 1855 ) , am 17. November 1871 New York und löste in Villefranche, Frankreich Rear Admiral Charles Stewart Boggs ( 28. Januar 1811 in New Brunswick, New Jersey – 22. April 1888 in New Brunswick, New Jersey ) von diesem Kommando ab. Obwohl Alden am 31. März 1872 auf der Liste der im Ruhestand befindlichen US Navy Angehörigen stand, blieb er weiterhin im aktiven Dienst als Kommandeur der europäischen Flotte. Er wurde am 2. Juni 1873 von Rear Admiral Augustus Ludlow Case ( 3. Februar 1813 in Newburgh, New York – 16. Februar 1893 in Washington DC ) von diesem Kommando abgelöst. Rear Admiral James Alden, Jr. begab sich an Bord seines ehemaligen Schiffes USS BROOKLYN und fuhr nach Hause an die US Ostküste.
Er starb am 6. Februar 1877 in San Francisco, Kalifornien und wurde in seinem Heimatort Portland am 24. Februar 1877 begraben.
Rear Admiral James Alden, Jr. war mit Sarah Ann ( ? – 10. Januar 1889 in Somerville, Massachusetts ) verheiratet.
USS ALDEN ( DD-211 )
Schiffsbiografie
Die USS ALDEN ( DD-211 ) ist das erste Schiff bei der US Navy das zu Ehren von Rear Admiral James Alden, Jr. benannt worden ist.
Der Zerstörer ist das zwanzigste Schiff aus der CLEMSON – Klasse.
Auf der William Cramp & Sons Company in Philadelphia, Pennsylvania wurde am 24. Oktober 1918 der Kiel des Schiffes gelegt. Mrs. Sarah Alden Dorsey ( 10. November 1871 in Washington DC – 18. Januar 1948 ), Nichte von Rear Admiral James Alden, Jr., taufte am 14. Mai 1919 den Zerstörer vor dessen Stapellauf. Commander William Ancrum ( 8. Juli 1881 – 11. März 1963 ) stellte am 24. November 1919 das unter seinem Kommando stehende Schiff in den Dienst der US Navy.
Nach der Erprobungs- und Ausbildungsfahrt, die am 24. November begann und nur zwei Tage dauerte, kehrte die USS ALDEN nach Philadelphia zurück und legte in der dortigen Werft an. Man nahm an dem Zerstörer mehrere Umbauarbeiten und Reparaturen vor. Am 5. Dezember stach das Kriegsschiff wieder in See und fuhr zu seinem ersten Einsatz ins Mittelmeer. Nach einem Zwischenstopp in Konstantinopel, Osmanisches Reich, erreichte die USS ALDEN den Hafen von Samsun an der Nordküste des Osmanischen Reiches im Schwarzen Meer. Hier stellte sich der Zerstörer unter das Oberkommando des US High Commissioner for Turkey, Rear Admiral Mark Lambert Bristol ( 17. April 1868 in Glassboro, New Jersey – 13. Mai 1939 in Washington DC ) und erwartete neue Befehle. Wenige Tage später verließ das Kriegsschiff wieder das Schwarze Meer, durchquerte den Bosporus und fuhr nach Venedig. Hier sollte die USS ALDEN Flagge zeigen und die amerikanischen Interessen Schützen. Während des Frühjahrs 1920 legte der Zerstörer in mehreren Häfen in der Adria an. Dazu gehörten unter anderem Split, Gravosa und Pula. Dabei wurden Post und Passagiere transportiert und zeitweise diente das Kriegsschiff auch als Stationsschiff in Venedig. Am 17. Juli 1920, gab es in der US Navy eine Reform, die vorsah, dass die flächendeckenden Rumpfnummern aller amerikanischer Schiffe vereinheitlicht und in Klassen eingeteilt werden sollten. Der Zerstörer erhielt dabei die Kennung DD-217. Kurze Zeit später verließ der Zerstörer wieder die Adria und fuhr über Konstantinopel nach Samsun. Von hier beteiligte sich das Kriegsschiff an Hilfsmaßnahmen für Flüchtlinge des Russischen Bürgerkrieges. Anschließend kehrte es nach Konstantinopel zurück, wo die russischen Flüchtlinge sanitär betreut und mit Nahrungsmitteln versorgt wurden. Wenige Tage später verließ die USS ALDEN die Gewässer südlich des Bosporus und fuhr wieder in die Adria, um sich dort einigen Operationen anzuschließen. Nach den demonstrativen Aufenthalten in den Häfen von Kotor und Split, kehrte der Zerstörer in der Nacht zum 13. Dezember nach Vendig zurück. Noch am selben Tag stach das Kriegsschiff aber wieder in See und besuchte nacheinander Split und Gravosa, bevor es am 15. Dezember in den griechischen Hafen Saloniki einlief. Man gab Commander William Ancrum neue Befehle. Einige Tage später entließ man die USS ALDEN aus dem Dienst des United States Naval Detachment in der Adria. Ziel war nun die asiatische Flotte. Nach der Durchquerung des Suezkanals und den Zwischenstopps in mehreren Häfen, erreichte der Zerstörer am 2. Februar 1921 die Cavite Naval Yard in Manila, Luzon, Philippinen. Nach einigen Tagen, an denen in der Cavite Naval Yard Überholungsarbeiten an dem Kriegsschiff ausgeführt wurden, verließ der Zerstörer die philippinischen Gewässer und fuhr nach Norden in die chinesischen Gewässer. Am 22. Juni erreichte die USS ALDEN Chefoo, China. Von hier aus, der Sommerbasis der asiatischen Flotte, operierte der Zerstörer bis zum 15. September zusammen mit den Kriegsschiffen der Flotte in den chinesischen Gewässern. An diesem Tag verließ das Kriegsschiff Chefoo und fuhr für einen zehntägigen Aufenthalt nach Shanghai. Der Zerstörer legte am 27. September wieder ab und fuhr in den Yangtse Hafen Hankow, China. In diesen lief das Kriegsschiff am 1. Oktober ein. Diese Kreuzfahrt wurde nur zur Wahrung amerikanischer Interessen in China durchgeführt. Am 7. Oktober verließ die USS ALDEN wieder den Yangtse und ereichte zwei tage später wieder Shanghai. Hier wurden nur Brennstoff und Proviant gebunkert. Am folgenden Tag verließ der Zerstörer wieder Shanghai und fuhr zu den Philippinen weiter. Das Kriegsschiff traf am 12. Oktober in der Cavite Navy Yard ein und fuhr zwei Tage später nach Manila. Hier erhielten die Mannschaftsmitglieder drei Tage frei und durften den Erholungshafen besuchen. Anschließend hievte die USS ALDEN wieder den Anker und fuhr für zwei Monate in die Subic Bay. Hier beteiligte sich der Zerstörer an mehreren Zielschießen und anderen Trainingseinheiten. Erst am 17. Dezember lief er in den Hafen von Manila wieder ein. Man bunkerte hier Treibstoff und Proviant, wechselte in die Cavite Navy Yard, wo Munition gebunkert wurde, und fuhr nach Mariveles im Süden der philippinischen Provinz Bataan, Luzon. Hier beteiligte sich das Kriegsschiff an mehreren Übungen mit amerikanischen U-Booten der asiatischen Flotte. Die USS ALDEN führte dann gemeinsam mit anderen Schiffen der asiatischen Flotte in der Manila Bay eine der ersten Flottenübungen in der Geschichte der US Navy durch, die den Grundcharakter einer Schlacht besaß. Bis Ende Januar 1922 beteiligte sich das Kriegsschiff in der Subic Bay bei Olongapo an weiteren Schießübungen. Im März lag der Zerstörer dann längsseits an dem Zerstörertender USS BUFFALO ( AD-8 ), dessen Mannschaft mehrere Reparaturen an der USS ALDEN ausführten. Nachdem der Zerstörer dann vom 13. April bis zum 25. Mai in den Gewässern des Lingayen Golfs sich an Ziel- und Torpedoübungen beteiligt hatte, machte man das Kriegsschiff am 3. Juni im Hafen von Manila fest. Die Mannschaft erhielt eine fünftägige Erholungspause. Danach stach der Zerstörer wieder in See und fuhr nach Shanghai. Hier bugsierte man das Kriegsschiff in ein Trockendock und nahm dringend notwendig gewordene Reparaturen vor. Die USS ALDEN verließ nach Abschluss der Arbeiten die chinesische Küste und fuhr nach Yokohama, Japan. Nach diesem Hafenbesuch verließ der Zerstörer den Fernen Osten und fuhr zur US Westküste. Das Kriegsschiff legte am 2. Oktober in San Francisco, Kalifornien an. Hier in der Mare Island Naval Shipyard in Vallejo, Kalifornien, einem Vorort von San Francisco, unterzog sich der Zerstörer einer Überholung und wechselte anschließend nach San Diego. Hier stellte man die USS ALDEN am 24. Januar 1923 außer Dienst.
Lieutenant Commander Lloyd Robert Gray stellte am 8. Mai 1930 die USS ALDEN in San Diego wieder in den Dienst der US Navy. Man integrierte den Zerstörer in das Zerstörergeschwader der Schlachtschiffflotte. Hier war das Kriegsschiff eine Einheit in der Zerstörer Division 46 und später in der Zerstörer Division 10, die in San Diego stationiert waren. Die Werft zum Überholen der Kriegsschiffe war die Mare Island Naval Shipyard. Die Mannschaftsmitglieder auf der USS ALDEN wurden regelmäßigen Ausbildungen an allen kriegstechnischen Einrichtungen unterzogen, wobei in den folgenden sechs Jahren routinemäßige Überholungsarbeiten in der Mare Island Naval Shipyard durchgeführt wurden. So lagen in San Diego unter anderem die Zerstörer USS ALDEN, USS WALKER ( DD-163 ), USS LEA ( DD-118 ), USS GAMBLE ( DD-123 ), USS MONTGOMERY ( DD-121 ), USS ROPER ( DD-147 ), USS RAMSAY ( DD-124 ), USS TARBELL ( DD-142 ), USS THATCHER ( DD-162 ), USS EVANS ( DD-78 ), USS CROSBY ( DD-164 ), USS JACOB JONES ( DD-130 ), USS HAZELWOOD ( DD-107 ), USS GILLIS ( DD-260 ), USS McLANAHAN ( DD-264 ), USS HOWARD ( DD-179 ), USS SCHLEY ( DD-103 ), USS DORSEY ( DD-117 ), USS TATTNALL ( DD -125 ), USS WICKES ( DD-75 ), USS LAUB ( DD-263 ), USS ZANE ( DD-337 ) und USS PERRY ( DD-340 ). Das Training in San Diego gipfelte immer in einer jährlichen Großübung oder in einem Flottenmanöver. Die USS ALDEN nahm ab 1931 an fünf Flottenmanövern teil. Doch während dem 17. Flottenmanöver, das im Frühjahr 1936 vor der US Westküste, Mittelamerika und in der Panamakanalzone abgehalten wurde, lag der Zerstörer mit denen von DesDiv 10 in der Mare Island Naval Shipyard zur Überholung. In dieser Zeit, am 14. April, war in der Subic Bay, Philippinen eine Übungen der asiatischen Flotte angesetzt. Hier kollidierte die USS WHIPPLE ( DD-217 ) mit dem Schwesterschiff USS SMITH THOMPSON ( DD-212 ). Die USS WHIPPLE schlug dabei mittschiffs in das andere Kriegsschiff ein und zerstörte sich dabei den Bug, der vollständig abgeknickt war. Die USS SMITH THOMPSON war nicht mehr zu reparieren und wurde am 15. Mai außer dienst gestellt und vier Tage später von der US Navy – Liste gestrichen. Die USS ALDEN sollte die USS SMITH THOMPSON in der asiatischen Flotte ersetzen. Der Zerstörer stach am 15. Juli von San Diego aus in See. Das Kriegsschiff legte in der amerikanischen Marinebasis Pearl Harbor, Territorium Hawaii, vor dem Atoll Wake Island und der Insel Guam, Nördliche Marianen einen Zwischenstopp ein. Die USS ALDEN erreichte am 20. August Chefoo. In den folgenden Jahren war der Zerstörer ursprünglich in die DesDiv 13 integriert worden. Das hieß, im Frühjahr von den Philippinen nach Norden bis zur chinesischen Küste, den Sommer in Chefoo verbracht und im Herbst für weitere Übungen zurück zu den Philippinen. Im Winter lag das Kriegsschiff in der Cavite Navy Yard. Diese Routineeinsätze wurden vor dem Hintergrund der wachsenden chinesisch – japanischen Spannungen abgehalten. Die Feindseligkeiten zwischen den beiden asiatischen Großmächten waren in den Anfangen der 1930er Jahre ausgebrochen und ebbten 
dann bis 1935 ab. Die USS ALDEN kehrte noch vor dem Sommer an die US Westküste zurück. Hier lag der Zerstörer am 4. Juli 1935 in seinem Heimathafen San Diego, Kalifornien. Ende Februar 1936 wechselte der Zerstörer in die Mare Island Naval Shipyard und musste sich einer umfassenden Überholung unterziehen. Anschließend wurden weitere Übunge
n abgehalten. Danach kehrte das Kriegsschiff zur asiatischen Flotte zurück. Doch ab Juli 1937 brachen diese umso intensiver in einem offenen Krieg wieder aus. Zu diesem Zeitpunkt, am 4. Juli, lag der Zerstörer im Hafen von Tsingtao. Zwei Wochen nach diesem Ereignis, am 24. Juli 1937, legte ein kleines Geschwader aus der asiatischen Flotte, darunter gehörten die Zerstörer USS ALDEN, USS WHIPPLE, USS BARKER ( DD-213 ) und USS PAUL JONES ( DD-230 ) und ab dem 25. Juli der Schwere Kreuzer USS AUGUSTA ( CA-31 ). Rear Admiral Harry Ervin Yarnell ( 18. Oktober 1875 in der Nähe von Independence, Iowa – 7. Juli 1959 in Newport, Rhode Island ), Oberbefehlshaber der asiatischen Flotte, entsandte diese Schiffe für eine Goodwill – Kreuzfahrt, da sich die chinesisch – japanischen Feindseligkeiten zu Beginn des Krieges auf Nordchina beschränkte. Diese Kriegsschiffe legten im Hafen vor Chafoo, China ab und begaben sich auf den Weg zur Küste Sibiriens. Die fünf amerikanischen Kriegsschiffe erreichten am 28. Juli Wladiwostok, Sowjetunion. Der Besuch, der zum ersten Mal seit Aufnahme der diplomatischen Beziehungen zwischen den USA und der UdSSR von 1933 durch amerikanische Kriegsschiffe stattfand, dauerte bis zum 1. August. Die fünf Schiffe kehrten danach nach China zurück. Die Zerstörer nach Chefoo und der Schwere Kreuzer nach Tsingtao. Innerhalb der nächsten zwei Wochen, während die asiatische Flotte ihre Routinepatrouillen fortführte, brachen in Shanghai Feindseligkeiten zwischen chinesischen und japanischen Truppen aus und der Krieg dieser beiden Länder trat in eine neue Phase. Die asiatische Flotte setzte ihre Mission der Beobachtung des Konflikts fort und war bereit Amerikaner aus chinesischen Häfen zu evakuieren, falls sich die Gelegenheit dazu bot. Am frühen Morgen des 11. Dezember 1937 lief das Hochseepassagierschiff SS PRESEDENT HOOVER von der Dollar Steamship Lines, auf dem Weg von Kobe, Japan nach Manila, 33 km östlich von Formosa, in einem Taifun, auf der Insel Kasho-to auf Grund. Die USS ALDEN lag in der Manila Bay und die USS BARKER lag in der Olongapo Naval Station. Beide Zerstörer wurden angewiesen, unverzüglich zur Hilfe auszulaufen. Aufgrund der Dringlichkeit legte die USS ALDEN ohne ihren Kommandanten Lieutenant Commander Stanley Martyn Haight ( 27. Oktober 1896 in Nebraska – 20. Mai 1975 in Afton, Lincoln County, Wyoming ), mehreren Offizieren und Mannschaftsmitgliedern ab und eilte dem havarierten Passagierschiff entgegen. Ein Grumman J2F Duck – Amphibienflugzeug der asiatischen Flotte brachte LCDR Haight in die Nähe der USS ALDEN und landete dort auf dem Wasser. Allerdings verhinderten die herrschenden Seebedingungen, dass ein Beiboot des Zerstörers, bis an das Flugzeug ohne Schaden an dem Hauptschwimmer zu verursachen, herankam. LCDR Haight ergriff in diesem Moment selber die Initiative, sprang ins Wasser und schwamm bis zu dem Beiboot, von wo aus er wieder das Kommando über das Kriegsschiff übernahm. Die USS ALDEN setzte ihre Fahrt nach Formosa mit nur 12 Knoten Geschwindigkeit durch schwere See fort. Unterdessen war der japanische Schwere Kreuzer IJN ASHIGARA und ein ihn begleitender Zerstörer vor der Insel eingetroffen. Von den Kriegsschiffen aus beobachtete man die Rettung der 330 Besatzungsmitglieder und 503 Passagiere von der SS PRESIDENT HOOVER, die unversehrt die Insel erreichten. Um 12:45 Uhr des 12. Dezember sah man von der USS ALDEN aus die Insel Kasho-to. LCDR Haight bat umgehend den Kapitän des japanischen Schweren Kreuzers um Erlaubnis, japanisches Hoheitsgewässer betreten zu dürfen. Die USS BARKER traf eine Stunde später vor der Insel ein. Ein Offizier der IJN ASHIGARA ließ sich zur USS ALDEN übersetzen, um der amerikanischen Regierung die Erlaubnis zu erteilen, dass die beiden amerikanischen Zerstörer das japanische Hoheitsgewässer betreten und der SS PRESIDENT HOOVER Hilfe leisten durften. Mittlerweile waren fast alle Mannschaftsmitglieder und Passagiere des Passagierschiffes an Land. Nur eine Handvoll Besatzungsmitglieder des zivilen Schiffes plünderten während der Rettungsaktion die Spirituosenbar aus und betranken sich. An Land begannen sie weibliche Passagiere zu verfolgen. LCDR Haight, Ensign John H. Parker und 15 Matrosen bestiegen die USS PRESIDENT HOOVER und sicherten die Wertsachen der Gäste. Zwischenzeitlich gingen Landungstruppen beider Zerstörer an Land und stellten die Ordnung unter den Besatzungsmitgliedern des Liners wieder her. Am Vormittag des 14. Dezember wurde auf der USS ALDEN völlig unerwartet Gefechtsalarm ausgerufen. Grund dafür war der Untergang des amerikanischen Kanonenbootes USS PANAY ( PR-5 ), das am 12. Dezember durch japanische Flugzeuge im Yangtse angegriffen und versenkt worden war. Auf allen Gefechtsstationen des Zerstörers wurden insgesamt 47 Patronengurte mit 100 mm Dienstmunition verstaut. Allerdings stand der japanische Schwere Kreuzer IJN ASHIGARA und der dazugehörige Zerstörer weiterhin professionell an der Seite der amerikanischen Seeleute und halfen bei der Bergung der Schiffbrüchigen. So traf am 13. Dezember das Passagierschiff SS PRESIDENT McKINLEY vor der Insel Kasho-to ein. Die Japaner überführten am folgenden Tag 630 Schiffbrüchige mit Plattenbodenboote zwischen dem Festland und den Rettungsbooten des Passagierschiffes. Am 15. Dezember erreichte der Liner SS PRESIDENT PIERCE das Seegebiet und nahm die restlichen 200 Schiffbrüchigen auf. Die USS ALDEN durfte als Wache westlich von der Insel Kasho-to vor Anker liegen und das Wrack der SS PRESIDENT HOOVER bewachen, bis die japanischen Behörden den amerikanischen Zerstörer am 23. Dezember durch eigene Schiffe ablösten. Die USS ALDEN sowie die USS WHIPPLE und die anderen Zerstörer aus der Division, besuchten zusammen mit dem Zerstörertender USS BLACK HAWK ( AD-9 ) am Mitte Juni 1938 Bangkok, Siam und vom 21. bis 28. Juni Haiphong, Französisch – Indochina. Anschließend fuhr der Zerstörer nach Chefoo weiter. Die Japaner eroberten die meisten großen Küstenstädte und deren Häfen sowie die am unteren Jangtse gelegenen Ortschaften. Die westlichen Nationen, die immer noch um die Wahrung ihrer Interessen in China bemüht waren, hatten immer mehr Schwierigkeiten in den von ihnen bevorzugten Häfen einzulaufen. Mit dem Beginn des Zweiten Weltkrieges am 1. September 1939 auf europäischem Boden, veranlasste die Amerikaner mit Sorge, dass die Japaner, die Bindung der britischen und französischen Militäreinheiten in Europa, ausnutzen könnten, um ihren eigenen Einflussbereich in Asien zu erweitern. Die Amerikaner verstärkten ihre Wachsamkeit, um das Leben und das Eigentum der Amerikaner im Fernen Osten zu schützen. Zu diesem Zweck wurden einige Kriegsschiffe aus der asiatischen Flotte mit Einheiten wie der Südchinesischen Patrouille zum Einsatz gebracht. Zwischen September und November 1939 operierte die USS ALDEN deshalb vor der chinesischen Küste und kehrte erst danach zu den Philippinen zurück. Das internationale Klima wurde immer rauer und gefährlicher. Das Kriegsschiff führte bis Ende 1940 seine Neutralitätspatrouillen auf dem Yangtse und im Südchinesischen Meer durch. Danach beteiligte sich der Zerstörer an den Neutralitätspatrouillen vor den Philippinen. Admiral Thomas Charles Hart ( 12. Juni 1877 in Davison, Michigan – 4. Juli 1971 in Sharon, Connecticut ), der das Kommando über die kleine asiatische Flotte von Rear Admiral Harry Ervin Yarnell, am 25. Juli 1939 übernommen hatte, bereitete die amerikanischen Kriegsschiffe auf den Krieg vor. Die USS ALDEN nahm an dieser Schulung teil und wechselte mit Wartungsphasen bei Cavite in den angespannten Herbst des Jahres 1941. Aufgrund der anhaltenden angespannten Situation im Fernen Osten, wollte Rear Admiral Hart zusätzliche Sicherheit vor Überraschungsangriffen erhalten. Gleichzeitig wollte er die Möglichkeiten verringern, dass die Japaner bei einem Kriegsausbruch, die amerikanischen Überwasserschiffe von den Stützpunkten der Briten und Holländern abschneiden könnten. Zu diesem Zweck gründete die CINCAF am 24. November 1941 die Task Force 5. Am 25. November 1941, zwei Tage vor der Kriegswarnung durch John Brates Brooks, die voraussagte, dass eine feindliche japanische Aktion im Pazifik unmittelbar bevorstand, sandte Admiral Hart die USS ALDEN sowie die Zerstörer der Destroyer Division 57 USS JOHN D EDWARDS, USS WHIPPLE und USS EDSALL ( DD-219 ) und den Zerstörertender USS BLACK HAWK nach Balikpapan, Borneo, Niederländisch Ostindien, um die Schiffe seiner Flotte aus ihrer verletzlichen Position innerhalb der Manila Bay zu verteilen. Dort vor Balikpapan, wo die Ölhäfen zur Versorgung der alliierten Schiffe sich befanden, erlebten die Zerstörer den Beginn des Zweiten Weltkriegs im Pazifik. Am 7. Dezember 1941 griffen japanische Flugzeuge den amerikanischen Marinestützpunkt Pearl Harbor an. Doch schon am folgenden Tag machten sich die Kriegsschiffe der DesRon 57 auf den Weg nach Batavia, Niederländisch – Ostindien. Auf dieser Fahrt erfuhr man auf den Zerstörern von dem Beginn des Krieges. Umgehend wurde ein Kurswechsel befohlen. Vorausgegangen waren Konferenzen am 5. und am 6. Dezember 1941 in Manila, in denen der britische Admiral Sir Thomas Spencer Vaughan Phillips ( 19. Februar 1888 in Falmouthm Cornwall – 10. Dezember 1941 im Südchinesischen Meer nahe Kuantan, Malaysia ) und Rear Admiral Hart. Admiral Phillips versuchte amerikanische Zerstörer aus der asiatischen Flotte auszuleihen, um die Sicherung über seine Großschiffe zu erweitern. Doch Rear Admiral Hart war bis zum 7. Dezember strikt dagegen. Dann bekam man Geheimdienstinformationen über die Bewegung eines japanischen Konvois im Golf von Siam und Rear Admiral Hart war faktisch wegen der bedrohlichen Lage umgestimmt worden. Admiral Phillips flog dann nach Singapur. Die USS ALDEN, USS WHIPPLE, USS ESDALL und USS JOHN D EDWARDS aus der DesDiv 57, sowie die USS BLACK HAWK, hatten am 7. Dezember den Auftrag nach Batavia, Java zu fahren und dort sich um Nachschub zu kümmern. Doch schon wenige Stunden nach dem Verlassen von Balikpapan erhielten die Schiffe den Befehl nach Singapur zu fahren. Hier sollten die Zerstörer die Sicherung der britischen Force Z vor feindlichen Luft- und Unterwasserangriffen übernehmen. Diese Force Z bestand aus dem britischen Schlachtschiff HMS PRINCE of WALES, dem Schlachtkreuzer HMS REPULSE und die britischen Zerstörer HMS ELECTRA ( H27 ), HMS EXPRESS ( H61 ) und HMS TENEDOS ( H04 ) und der australische Zerstörer HMAS VAMPIRE ( D68 ). Admiral Philipps erhielt am 8. Dezember um 3:00 Uhr die Nachricht vom Kriegsbeginn im Pazifik. Am Abend desselben Tages legten die britischen Kriegsschiffe in Singapur ab und waren nun gezwungen nach dem japanischen Invasionskonvoi zu suchen. Diese sechs Schiffe sollten die japanische Amphibische Landung auf Malaya im Golf von Thailand unterbinden, ohne zu wissen wie groß die feindliche Schiffsflotte ist und welche Kriegsschifftypen involviert waren. Die vier Zerstörer der DesDiv 57 und der Zerstörertender erreichten am 10. Dezember um 11:13 Uhr Singapur. Ein britischer Verbindungsoffizier und vier Mannschaftsmitglieder von dem Leichten Kreuzer HMS MAURITIUS ( C-80 ) schiffte sich um 11:30 Uhr an Bord der USS EDSALL ein. An diesem 10. Dezember wurde während der sich entspinnenden Schlacht vor Kuantan, Malaysia die HMS PRINCE of WALES und die HMS REPULSE durch japanische Torpedobomber versenkt. 27 Bomber und 61 Torpedoflugzeuge waren an dem Angriff auf die britischen Schiffe beteiligt. Die japanische Flotte zum decken der Invasionsflotte bestand aus zwei Schlachtschiffen, sieben Kreuzern und vierzehn Zerstörer. Die vier amerikanischen Zerstörer der DesDiv 57 stachen um 15:09 Uhr von Singapur aus in See und eilten dem Schauplatz der Schlacht entgegen. Man verwendete nun nur noch zur Suche von Überlebenden des britischen Schlachtschiffes und Schlachtkreuzers. Doch die britischen und der australische Zerstörer können 1285 Mannschaftsmitglieder der HMS PRINCE of WALES und 796 der HMS REPULSE aus dem Wasser retten. Auf der Heimfahrt nach Singapur, bemerkte man auf der USS ALDEN um 6:30 Uhr des 11. Dezember, einen wahrscheinlichen U-Boot Angriff auf die USS EDSALL. Der Zerstörer verließ die Formation und begann nach der Sichtung der Torpedowachen Ausschau zu halten. Man fand jedoch nichts. Jedoch brachten die amerikanischen Kriegsschiffe den japanischen Fischtrawler IJN KOFUKU MARU, der später den Namen MV KRAIT in Australien erhielt, auf. Dieser japanische Trawler hatte vier kleinere Boote im Schlepptau. Kurz vor Singapur übergab man das feindliche Schiff an die australische Korvette HMAS GOULBURN ( J167 ). Am späten Morgen laufen die amerikanischen Zerstörer in Singapur ein. Die USS ALDEN füllt sofort ihre Treibstoffbunker auf. Zu Ehren der Männer der beiden versenkten britischen Kriegsschiffe, die in der Schlacht ihr Leben verloren hatten, wurde die Flagge auf Halbmast gesetzt. Bis zum 14. Dezember blieben die vier amerikanischen Zerstörer in dem Hafen. An diesem Tag legten sie in Singapur ab und fuhren nach Surabaya, Java. Am späten Nachmittag des 15. Dezember erreichten sie den niederländischen Hafen. An diesem Tag versetzte man die USS ALDEN in die Task Force 5, die Rear Admiral William Alexander Glassford ( 6. Juni 1886 in San Francisco, Kalifornien – 30. Juli 1958 in San Diego, Kalifornien ) befehligte. In dieser befand sich der Schwere Kreuzer USS HOUSTON ( CA-30 ), die Leichten Kreuzer USS MARBLEHEAD ( CL-12 ) und USS BOISE ( CL-47 ) und die Zerstörer aus der DesDiv 57 USS ALDEN, USS WHIPPLE, USS EDSALL, USS JOHN D EDWARDS, aus der DesDiv 58 die Zerstörer USS BARKER, USS BULMER ( DD-222 ), USS PARROTT ( DD-218 ) und USS STEWART ( DD-224 ) und aus der DesDiv 59 die Zerstörer USS PILLSBURY ( DD-227 ), USS POPE ( DD-225 ), USS JOHN D FORD ( DD-228 ) und USS PEARY ( DD-226 ). Die ABDA – Truppe ( American – British – Dutch – Australian Command ) kämpfte in diesen Tagen verzweifelt in Nachhutaktionen angesichts eines sich schnell bewegenden und gut organisierten Feindes. Am 20. Dezember stach die USS ALDEN von Surabaya aus wieder in See und eskortierte den Leichten Kreuzer USS HOUSTON nach Port Darwin, Australien. Noch vor den australischen Gewässern befanden sich viele kleinere Schiffe, deren Charakter man nicht eindeutig als freundlich lokalisieren konnte. Deshalb wurden mehrere Beiboote von dem Zerstörer aus zu diesen Schiffen entsandt, um diese zu überprüfen. Dann stießen die beiden amerikanischen Kriegsschiffe auf drei amerikanische Schiffe. Auf den Öltanker USS PECOS ( AO-6 ), den U-Boot Tender USS OTUS ( AS-20 ) und das Frachtschiff USS GOLD STAR ( AK-12 ). Die USS ALDEN bunkerte noch am selben Tag auf offener See Treibstoff von der USS PECOS. Der Zerstörererreichte zusammen mit der USS HOUSTON am 28. Dezember Port Darwin und ging dort um 13:05 Uhr vor Anker. Am 9. Januar 1942 gehörte die USS ALDEN zu einer Eskorte für das niederländische Handelsschiff BLOEMFONTEIN. Der Leichte Kreuzer USS BOISE und die Zerstörer USS PARROTT, USS POPE, USS STEWART, USS BULMER und USS BARKER fuhren von Port Darwin aus nach Surabaya. Das niederländische Handelsschiff war von Brisbane, Australien losgefahren, um alliierte Verstärkungen, die aus dem 2. Bataillon der 131. Feldartillerie, diese gehörte zur Texas National Guard, und Nachschub bestand, nach Java zu bringen und gehörte vorher zum sogenannten PENSACOLA – Konvoi, der am 29. November 1941 in Pearl Harbor abgelegt hatte, damit auf den Philippinen Verstärkungen und Nachschub geliefert werden konnte. Doch der japanische Vormarsch ging schneller wie vermutet und so versuchten die Alliierten die südlicher gelegenen Inseln zu verstärken um Australien zu sichern. Die USS ALDEN fuhr zusammen mit der USS EDSALL und dem Kreuzer USS HOUSTON in Richtung Balikpapan, um die Sicherung über den Öltanker USS TRINITY ( AO-13 ) zu übernehmen. Am 14. Januar werden die vier Schiffe in der Banda See, nördlich von Timor, von dem japanischen U-Boot IJN I-124, Kommandant Lieutenant Commander Kishigami Koichi, gesichtet. Die vier amerikanischen Schiffe fuhren zunächst in die Koepang Bay, Westtimor und dann in die Kebola Bay, Insel Amor, Niederländisch – Ostindien. IJN I-124 fuhr derweil in Richtung von Port Darwin. In dem Hafen befanden sich vierzig alliierte Kriegsschiffe. Das japanische U-Boot legt am 16. Januar in der Nähe des Hafens 27 Seeminen aus. Drei alliierte Handelsschiffe wurden versenkt. In der Nacht zum 17. Januar verlassen die vier amerikanischen Schiffe wieder die Kebola Bay und fuhren in Richtung Australien. An diesem Morgen meldet man von der USS HOUSTON, dass man zwei feindliche U-Boote rund 180 Seemeilen nordwestlich von Port Darwin gesichtet habe. Es ist IJN I-124 und IJN I-123, Kommandant Lieutenant Commander Ueno Toshitake. Am 19. Januar meldet LCDR Kishigami um 17:40 Uhr die Ankunft von drei alliierten Transportern und einem Zerstörer im Hafen von Darwin. Der gleiche Text wurde um 22:36 Uhr wiederholt, das letzte Lebenszeichen des U-Bootes. Am folgenden Morgen, um 5:26 Uhr, nähert sich die USS ALDEN zusammen mit der USS EDSALL, USS HOUSTON und der USS TRINITY von Westen her Darwin und haben noch eine Strecke von 40 Seemeilen bis zum schützenden Hafen. Da greift IJN I-123 den amerikanischen Öltanker an, der den drei abgefeuerten Torpedos ausweichen kann. Die USS ALDEN suchte daraufhin nach dem Feind. Nach einer Kontaktaufnahme wurde ein Muster von Wasserbomben abgeworfen. Es wird dabei zwar kein Erfolg erzielt, aber dafür das feindliche U-Boot abgedrängt. Die vier amerikanischen Schiffe können Darwin ungehindert erreichen. Gleichzeitig werden die australischen Korvetten HMAS DELORAINE ( J232 ), HMAS LITHGOW ( J206 ) und HMAS KATOOMBA ( J204 ) entsandt, um die japanischen U-Boote zu vernichten. Die HMAS DELORAINE erreicht um 13:35 Uhr als erstes Schiff den Angriffsort. Lieutenant Commander Desmond A. Menlove, Kommandant der Korvette, kann mit Glück einem abgefeuerten Torpedo von der IJN I-124 nur knapp ausweichen. Der Torpedo verpasst nur um einen Meter hinter dem Heck das australische Kriegsschiff. Drei Minuten später stellt man auf der Korvette einen Sonarkontakt zu dem U-Boot her. Nach weiteren acht Minuten wird der erste Wasserbombenangriff gestartet. Öl- und Luftblasen steigen anschließend an die Wasseroberfläche auf. Um 13:48 Uhr wird der zweite Angriff der Korvette gestartet, da IJN I-124 seinerseits sich zu einem weiteren Torpedoangriff in Periskoptiefe vorbereitet. Die abgefeuerten Wasserbomben schlagen rund drei Meter neben dem Periskop auf dem Wasser auf und explodieren ohne weiteren Schaden anzurichten. Das japanische U-Boot beginnt mit dem Alarmtauchen. Noch in den selben Minuten erschein ein Wasserflugzeug von dem Wasserflugzeugtender USS LANGLEY ( AV-3 ) und wirft eine Bombe in dem Zielgebiet über dem feindlichen U-Boot ab. Weitere Öl- und Luftblasen steigen auf. IJN I-124 liegt nun in 25 Meter Tiefe. Die HMAS DELORAINE startet um 13:56 Uhr einen weiteren Wasserbombenangriff. Aber noch immer ist das feindliche U-Boot nicht vernichtet. Um 14:30 Uhr stellt die Korvette einen weiteren Sonarkontakt zum Feind her und greift das Ziel mit den letzten Wasserbomben an. Ohne Erfolg. Die HMAS DELORAINE wird um 17:10 Uhr von der HMAS LITHGOW, Kommandant CDR Alfred V. Knight, abgelöst. Bis 18:39 führt diese Korvette insgesamt sieben Wasserbombenangriffe durch, wobei alle 40 Wasserbomben verbraucht werden. Doch es werden nur aufsteigende Öl- und Luftblasen gesichtet. Ab 17:48 Uhr beteiligt sich nun auch die HMAS KATOOMBA an den Angriffen. Ohne Erfolg. Gegen 16:20 Uhr erhielten die beiden amerikanischen Zerstörer USS ALDEN und USS EDSALL den Befehl zum Schauplatz zu fahren und die alliierten Schiffe bei der Suche des U-Bootes zu unterstützen. Die USS ALDEN ist gerade längsseits zum britischen Öltanker BRITISH SAILOR beim bunkern von Treibstoff. Zwanzig Minuten später sind beide Zerstörer auf dem Weg. Um 18:59 Uhr treffen sie auf dem Schauplatz ein. Auf der USS EDSALL erhält man einen Sonarkontakt an der Kante des Ölteppichs, der von IJN I-124 stammte. Sofort werden fünf Wasserbomben in das Zielgebiet abgefeuert. Es werden drei Unterwasserexplosionen verzeichnet. Die USS ALDEN greift nach 19:55 Uhr in das Geschehen ein. Um 00:30 Uhr des 21. Januars erreicht die HMAS DELORAINE wieder das Seegebiet in dem IJN I-124 vermutet wird. Drei weitere kurz aufeinanderfolgende Wasserbombenangriffe werden auf Grund eines Sonarkontaktes durchgeführt. Gegen 11:55 Uhr gesellt sich HMAS KATOOMBA dazu. Doch gegen Mittag wird wegen schlechten Wetters die weitere Suche abgebrochen. Am 26. Januar erscheint der amerikanische U-Boot Tender USS HOLLAND ( AS-3 ). 16 Taucher beginnen mit der Suche von IJN I-124. Sie finden das U-Boot mit aufgesprengter Luke, betreten es aber nicht. Alle 80 japanischen Mannschaftsmitglieder kamen ums Leben. Schon am 3. Februar verließ die USS ALDEN zusammen mit der USS EDSALL, anderen amerikanischen Kriegsschiffen und Versorgungsschiffen wieder Port Darwin und wechselten nach Tjilatjap, Java. Von hier aus sollten die Kriegsschiffe näher am Kampfgeschehen sein und leichter an Nachschub gelangen. Die USS ALDEN bunkerte während der Fahrt von dem frisch aufgefüllten Öltanker USS TRINITY. Am späten Nachmittag des 10. Februar erreichte der Schiffskonvoi sein Ziel an der Südküste von Java. Der Zerstörer lief am 12. Februar wieder aus und eskortierte zusammen mit der USS PAUL JONES das britische Handelsschiff BAN HONG LIONG ( 1.671 BRT ), welches AA-Kanonen geladen hatte, und den Öltanker USS PECOS bis in den Hafen von Koepang, Timor, wo die australische Garnison schon auf die Kanonen wartete. Für diese Fahrt benötigten die vier Schiffe vier Tage. Die beiden Zerstörer übernahmen von dem Öltanker frischen Treibstoff und fuhren nach Tjilatjap zurück. Am folgenden Tag patrouillierte die USS ALDEN vor der Hafeneinfahrt und deckte die USS BLACK HAWK, die auslaufen sollte. Hier lagen die letzten noch zur Verfügung stehenden Kriegsschiffe der Amerikanisch – Britisch- Niederländisch – Australischen Force ( ABDA-Force ). Die Alliierten waren in einer sehr kritischen Situation. Am Morgen des 22. Februar verließ Die USS ALDEN zusammen mit der USS PAUL JONES und der USS BLACK HAWK Tjilatjap. Ziel war Surabaya. Die beiden Zerstörer sicherten die Überfahrt und suchten nach möglichen feindlichen Schiffen. Doch ohne ein japanisches Kriegsschiff gesehen zu haben, liefen sie am 24. Februar in den Hafen des Bestimmungsortes ein. Aufgrund von Geheimdienstinformationen, die auf die Möglichkeit eines japanischen Landeversuchs auf Java hinwiesen, stellte man eine gemischte Kampfgruppe der ABDA-Force zusammen. Durch Treibstoff-, Munitions- und Torpedoknappheit und durch die Versenkung mehrerer Schiffe, sowie der Ausfall durch Kampfschaden und Reparaturbedarf, war allerdings nur noch eine Rumpfgruppe vorhanden. Mit dabei war der amerikanische Schwere Kreuzer USS HOUSTON, der britische Schwere Kreuzer HMS EXETER ( 68 ), die niederländischen Leichten Kreuzer HNLMS DE RUYTER und HNLMS JAVA sowie der australische Leichte Kreuzer HMAS PERTH ( D29 ), die britischen Zerstörer HMS ELECTRA ( H27 ), HMS ENCOUNTER ( H10 ), HMS JUPITER ( F85 ), die niederländischen Zerstörer HNLMS KORTENAER ( 1927 ) und HNLMS WITTE de WITH ( 1928 ) sowie die amerikanischen Zerstörer USS ALDEN, USS JOHN D EDWARDS, USS PAUL JONES und USS JOHN D FORD. Die ABDA Force wurde von Rear Admiral Karel Willem Frederik Marie Doorman ( 23. April 1889 in Utrecht, Niederlande – 28. Februar 1942 auf der HNLMS DE RUYTER in der Schlacht in der Java See ) kommandiert. Am 25. Februar, mit Einbruch der Dunkelheit, verließen diese Kriegsschiffe Surabaya und begaben sich auf die Suche nach einer großen feindlichen Amphibischen Kampfgruppe in der Java See. Dabei fuhren sie bis zur Nordküste der Insel Madura. Doch schon am folgenden Tag kehrten die britischen und australischen Kriegsschiffe um und fuhren nach Surabaya. Hier wollten sie ihre Treibstoffbunker füllen, um dann zu den Schiffen der ABDA-Force zurückzukehren. Doch noch immer hatte man keinen Kontakt zu einer japanischen Flotte gefunden. Rear Admiral Karel Willem Frederik Marie Doorman berief am Abend des 26. Februar die Kommandeure seiner Streitmacht zu sich, um ihnen seine weiteren Pläne zu verkünden. Gleich danach unternahmen die Kriegsschiffe eine erneute Sondierungsfahrt bis zur Nordküste der Insel Madura. Doch diese wurde dann ab 22:12 Uhr abgebrochen, nachdem wieder kein japanisches Schiff gesichtet werden konnte. Am Morgen des 27. Februar fuhren die alliierten Kriegsschiffe zu ihrer Basis zurück. Gegen 13:00 Uhr waren sie gezwungen Durch ihr eigenes Minenfeld zu fahren, um nach Surabaya zu kommen. Da gab es neue Kontaktberichte, die auf eine Anwesenheit einer japanischen Flotte hinwiesen. Diese Flotte sollte aus der Nähe von Bawean Island nach Süden marschieren. Diese Einsatzgruppe war zum Schutz von Truppentransportern von Konteradmiral Takeo Takagi ( 25. Januar 1892 in Iwaki, Fukushima – 8. Juli 1944 in der Schlacht um Saipan, Nördliche Marianen ) zusammengestellt worden. In dieser Einsatzgruppe befanden sich die Schweren Kreuzer IJN NACHI und IJN HAGURO, die Leichten Kreuzer IJN NAKA und IJN JINTSU sowie die Zerstörer IJN YUDACHI, IJN SAMIDARE, IJN MURASAME, IJN HARUSAME, IJN MINEGUMO, IJN ASAGUMO, IJN YUKUKAZE, IJN TOKITSUKAZE, IJN AMATSUKAZE, IJN HATSUKAZE, IJN YAMAKAZE, IJN KAWAKAZE, IJN SAZANAMI und IJN USHIO. Um 15:00 Uhr begann die USS ALDEN mit der Fahrt durch das Minenfeld, da signalisierte der niederländische Leichte Kreuzer HNLMS DE RUYTER von der Anwesenheit der feindlichen Kriegsschiffe. Die alliierten Kriegsschiffe eilten dem Feind entgegen und stellten sie sich den Angreifern vor der Nordküste von Java. Um 16:17 Uhr eröffneten die japanischen Schiffe das Feuer. Kurz darauf antworteten die USS HOUSTON, HNLMS DE RUYTER und HMS EXETER. Die amerikanischen Zerstörer, die USS ALDEN befand sich hier als zweites Schiff in der Kolonne, nahmen ihre Positionen auf der Steuerbordseite des niederländischen Leichten Kreuzers HNLMS JAVA ein. Die vier amerikanischen Zerstörer versuchen mit den Kreuzern Schritt zu halten. Um 17:14 Uhr beobachtet man von Bord der USS ALDEN aus, wie den niederländischen Zerstörer HNLMS KORTENAER ein feindlicher Torpedo traf und durch die Explosion in der Mitte zerbrach. Die alliierten Kriegsschiffe nahmen zwei Mal Kursänderungen vor, aber dies geschah nicht in einer stabilen Ordnung. Durch die genauen Schüsse der japanischen Kreuzer und Schlachtschiffe und den Torpedos durch die Zerstörer geriet alles in Unordnung. Dazu kam noch, dass die HMS EXETER schwer getroffen worden war. Der britische Schwere Kreuzer versuchte sich aus dem Kampfgeschehen zurückzuziehen. Die USS ALDEN und ihre drei Schwesterschiffe deckten diesen Rückzug mit einer Rauchwand. Auch Rear Admiral Karel Willem Frederik Marie Doorman tat sein übriges für das haltlose Durcheinander. Erst befahl er einen Gegenangriff mit Torpedos, wo die Lage noch günstig war für die Alliierten, und sagte diesen wenige Augenblicke später wieder ab. Dann gab er an die Zerstörer erneut einen Gegenangriff. Jetzt sollten es die vier amerikanischen Zerstörer richten, die ältesten Schiffe der ABDA-Force. Um 18:22 Uhr begann die USS ALDEN, USS JOHN D EDWARDS, USS PAUL JONES und USS JOHN D FORD auf die japanischen Kriegsschiffe zuzufahren. Aus den Steuerbordröhren schossen sie ihre Torpedos ab und kehrten um. Schlechte Sicht und zunehmende Reichweiten beendeten diese Phase der Schlacht und die alliierten Schiffe zogen sich zurück. Japanische Kundschafter ließen ab und an über den alliierten Schiffen Leuchtkugeln verschießen. Um 19:58 Uhr wandten sich die alliierten Kreuzer nach Westen, wo die HNLMS DE RUYTER und HNLMS JAVA noch in der Nacht versenkt wurden. Die USS HOUSTON und HMAS PERTH waren daraufhin zur Flucht gezwungen. Die USS ALDEN und die drei anderen amerikanischen Zerstörer fuhren indes nach Osten, um sich selbständig nach Surabaya zurückzuziehen. Ihre Torpedovorräte waren aufgebraucht. Um 22:30 Uhr erreichten die vier Schiffe die Minenfelder und wurden am 28. Februar um 2:10 Uhr festgemacht. Die Zerstörer blieben den gesamten Tag im Hafen. Man bunkerte nur am Holland Pier frischen Treibstoff. An diesem Tag beobachteten die Mannschaften zwei Wellen feindlicher Bomberstaffeln, die Angriffe gegen alliierte Stellungen flogen. An diesem Nachmittag bemerkte Lieutenant Lewis Elliott Coley ( 2. Oktober 1899 in Alexander City, Alabama – 1979 ), Kommandant der USS ALDEN, beobachtete Flugzeuge, die von einem Flugzeugträger stammten. Dies deutete darauf hin, dass bald feindliche Luftaktivitäten stark zunehmen würden. Er beriet sich mit den drei anderen Kommandanten. Sie beschlossen in der kommenden Nacht Surabaya zu verlassen und zu einer alliierten Basis zu gelangen, bevor sich die Schlinge um Java zuzog. Man holte sich die Erlaubnis für diese Fahrt zum Exmouth Golf im Nordwesten von Australien. Eine Stunde vor Mitternacht zum 1. März hatten die vier amerikanischen Kriegsschiffe und der Zerstörertender USS BLACK HAWK das Minenfeld durchquert und fuhren dicht an der Küste von Java entlang. Dann bogen sie in die Straße von Bali ein und durchquerten diese unentdeckt. Doch dann trafen sie auf die japanischen Zerstörer IJN HATSUHARU, IJN NENOSHI, IJN WAKABA und IJN HATSUSHIMO, die das südliche Ende der Meerenge bewachten. Von der USS ALDEN aus konnte um 2:15 Uhr einer der feindlichen Zerstörer östlich von ihr entdeckt werden. Wenige Minuten später weitere zwei. Die vier amerikanischen Zerstörer mussten wegen einem Riff die Küste verlassen und waren für die Japaner gut sichtbar. Diese begannen auch sofort mit dem Beschuss, der 15 Minuten andauerte. Die USS ALDEN, USS JOHN D EDWARDS, USS PAUL JONES und USS JOHN D FORD antworteten ihrerseits. Doch schon nach fünf Minuten war auch der letzte Munitionsvorrat verbraucht. Die vier Zerstörer legten eine Rauchwand, um zu entkommen. Die Japanischen Zerstörer folgten und eröffneten um 2:50 Uhr aus einer Reichweite von 12 Seemeilen wieder das Feuer. Sie wollten, dass die Amerikaner zurück schossen und so ihre Position preisgaben. Mit einer Geschwindigkeit von 28 Knoten konnten sich die vier amerikanischen Zerstöre von ihren Verfolgern absetzen. Das Ziel war nun Fremantle an der Westküste Australiens. Die USS JOHN D FORD und die USS PAUL JONES übernahmen auf dieser Fahrt die Sicherung über die USS BLACK HAWK. Die USS ALDEN blieb mit der USS JOHN D EDWARDS zusammen. In den Hafen von Fremantle liefen sie am Nachmittag des 4. März ein. Hier nahm man an der USS ALDEN mehrere Reparaturen vor. Anschließend fuhr der Zerstörer an die Ostküste Australiens. Hier meldete sich das Kriegsschiff am 28. März bei dem zuständigen Kommandeur für den australischen – neuseeländischen Raum. Hier operierte die USS ALDEN in den Gewässern des Südwestpazifiks, bis sie zusammen mit der USS WHIPPLE am 2. Mai ihre Fahrt nach Pearl Harbor antrat. Nach den Zwischenstopps auf den Inseln Espiritu Santo, New Hebrides und Amerikanisch Samoa trafen die Zerstörer am 6. Juni in der amerikanischen Marinebasis Pearl Harbor, Territorium Hawaii ein. Zusammen mit dem Schwesterschiff wurde diese Basis am 8. Juni verlassen und man fuhr nach San Francisco, Kalifornien. Auf dieser Fahrt wurde ein Schiffskonvoi an die US Westküste eskortiert. Am 18. Juni erreichte man San Francisco. Noch am selben Tag bugsierte man die USS ALDEN in ein Trockendock der Mare Island Naval Shipyard in Vallejo, Kalifornien. Die dort ausgeführten Reparaturen und die dringend notwendig gewordene Überholung dauerten bis Anfang August. Man hatte an Bord des Zerstörers zwei neue 20 mm Flakgeschütze installierte und zwei Torpedorohre mittschiffs montiert. Am 10. August erfolgte die Test- und Ausbildungsfahrt. Am folgenden Tag verließ die USS ALDEN zusammen mit der USS WHIPPLE die kalifornische Küste und eskortierte einen Schiffskonvoi nach Pearl Harbor. Beide Kriegsschiffe eskortierten so in den folgenden acht Monaten zusammen sieben Schiffskonvois zwischen San Francisco und Pearl Harbor und zurück. Die USS ALDEN legte am 9. April 1943 in der Mare Island Naval Shipyard ab und begann ihre Fahrt in den Atlantik. Nach einem kurzen Zwischenstopp in San Diego durchquerte das Kriegsschiff am 16. April den Panamakanal. Sechs Tage später traf der Zerstörer in Trinidad ein. In den folgenden zwei Monaten eskortierte die USS ALDEN Schiffskonvois zwischen Trinidad und der Guantanamo Bay, Kuba. Danach fuhr der Zerstörer in die New York Navy Yard in Brookly, New York City. Hier traf er am 28. Juni ein und man begann mit Reparaturen und einigen Umbauten die für die kommenden Aufgaben dringend notwendig wurden. Am 10. Juli legte der Zerstörer zusammen mit der USS WHIPPLE in der Werft ab und fuhr nach Norfolk, Virginia, wo sie am folgenden Tag anlegten. Von hier aus eskortierten die beiden Zerstörer zusammen mit anderen Kriegsschiffen einen Schiffskonvoi nach Casablanca, Französisch Marokko. In den dortigen Hafen liefen sie am 28. Juli ein. Von Casablanca aus wechselten die amerikanischen Kriegsschiffe nach Gibraltar und übernahmen hier einen Schiffskonvoi, der das Mittelmeer verließ, und fuhren an die US Ostküste. Die USS ALDEN erreichte am 27. August die Charleston Navy Yard in Charleston, South Carolina und wurde dort in ein Trockendock bugsiert. Schon am 7. September stach der Zerstörer zusammen mit der USS WHIPPLE wieder in See und eskortierte einen langsamen Schleppkonvoi über Port of Spain, Trinidad bis nach Recife, Brasilien. Dort trafen sie am 8. Oktober ein. Noch am selben Tag der Ankunft verließ die USS ALDEN zusammen mit der USS WHIPPLE wieder die brasilianischen Gewässer und eskortierte einen Schiffskonvoi bis nach Trinidad. In den Hafen Port of Spain liefen sie am 4. November ein. Von hier aus fuhr die USS ALDEN bis zur brasilianischen Nordküste und übernahm am 26. November die Eskorte über den Armeetransporter USAT GEORGE WASHINGTON, der aus dem pazifischen Raum über Bombay, Indien und Kapstadt, Südafrika in den Atlantik kam. Am 1. Dezember erreichten die Schiffe Key West, Florida. Von hier aus sollte der Armeetransporter von anderen Kriegsschiffen bis nach New York eskortiert werden. Die USS ALDEN traf zwei Tage später in Charleston ein und unterzog sich einer Überholung. Von der Werft aus fuhr der Zerstörer in die Casco Bay, Maine. Hier erfolgte ab Mitte Dezember ein Anti-Submarine- und Auffrischungstraining, das Ende des Monats abgeschlossen war. Der Zerstörer wechselte von dort nach Norfolk, Virginia, wo er am 31. Dezember anlegte. Hier integrierte man das Kriegsschiff zur Sicherung des Geleitflugzeugträgers USS GUADALCANAL ( CVE-60 ) in die Task Group 21.12. In dieser befanden sich die Zerstörer USS ALDEN, USS WHIPPLE, USS JOHN D EDWARDS und USS JOHN D FORD sowie die Geleitzerstörer USS PILLSBURY ( DE-133 ), USS POPE ( DE-134 ), USS FLAHERTY ( DE-135 ) und USS CHATELAIN ( DE-149 ). Diese Kriegsschiffe legten am 5. Januar 1944 in Norfolk ab und fuhren in ihr Einsatzgebiet zum Schutz der Schiffskonvois vor feindlichen U-Booten auf dem Atlantik, die die Versorgung der kämpfenden Truppen in Europa zu sichern hatten. Am 16. Januar spürten zwei Avenger Flugzeuge aus der Geschwader VC-13 von der USS GUADALCANAL westlich der Azoren U-544, Kommandant Kapitänleutnant Willy Mattke ( 25. Januar 1909 in Graudenz – 16. Januar 1944 ) auf und versenkten es mit Raketen und Wasserbomben. Alle Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben. U-544 hatte wenige Augenblicke vorher die beiden U-Boote U-129, Kommandant Oberleutnant zur See Richard von Harpe ( 19. August 1918 in Dorpat, Estland – 2. März 1945 in der Ostsee ), und U-516, Kommandant Kapitänleutnant Hans – Rutger Tillessen ( 16. April 1913 in Wilhelmshaven – 1. Juni 1986 ) mit frischem Brennstoff versorgt. Die Schiffe der TG 21.12 fuhren zur Auffüllung von Munition anschließend nach Casablanca und kehrten dann auf hohe See zurück und suchten in den Planquadraten die die amerikanischen Schiffskonvois durchfuhren nach deutschen U-Booten. Am 16. Februar legte die USS ALDEN und die Schiffe der TG in Norfolk wieder an. Wenige Tage später löste man den Zerstörer aus der Anti-U-Boot Gruppe und beorderte ihn in die Boston Navy Yard in Boston, Massachusetts. Hier musste sich das Kriegsschiff erneuten Reparaturen unterziehen. Am 13. März verließ die USS ALDEN zusammen mit den Kriegsschiffen der Task Force 64, die Captain Harold S. Berdine ( USCG ) kommandierte, die US Ostküste und beteiligte sich an der Eskorte des Schiffskonvois UGS 36, bestehend aus 72 Handelsschiffen und 18 Panzerlandungsschiffen, bis ins Mittelmeer. In der TF 64 befanden sich die amerikanischen Zerstörer USS ALDEN, USS WHIPPLE, USS JOHN D EDWARDS und USS DECATUR ( DD-341 ), den amerikanischen Geleitzerstörern USS MILLS ( DE-383 ), USS RAMSDEN ( DE-382 ), USS RHODES ( DE-384 ), USS SAVAGE ( DE-386 ), USS RICHEY ( DE-385 ), USS SELLSTROM ( DE-255 ), USS TOMICH ( DE-242 ) und USS SLOAT ( DE-245 ), die 37. britische Escort Group mit dem Flakkreuzer HMS COLOMBO ( D89 ), der niederländischen Fregatte HNMS JOHAN MAZRITS van NASSAU ( K251 ), den britischen Schaluppen HMS BLACK SWAN ( L57 ), HMS AMETHYST ( F116 ) und HMS DEPTFORD ( L53 ), die niederländische Schaluppe HNMS FRISO ( K00 ), die britische Korvette HMS CAMPION ( K108 ) und ein britischer Minensucher mit JIG Störsender für Lenkbomben. Die Geleitzerstörer der TG spüren am Abend des 31. März ein feindliches U-Boot auf, das aber sich einem Angriff entziehen kann. Am 1. April kurz vor der Morgendämmerung, zwischen 4:05 Uhr und 4:20 Uhr, liegen der Schiffskonvoi und die Sicherungsschiffe westlich von Algier. Da werden die Schiffe von 20 deutschen Torpedobombern angegriffen. Nur das US Liberty – Schiff SS JARED INGERSOLL ( 7.191 BRT ) wird beschädigt, auf Grund gesetzt und später geborgen. Außerdem wird bei diesem feindlichen Luftangriff das amerikanische Panzerlandungsschiff USS LST-526 leicht beschädigt. Die USS ALDEN war in der Nachhut des Konvois und begann mit den Luftabwehrgeschützen jenen zu beschützen. Die Geleitzerstörer konnten zwei der angreifenden Bomber abschießen und zwei weitere beschädigen. Der amerikanische Schiffskonvoi erreichte am 3. April den Zielort Bizerte, Tunesien. Am 11. April verlässt der Schiffskonvoi GUS 36, gesichert von den Kriegsschiffen der TG 64 wieder das Mittelmeer und erreichte am 2. Mai den Hafen von New York. Von New York aus wechselte die USS ALDEN in die Boston Navy Yard und unterzog sich einer Überholung. Am 27. Mai stach der Zerstörer wieder in See und fuhr nach New York zurück. Hier meldete sich Lieutenant Commander Wayne Herkness II., Kommandant des Kriegsschiffes, zum Dienst beim Commander der Service Force innerhalb der Atlantikflotte. Im Juni operierte die USS ALDEN dann von Norfolk aus und war hauptsächlich für den Eskortierdienst entlang der US Ostküste eingesetzt. In dieser Zeit begleitete der Zerstörer auch das neugebaute und am 16. April 1944 in Dienst gestellte Schlachtschiff USS WISCONSIN ( BB-64 ) während der Erprobungs- und Ausbildungsphase. Dann musste der Zerstörer für eine Notreparatur in die Werft. Ein Propeller war beschädigt worden. Anschließend nahm das Kriegsschiff seinen Eskortierdienst wieder auf und begleitete den Öltanker USS ELOKOMIN ( AO-55 ) von Norfolk aus nach Baytown und Galveston, Texas zur Guantanamo Bay und zurück nach Galveston. Nach dem bunkern von frischem Treibstoff legte der Öltanker dort wieder ab und die beiden Schiffe fuhren zur amerikanischen Marinebasis bei den Bermuda Inseln, in die Casco Bay und nach Norfolk. Hier wartete das amphibische Truppentransportschiff USS ADAIR ( APA-91 ) und das Munitionstransportschiff USS MOUNT HOOD ( AE-11 ) auf ihre Eskorte. Die drei Schiffe erreichten am 27. August den Panamakanal. Die USS ALDEN fuhr nach Norfolk und unterzog sich einer routinemäßigen Überholung in der Norfolk Navy Yard. Danach stach der Zerstörer am 28. Oktober in See und eskortierte den Öltanker USS CHICOPEE ( AO-34 ) bis zu den Bermudas. Von hier aus fuhr der Zerstörer zum Panamakanal weiter und löste das Schwesterschiff USS JOHN D EDWARDS von seinen Aufgaben ab. Das Kriegsschiff beteiligte sich an der Ausbildung von U-Boot Mannschaften und operierte im November als Trainingsschiff. Danach kehrte die USS ALDEN nach Norfolk zurück. Während dem erneuten Eskortierdienst entlang der US Ostküste, kollidierte der Zerstörer am 31. Januar 1945 in den Gewässern der Chesapeake Bay mit dem Geleitzerstörer USS HAYTER ( DE-212 ), der einen Schiffskonvoi bis nach Norfolk eskortiert hatte. Die USS ALDEN wurde dabei beschädigt und musste in die Norfolk Navy Yard geschleppt werden. Die Reparaturarbeiten dauerten bis zum 28. Februar an. Gleich am folgenden Tag, den 1. März, verließ der Zerstörer Norfolk und eskortierte zusammen mit anderen Kriegsschiffen den Schiffskonvoi UGF 21 bis ins Mittelmeer. Anschließend kehrte das Kriegsschiff wieder an die US Ostküste zurück und beteiligte sich an der Eskorte des Konvois GUF 21. Bei der amerikanischen Marinebasis bei den Bermudas verließ die USS ALDEN diesen Schiffskonvoi und eskortierte von dort aus den Öltanker USS MATTAPONI ( AO-41 ) bis in die Guantanamo Bay. Hier übernahm der Zerstörer die Eskorte über den Öltanker USS CHIWAWA ( AO-68 ) und begleitete diesen bis zu den Bermudas. Erst dann kehrte das Kriegsschiff nach Norfolk zurück. Hier die USS ALDEN längsseits zu einem Zerstörertender, dessen Mannschaft einige Reparaturen vornahm. Nach Abschluss der Arbeiten fuhr der Zerstörer nach Tompkinsville, Staten Island, New York. Doch hier erhielt man neue Befehle und so fuhr das Kriegsschiff nach Mayport, Florida. Dort traf es am 2. Juni ein und übernahm die Sicherung des Geleitflugzeugträgers USS GUADALCANAL. Auf diesem Träger mussten die jungen Piloten, die in der Naval Air Station in Pensacola, Florida stationiert waren, ihre Qualifikation zum Landen und Starten auf eben solch einem großen Schiff erbringen. Schon am 13. Juni verließ die USS ALDEN wieder die Küste von Florida und fuhr nordwärts. Zwei Tage später erreichte der Zerstörer die Delaware Caps. Noch am selben Tag legte das Kriegsschiff in der Philadelphia Naval Shipyard in Philadelphia, Pennsylvania an. Hier wurde es am 20. Juli 1945 außer Dienst gestellt. Am 13. August 1945 strich man den Namen USS ALDEN von der US Navy – Liste und verkaufte am 30. November 1945 den Schiffskörper an die Boston Metals Salvage Company in Baltimore, Maryland zum verschrotten.
USS ALDEN ( DD-211 )
Commanding Officer
CDR William Ancrum 24. November 1919 – 5. Februar 1921
CDR Eldred Bewes Armstrong 5. Februar 1921 – Mai 1921
LCDR Edmund Weyman Strother Mai 1921 – Dezember 1921
CDR William Alexander Glassford, Jr. Dezember 1921 – 24. Januar 1923 (später VADM)
Außerdienststellung 24. Januar 1923 – 8. Mai 1930
LCDR Lloyd Robert Gray 8. Mai 1930 – 8. August 1930
LCDR John Franklin McClain 8. August 1930 – 30. Mai 1931
LCDR Paul Augustus Stevens 30. Mai 1931 – 10. Juli 1934
LCDR Oliver Owen Kessing 10. Juli 1934 – 3. Januar 1935
LCDR Stanley Martyn Haight 3. Januar 1935 – 10. März 1938 (später RADM)
LCDR Thomas Lee McCann 10. März 1938 – 22. Januar 1939
LCDR Stanley Fletcher Patten 22. Januar 1939 – 9. Juli 1940 (später RADM)
LCDR Lewis Elliott Coley 9. Juli 1940 – 15. März 1942
LT Jacob Elliott Cooper 15. März 1942 – 15. April 1942 (später RADM)
LCDR Ernest Edwin Evans 15. April 1942 – 7. Juli 1943
LCDR Wayne Herkness II 7. Juli 1943 – 27. Januar 1945
LT John Graham York 27. Januar 1945 – 20. Juli 1945
Noch am 1. Januar 1936 lag die USS ALDEN im Hafen von San Diego
Zu diesem Zeitpunkt, am 4. Juli, lag der Zerstörer im Hafen von Tsingtao.
