USS HAMMANN ( DD-412 )

Biografie

Charles Hazeltine Hammann
* 16. März 1892 in Baltimore, Maryland
† 14. Juni 1919 in Langley Field, Virginia
war ein Offizier der United States Navy, ein früher Marineflieger und ein Empfänger der Medal of Honor

Charles Hazeltine Hammann bekleidete den Rang eines Ensign der Naval Reserve im Flying Corps als er am 14. Oktober 1918 von Europa aus nach Amerika seine Heimreise antrat. Er bekam die Medal of Honor verliehen für seinen Mut den er am 21. August 1918 als Pilot eines Macci M.5 Wasserflugzeugs zeigte um einen Kameraden zu retteten. Ensign Hammann war mit drei anderen amerikanischen Flugzeugpiloten vor der österreichisch-ungarischen Küste auf Patrouille. Dabei gerieten die Maschinen auf feindliches Land und wurden von österreichischen Flugzeugen beschossen. Die Maschine des Ensign George M. Ludlow erhielt unzählige Treffer, so dass sie fünf Kilometer vor Pola ins Wasser fiel. Ludlow war zu diesem Zeitpunkt Bewusstlos. Ensign Hammann ging sofort in den Sturzflug über um seine Maschine auf dem Wasser aufzusetzen und neben dem abgeschossenen Flugzeug zu landen. Obwohl Hammann´s Wasserflugzeug nicht für zwei Personen konzipiert worden war, brachte er Ensign Ludlow an Bord und startete wieder. Trotzdem das Ensign Hammann ständig in Gefahr war von österreichischen Flugzeugen angegriffen zu werden, flog er nach Porto Corsini und brachte Ensign Ludlow in Sicherheit. Man versetzte Hammann in die USA wo er am 14. Juni 1919 während seines aktiven Dienstes bei einem Flugzeugabsturz auf dem Langley Field, Virginia ums Leben kam.

Zwei Schiffe sind zu Ehren von Ensign Charles Hazeltine Hammann bei der US Navy benannt worden.
Das erste Schiff war der Zerstörer USS HAMMANN ( DD-412 ) aus der SIMS – Klasse.
Das zweite Schiff war der Geleitzerstörer USS HAMMANN ( DE-131 ) aus der EDSELL – Klasse. 

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USS HAMMANN ( DD-412 )

Schiffsbiografie

Die USS HAMMANN ( DD-412 ) ist das erste Schiff bei der US Navy das zu Ehren von Ensign Charles Hazeltine Hammann benannt worden ist.
Die USS HAMMANN ist der vierte Zerstörer aus der SIMS – Klasse. Der Kiel des Schiffes wurde am 17. Januar 1938 in der Federal Shipbuilding and Dry Dock Company in Kearny, New Jersey gelegt. Vor dem Stapellauf am 4. Februar 1939 taufte Miss Lilliam Hammann, die Schwester von Ensign Charles Hazeltine Hammann, den Zerstörer. Commander Arnold Ellsworth True ( 23. Januar 1901 – 11. Dezember 1979 ) stellte am 11. August 1939 das unter seinem Kommando stehende Schiff in den Dienst der US Navy. Noch am gleichen Tag eröffnete das Bordpostamt des Schiffes. Die Erprobungs- und Ausbildungsfahrt des Zerstörers erfolgte entlang der Ostküste der USA und in der Karibik. Dabei besuchte es am 22. September Norfolk, Virginia, am 17. Oktober den Hafen von Cristobal, Canalzone und am 2. November lag es in der Guantanamo Bay, Kuba. Auf der Rückfahrt von der Erprobungs- und Ausbildungsfahrt legte der Zerstörer am 8. November in der Navy Yard in Washington DC an. Erst einige Tage später verließf das Kriegsschiff wieder diesen Hafen und erreichte am 23. November 1939 die Brooklyn Navy Yard, New York. Hier wurden noch einige Veränderungen vorgenommen. Der Zerstörer lag noch am 18. März 1940 in der Werft. Danach versetzte man die USS HAMMANN in das Atlantikgeschwader das seinen Heimathafen in Norfolk hatte. Innerhalb dieses Geschwaders gehörte der Zerstörer zum Zerstörergeschwader 2 ( DESRON 2 ). In diesem befanden sich schon die Schwesterschiffe USS SIMS ( DD-409 ), USS RUSSELL ( DD-414 ), USS HUGHES ( DD-410 ), USS MUSTIN ( DD-413 ) und USS MORRIS ( DD.417 ), das das Flaggschiff des Geschwaders war. Dieses Geschwader betrieb Neutralitätspatrouillen in der Karibik und in den Gewässern entlang der Ostküste der USA. Am 28. Mai 1941 versetzte man das Geschwader nach Newport, Rhode Island. Dort bereitete man die Zerstörer für die Überfahrt nach Island vor. Die amerikanische Task Force legte am 28. Juli ab. Diese hatte die Aufgabe rund um Island zu patrouillieren. Nachdem die USA am 7. Dezember 1941 durch den japanischen Überfall auf Pearl Harbor in den Zweiten Weltkrieg hineingezogen wurde, versetzte man das Zerstörergeschwader 2 in die Task Force 17 ( TF 17 ), die von Rear Admiral Frank Jack Fletcher ( 29. April 1885 – 25. April 1973 ) kommandiert wurde. Dieses Zerstörergeschwader war zum Schutz des Flugzeugträgers USS YORKTOWN ( CV-5 ) abgestellt. Zur Task Force gehörten noch der Schwere Kreuzer USS LOUISVILLE ( CA-28 ) und der Leichte Kreuzer USS ST. LOUIS ( CL-49 ). Am 7. Dezember verließ die USS HAMMANN Island und fuhr direkt nach Norfolk. Dort wurde auf dem Zerstörer frischer Kraftstoff gebunkert und sämtlicher notwendiger Nachschub geladen. In See stach das Schiff am 6. Januar 1942 mit dem Ziel Pazifik. Den Hafen von San Francisco erreichte der Zerstörer am 22. Januar. Dort bereitete man die Mannschaft und die USS HAMMANN auf den kommenden Kampfeinsatz vor. Am 25. Februar stieß der Zerstörer zur TF 17. Vor der Insel Canton, diese liegt ungefähr in der Mitte zwischen Hawaii und Neukaledonien, nahm das Schiff Anfang März an Trainingsmanövern teil. Gleichzeitig legte man am 10. März 1942 die TF 17 und die TF 11, dort war der Flugzeugträger USS LEXINGTON ( CV-2 ), zusammen. Während der Kämpfe in der Korallensee war die USS HAMMANN der Flugzeugschutz für die USS LEXINGTON. Der Flugzeugträger kehrte mit der USS HAMMANN am 20. April 1942 zur Insel Tongatapu zurück wo sich die Besatzungen von den Kämpfen erholen konnten und die Munition sowie der Kraftstoff wieder aufgefrischt wurden. Am 27. April mussten die Schiffe wieder ins Korallenmeer zurück kehrten. Die Japaner begannen dort weitere Operationen in Richtung Australien zu planen und hatten dazu eine Flotte entsandt. Dabei sollten Landungskräfte die Insel Tulagi einnehmen und Port Moresby, Neuguinea schützen. Man wollte die alliierten Schiffsverbände in der Korallensee zerschlagen. Unter dem Kommando von Admiral Takeo Takagi griffen die Flugzeuge von den japanischen Trägern SHOHO, SHOKAKU und ZUIKAKU die Schiffe der TF 17 und TF 11 an. Während der Luftangriffe auf die japanischen Invasionstruppen auf Tulagi durch die Flugzeuge der USS LEXINGTON, erhielt die USS HAMMANN den Befehl zwei Kampfpiloten zu retten die etwa 40 Meilen Nördlich aus ihrer brennenden Maschine aussteigen konnten. Mit hoher Geschwindigkeit fuhr der Zerstörer nach Norden und erreichte in der Dämmerung das Zielgebiet. Dort sichtete man einen Fallschirm an der Küste der Insel und ließ das Beiboot zu Wasser. Doch die gefährliche Brandung ließ keine Landung zu. So warf man den beiden Piloten Leinen zu und zog sie so bis zum Boot durchs Wasser. Nach dieser erfolgreichen Operation kehrte die USS HAMMANN in der Nacht zur USS LEXINGTON zurück. Am 8. Mai erreichte die Schlacht in der Korallensee ihren Höhepunkt. Die Flugzeuge beider Flotten griffen die gegnerischen Schiffe an. Die Geschützmannschaften der USS HAMMANN hatten alle Hände voll zu tun um die angreifenden Torpedoflugzeuge und Stukas abzuwehren. Knapp 200 Meter neben dem Steuerbord des Zerstörers explodierte eine Bombe, richtete auf dem Schiff aber keinen Schaden an. Die USS LEXINGTON erhielt unterdessen zwei Torpedotreffer Mittschiffs. Durch eine gewaltige Explosion im Innern des Trägers gegen 13:00 Uhr war dessen Schicksal besiegelt. Mit den Schwesterschiffen USS MORRIS und USS ANDERSON ( DD-411 ) zusammen übernahm die USS HAMMANN Überlebende des Trägers. Die Zerstörer konnten 500 Männer aufnehmen. Am Abend des 8. Mai torpedierte der Zerstörer USS PHELPS ( DD-360 ) die langsam sinkende USS LEXINGTON die daraufhin ihr nasses Grab fand. Durch die Schlacht in der Korallensee wurde die Expansion der Kaiserlich Japanischen Marine gestoppt. Die japanische Flotte hatte sich zurückgezogen. Die TF 17 zog sich nach Pearl Harbor zurück wo die entstandenen Schäden an den Schiffen so schnell wie möglich behoben wurden. Die Schiffe erreichten am 27. Mai den dortigen Hafen. Die Reparaturarbeiten mussten schleunigst beendet werden da man im US Hauptquartier der Annahme war, dass die Japaner nun die Inselgruppe rund um Midway angreifen würden. Schon am 30. Mai lief die TF 17 wieder aus
Die Schlacht begann am 4. Juni 1942. Während der Luftschlacht schirmte die USS HAMMANN den Flugzeugträger USS YORKTOWN ab und half viele der angreifenden Flugzeuge abzuschießen. Doch am 5. Juni trafen mehrere Bomben den Träger den die Mannschaft dann am Nachmittag nach heroischem Kampf verließ. Captain Elliot Buckmaster ( 19. Oktober 1889 – 10. Oktober 1976 ), Kapitän des Flugzeugträgers, erarbeitete mit den Kapitänen der Zerstörer am 6. Juni einen Aktionsplan um doch noch die USS YORKTOWN zu bergen. Dafür manövrierte Commander True die USS HAMMANN an die Steuerbordseite des Trägers wo der Zerstörer Strom für die Lenzpumpen und andere Einrichtungen wie die Navigation, Kommunikation und medizinische Versorgung liefern konnte. Eine Notbesatzung versuchte nun den Träger mit dem Minensuchboot USS VIREO ( AM-52 ) in Sicherheit zu bringen. In der Nähe dieses Schauplatzes lauerte das japanische U-Boot I-168 und wartete auf eine günstige Schussposition. Durch den überall umher schwimmenden Schutt und Trümmer des vorangegangenen Kampfes konnten die amerikanischen Zerstörer dieses U-Boot nicht orten. Um 15:36 Uhr sichtete der Aussichtsposten eine Salve von vier Torpedos die sich dem Steuerbord des Trägers schnell näherten. Alle an Steuerbord befindlichen Kanoniere der USS HAMMANN begannen mit ihren Kanonen auf die Torpedos zu schießen, um sie so im Wasser zur Explosion zu bringen. Bei einen von den Vieren gelang es. Ein Torpedo traf den Zerstörer Mittschiffs. Durch die Explosion wurde das Schiff in zwei Teile getrennt. Die beiden anderen Torpedos trafen die USS YORKTOWN. Viele der eben erst geretteten Männer des Trägers sowie ein Teil der Besatzung des Zerstörers fanden bei dieser Explosion den Tod. Durch deren Wucht wurden viele über Bord geschleudert. Die Rettungsboote wurden umgehend zu Wasser gelassen und alle Überlebenden gingen von Bord der USS HAMMANN. Nach vier Minuten war das Schiff unter Wasser gesunken. Da gab es eine gewaltige Explosion von den Wasserbomben und den Torpedos des Schiffes. Viele sich im Wasser befindlichen Besatzungsmitglieder wurden durch diese Explosion getötet. 112 Besatzungsmitglieder der USS HAMMANN wurden von den Zerstörern USS BENHAM ( DD-397 ) und USS BALCH ( DD-363 ) gerettet. Von der USS YORKTOWN fanden insgesamt 141 Besatzungsmitglieder den Tod.

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USS HAMMANN ( DD-412 )
Commanding Officer

CDR Arnold Ellsworth True         11. August 1939 – 6. Juni 1942 (erreichter Rang RADM)

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Weitere Belege

Kiellegung der USS HAMMANN am 17. Januar 1938

 

 

2. November 1939 „Guantanamo Bay, Cuba“

USS O´BRIEN ( DD-415 )

Biografie

Capitan Jeremiah O’Brien
* 1744 in Kittery, Maine
† 1818 in Machias, Maine
war ein Captain der Massachusetts State Navy. Er befahl die Schaluppe UNITY, als sie den britischen Schoner HMS MARGARETTA in der Schlacht von Machias, die erste Seeschlacht des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges gefangen nahmen.

Am 12. Juni 1775 lag der britische Schoner HMS MARGARETTA im Hafen von Machias, Massachusetts und die Briten hatten gedroht die Stadt zu bombardieren wenn kein Bauholz für die britischen Truppen in Boston geliefert werden würde. Kapitän O´Brien versammelte 31 Bürger von Machias mit Schusswaffen, Schwertern, Äxten und Heugabeln und zog mit ihnen in den Hafen. Unter diesen Bürgern waren auch seine fünf Brüder Gideon, John, William, Dennis und Joseph. Das britische Schiff versuchte vor den aufgebrachten Menschen zu entkommen. O´Brien übernahm das Kommando über die Schaluppe UNITY und am Eingang zum Hafen von Machias holten sie das fliehende Schiff ein. Eine Stunde dauerte der Kampf, dann war der Schoner erobert. Dieser Kampf wird oft als der Erste Kampf bezeichnet wo die britischen Farben zum ersten Mal geschlagen worden sind. Kapitän O´Brien behielt das Kommando über die UNITY, die zwei Jahre später in MACHIAS LIBERTY umbenannt wurde, und war der erste Kapitän in der Massachusetts State Navy ab 1775. In den späteren Jahren hatte O´Brien eine Anstellung im Hafen von Machias in der vereinigten Zollverwaltung. Diesen Posten hatte er bis zu seinem Tode 1818 inne.

Fünf Schiffe benannte man in der US Navy zu Ehren von Captain Jeremiah O´Brien und seinen fünf Brüdern, Gideon, John, William, Dennis und Joseph.
Das Erste Schiff war ein Torpedoboot mit dem Namen USS O´BRIEN ( TB-30 ) und diente bis 1909.
Das zweite Schiff war der Zerstörer USS O´BRIEN ( DD-51 ) aus der O´BRIEN – Klasse.
Das dritte Schiff war der Zerstörer USS O´BRIEN ( DD-415 ) aus der SIMS – Klasse.
Das vierte Schiff war der Zerstörer USS O´BRIEN ( DD-725 ) aus der ALLEN M SUMNER – Klasse.
Das fünfte Schiff war der Zerstörer USS O´BRIEN ( DD-975 ) aus der SPRUANCE – Klasse.

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USS O´BRIEN ( DD-415 )

Schiffsbiografie

Die USS O´BRIEN ist zu Ehren von Captain Jeremiah O´Brien und seinen fünf Brüdern bei der US Navy benannt worden.
Der Zerstörer ist das siebente Schiff in der SIMS – Klasse.
Für die USS O´BRIEN wurde im Trockendock der Boston Navy Yard, in Boston, Massachusetts am 31. Mai 1938 der Kiel gelegt. In diesem integrierten Trockendock wurden gleichzeitig für den Zerstörer USS WALKE ( DD-416 ) der Kiel gelegt sowie später der für die Zerstörer USS MADISON ( DD-425 ) und USS LANDSDALE ( DD-426 ). Vor dem Stapellauf der USS O´BRIEN am 20. Oktober 1939 taufte Miss Josephine O´Brien Campbell, Ur- Ur- Urenkelin von Gideon O´Brien, das Schiff. Lieutenant Commander Carl Frederick V. Espe ( 15. April 1900 – 7. März 1988 ) stellte das unter seinem Kommando stehende Schiff am 2. März 1940 in den Dienst der US Navy.
Bis der Zerstörer zum ersten Mal in See stechen sollte, blieb er im Hafen von Boston liegen. Während der Erprobungs- und Ausbildungsfahrt legte die USS O´BRIEN unter anderem am 7. Mai 1940 in Newport, Rhode Island und am 9. Mai 1940 im Hafen von Yorktown, Virginia an. Am 10. Mai war der Zerstörer im Hafen von Washington DC, am 16. Mai in Norfolk, Virginia, am 23. Mai legte das Schiff in der Guantanamo Bay, Kuba an, am 10. Juni war es im Hafen von Bahia, Brasilien, am 20. Juni im Hafen von Buenos Aires, Argentinien, am 26. Juni im Hafen von Rio Grande do Sul, Brasilien, am 1. Juli 1940 im Hafen von Santos, Brasilien und am 9. Juli im Hafen von Para, Brasilien. Nach der Erprobungs- und Ausbildungsfahrt patrouillierte die USS O´BRIEN entlang der Ostküste. So lag der Zerstörer ab dem 11. Oktober 1940 im Hafen von Norfolk und am 28. April 1941 in der Navy Station von Charleston, South Carolina. Im Herbst 1941 lag der Zerstörer im Trockendock der Norfolk Navy Yard wo er sich Reparaturarbeiten unterziehen musste. Am 15. Januar 1942 verließ das Schiff wieder Norfolk und fuhr mit dem Schlachtschiff USS IDAHO ( BB-42 ) und dem Zerstörer USS MUSTIN ( DD-413 ) in Richtung pazifischen Ozean. Dazu durchfuhren alle drei Schiffe am 20. Januar den Panamakanal. Im Hafen von San Francisco, Kalifornien legte das Trio am 31. Januar 1942 an. Schon am 4. Februar 1942 legte die USS O´BRIEN dort wieder ab da das Schiff einen Konvoi nach Pearl Harbor begleiten sollte. Doch der Zerstörer war kurz darauf gezwungen nach San Francisco zurück zu kehren da er auf offener See mit dem Zerstörer USS CASE ( DD-370 ) kollidierte und dabei die Backbordseite beschädigt wurde. In der Werft der Mare Island Navy Yard in Vallejo, Kalifornien wurden die Reparaturen vorgenommen. Am 20. Februar konnte der Zerstörer wieder ablegen und fuhr nach Pearl Harbor. Dort angekommen ernannte der Kommandant der Zerstörer Division 4 die USS O´BRIEN am 5. März 1942 zu seinem Flaggschiff. Von Pearl Harbor aus begann die USS O´BRIEN seine Patrouillenfahrten rund um das Hawaii Atoll und dem davon nordwestlich gelegenen Französisch Frigate Shoals durchzuführen. In der zweiten Hälfte des März begleitete der Zerstörer den Flugzeugtender USS CURTISS ( AV-4 ) zu den Midway Inseln damit die dort lebenden Zivilisten evakuiert werden konnten. Beide Kriegsschiffe erreichten am 3. April wieder Pearl Harbor. In der dortigen Werft wurden an der USS O´BRIEN die Flugabwehrbatterien erhöht und verbessert. Mit den Zerstörern USS FLUSSER ( DD-368 ) und der USS MUGFORD ( DD-389 ) nahm die USS O´BRIEN Passagiere an Bord die an die Naval Air Station auf dem Palmyra Atoll transportiert werden mussten. Die drei Schiffe legten am 18. April 1942 ab. Danach schloss sich der Zerstörer einem Konvoi aus San Diego und San Francisco an, um diesen zu den Inseln von Amerikanisch Samoa zu begleiten. Am 28. April erreichte der Konvoi Pago Pago. Die USS O´BRIEN verwendete man dort für lokale Eskortierarbeiten. Am 26. Mai 1942 unterstützte der Zerstörer die Besetzung von Wallis Island durch französische Truppen. Mit dem Angriffsfrachtschiff USS PROCYON ( AKA-2 ) trat die USS O´BRIEN am 19. Juni die Heimreise nach Pearl Harbor an. Dort führte der Zerstörer wieder Eskortierpflichten und Patrouillenfahrten durch wo er die Flugzeugwache übernahm. Mit der Task Force 17 ( TF 17 ) verließ der Zerstörer am 17. August 1942 wieder Pearl Harbor. Die TF 17 sollte im Südpazifik Guadalcanal eingesetzt werden. Die USS O´BRIEN begleitete dabei den Öltanker USS GUADELUPE ( AO-32 ). Im Einsatzgebiet eskortierte der Zerstörer einen Konvoi von Truppentransportern auf dem Weg nach Guadalcanal. Die kombinierte TF 17 und TF 18 wurde am 15. September 1942 von dem japanischen U-Boot I-19 angegriffen. Torpedos von diesem U-Boot trafen den Flugzeugträger USS WASP ( CV-7 ) der daraufhin sank. Auch das Schlachtschiff USS NORTH CAROLINA ( BB-55 ) wurde beschädigt. Um 14:52 Uhr sichtete man auf der USS O´BRIEN den Rauch des getroffenen Flugzeugträgers. Als Mitglied der U-Jagd Schiffe um den Flugzeugträger USS HORNET ( CV-8 ) entstand so für die USS O´BRIEN ein Notfall. Lieutenant Commander Carl Frederick V. Espe ließ den Zerstörer beschleunigen und nach Steuerbord drehen. Um 14:54 Uhr sichtete der diensthabende Ausguck ungefähr in 1.000 Yards ( 915 Meter ) Entfernung einen Torpedo. Dieser schoß achtern an dem Zerstörer vorbei. Die gesamte Aufmerksamkeit der Mannschaft war auf diesen Torpedo gerichtet, da erhielt das Schiff einen Torpedotreffer auf der Backbordseite. Die daraus resultierende Explosion richtete allerdings äußerlich nur geringen Schaden an, aber die gesamte Schiffshülle wurde einer schweren strukturellen Belastung ausgesetzt. Die USS O´BRIEN war trotzdem in der Lage aus eigener Kraft den nächst gelegenen Hafen zu erreichen. Am 16. September legte das Schiff in Espiritu Santo an. Dort führten die Matrosen des Flugzeugträgers USS CURTISS temporäre Reparaturen durch. Am 21. September legte die USS O´BRIEN wieder ab und schleppte sich nach Noumea, Neukaledonien wo weitere Reparaturen von den Matrosen des Vielseitigen Hilfsschiffes USS ARGONNE ( AG-31 ) durchgeführt wurden. Nach diesen Provisorischen Arbeiten lege die USS O´BRIEN wieder ab und erreichte wohlbehalten die Mare Island Navy Yard. Am 10. Oktober 1942 waren die Reparaturen dort beendet und der Zerstörer fuhr wieder in Richtung Westpazifik. Die Insel Suva, New Hebrides erreichte das Schiff am 13. Oktober und blieb dort für drei Tage, dann legte der Zerstörer wieder ab. Man bemerkte, dass immer mehr Seewasser in das Schiff eindringt und die Lenzpumpen es nicht mehr schaffen dieses herauszubringen. Am 18. Oktober war es wieder notwendig geworden einen Hafen anzulaufen für weitere Reparaturen. Um es bis dorthin zu schaffen begann die Mannschaft alles unnötige Gewicht über Bord zu werfen. Der Kapitän des Schiffes LCDR Thomas Burrowes ließ Vorbereitungen treffen damit die Mannschaft jederzeit das Schiff verlassen könnte. Noch hoffte er den schützenden Hafen von Pago Pago zu erreichen. Doch am 19. Oktober gegen 6:00 Uhr, es herrschte hoher Wellengang, begann sich das Heck der USS O´BRIEN von dem übrigen Schiff zu lösen. Die Rumpfteile rissen auseinander. Umgehend befahl LCDR Burrowes die Rettungsboote und Rettungsflöße zu Wasser zu lassen. Gegen 6:30 Uhr war nur noch eine Notbesatzung an Bord des Zerstörers. Ein halbe Stunde später ging aber auch diese Besatzung von Bord und die USS O´BRIEN wurde vollends aufgegeben. Kurz vor 8:00 Uhr zerbrach das Schiff an der Stelle wo es torpediert worden war und versank in den Fluten. Alle Besatzungsmitglieder konnten gerettet werden.
Die USS O´BRIEN wurde am 19. Oktober 1942 aus der Navy – Liste gestrichen.

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USS O´BRIEN ( DD-415 )
Commanding Officer

LCDR Carl Frederick V. Espe        2. März 1940 – 13. Dezember 1941 (erreichter Rang VADM)
LCDR Thomas Burrowes       13. Dezember 1941 – 19. Oktober 1942 (erreichter Rang RADM)

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Am 3. Mai 1940 lag die USS O´BRIEN noch im Hafen von Boston, Massachusetts

 

Am 20. Juni 1940 lag die USS O´BRIEN im Hafen von Buenos Aires, Argentinien

 

 

Am 26. Juni 1940 lag die USS O´BRIEN im Hafen von Rio Grande do Sul, Brasilien

 

 

Die USS O´BRIEN lag ab dem 11. Oktober 1940 im Hafen von Norfolk, Virginia

USS MORRIS ( DD-417 )

Biografie

Commodore Charles Morris
* 26. Juli 1784 in Woodstock, Connecticut
† 27. Januar 1856 in Washington D.C.
war ein United States Marine-Offizier und Verwalter, dessen Dienst sich in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts erstreckte

Morris diente im Quasi-Krieg gegen Frankreich, im Barbary Krieg und im Krieg von 1812 gegen Großbritannien. Er diente als Marinebeauftragter von 1823 bis 1827 und als Chef des Büros für Aufbau, Ausrüstung und Reparaturen von 1844 bis 1847. 1812 war Morris Exekutive Officer auf der
USS CONSTITUTION während ihres Kampfes gegen die englische Fregatte HMS Guerriere. Während dieses Kampfes wurde er schwer verwundet. 1814 kommandierte er die Fregatte USS ADAMS und brachte englische Handelsschiffe als Prisen auf. Im Penobscot River trieb ihn ein britisches Geschwader unter Captain Robert Barrie in die Enge, so dass er gezwungen war mit seinen Leuten die Kanonen vom Schiff an Land zu bringen. Die lokale Miliz half ihm dabei eine amphibische Anlandung der Briten bei Hampden zu verhindern. Aber die gedrillten Truppen der Briten waren nicht zu stoppen und so musste Morris mit seiner Mannschaft die USS ADAMS versenken und die Flucht nach Portland, Maine auf dem Landwege antreten.
Captain Charles Morris übernahm auf der Washington Navy Yard das Kommando über die sich im Bau befindliche USS BRANDYWINE ( 1825 ). Am 16. Juni 1825 taufte Sailing Master Marmaduke Dove das Schiff und Morris stellte es am 25. August 1825 in den Dienst der US Navy. Üblicherweise befanden sich nur acht bis zehn Kadetten auf einem Schiff, aber US Präsident Adams ließ insgesamt vierundzwanzig auf der USS BRANDYWINE zu. Ein jeder Kadett kam aus einem anderen Bundesstaat. Sie wurden ausgesucht als Nachkommen von Personen die sich während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges ausgezeichnet hatten. Unter ihnen befand sich der 19-jährige Matthew Fontaine Maury ( 14. Januar 1806 – 1. Februar 1873 ) der für Tennessee mit an Bord war. William Radford ( 9. September 1809 – 8. Januar 1890 ) hatte man für den Bundesstaat Missouri ausgewählt. Auf der Fregatte sollte Marquis de La Fayette nach Frankreich zurücksegeln. Ihm zu Ehren segelte das Schiff den Potomac River hinauf bis St. Maria, Maryland um dort seinen hohen Gast an Bord zu nehmen. Am 7. September wechselte La Fayette von dem Dampfschiff Mount Vernon auf die USS BRANDYWINE und einen Tag später befand sich die Fregatte auf dem offenen Meer. Nach drei Wochen auf stürmischer See, erreichte am 9. Oktober das amerikanische Kriegsschiff Le Havre, Frankreich. Der neue französische König Karl X. ( 9. Oktober 1757 – 6. November 1836 ), am 29. Mai 1825 in der Kathedrale von Reims gesalbt, entschied, dass Marquis de La Fayette mit Captain Morris an Land gehen durfte. Captain Morris bekleidete den Marquis nach Hause und besuchte sechs Monate lang französische Werften, studierte den französischen Schiffsbau und deren Kriegsschiffe. Danach legte das Schiff wieder ab und begab sich ins Mittelmeer wo es am 25. Februar 1826 ankam und sich im Mittelmeer Squadron unter dem Kommando von Commodore John Rodgers ( 11. Juli 1772 – 1. August 1838 ) eingliederte. William Radford und andere Midshipman wechselten dort an Bord der Fregatte USS CONSTITUTION ( 1797 ). Captain Morris segelte dann über England in die Vereinigten Staaten wieder zurück.

Im Jahr 1835 brannte seine Tochter Louise durch und heiratete William Wilson Corcoran .

Drei Schiffe bei der US Navy wurden zu Ehren von Commodore Morris benannt.
Das erste Schiff war, die USS COMMODORE MORRIS ( 1862 ). Dies war eine Fähre der Unionsstaaten. Man stellte sie am 19. November 1862 in den Dienst der US Navy und LCDR J. H. Gillis war ihr erster Kommandant. Bis zum 24. Juni 1865 tat sie ihren Dienst. Einen Monat später verkaufte man das Schiff wieder.
Das zweite Schiff war der Zerstörer USS MORRIS ( DD-271 ) aus der CLEMSON – Klasse.
Das dritte Schiff war der Zerstörer USS MORRIS ( DD-417 ) aus der SIMS – Klasse.

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USS MORRIS ( DD-417 )

Schiffsbiografie

Die USS MORRIS ( DD-417 ) ist das zweite Schiff bei der US Navy da zu Ehren von Commodore Charles Morris benannt worden ist. Der Zerstörer ist das neunte Schiff in der SIMS – Klasse.
Am 7. Juni 1938 legte man auf der Norfolk Navy Yard in Norfolk, Virginia den Kiel des Schiffes. Am selben Tag wurde dort auch der Kiel des Schwesterschiffes USS WAINWRIGHT ( DD-419 ) gelegt. Vor dem Stapellauf am 1. Juni 1939 taufte Mrs. Medora Cheatham Addison Nutter ( 2. Dezember 1890 – 1. August 1965 in Enfield, Grafton County, New Hampshire ), Ehefrau von Charles Read Nutter ( 8. November 1870 – 30. März 1965 in Lebanon, Grafton County, New Hampshire ), und Urenkelin von Commodore Charles Morris, den Zerstörer. Auch für die USS WAINWRIGHT erfolgte am selben Tag die Taufe und der Stapellauf. Commander Harry Bean Jarrett ( 12. Oktober 1898 – 9. April 1974 ) stellte am 4. März 1940 das unter seinem Kommando stehende Schiff in den Dienst der US Navy. Am selben Tag eröffnete auch das Bordpostamt des Zerstörers.
Die USS MORRIS ernannte man zum Flaggschiff des Zerstörergeschwaders 2 ( DESRON 2 ) noch bevor die Erprobungs- und Ausbildungsfahrt begann. Diese führte das Schiff entlang der Ostküste der USA gespickt mit Routine Trainingsplänen und dauerte bis zum Sommer 1941. Die Erprobungsfahrt führte die USS MORRIS bis in die Karibik. Hier legte der Zerstörer am 3. Juli in der Guantanamo Bay, Kuba und am 14. August im Hafen von Havanna, Kuba an. Auf der Rückfahrt an die Ostküste, legte der Zerstörer am 26. August 1940 im Hafen von Portsmouth, Virginia an und am 28. August bugsierte man das Schiff im Hafen von Boston, Massachusetts ins Trockendock um den Schiffskörper nach Schäden zu untersuchen und nahm außerdem einige Reparaturen vor. Anschließend begann die Ausbildungsfahrt für die Besatzungsmitglieder. Um die Ausbildung an den Waffen zu testen und gleichzeitig nicht durch deutsche U-Boote beobachtet werden zu können, fuhr das Kriegsschiff erneut in die Karibik. Hier legte die USS MORRIS nach mehreren Übungen auf Hoher See am 10. Dezember im Hafen von San Juan, Puerto Rico und am 15. Dezember im Hafen der amerikanischen Marinebasis von St. Thomas, Amerikanische Jungferninseln an. An diesen Übungen schloss sich ein Manöver zur Sicherung des Panamakanals an. Der Zerstörer legte am 30. Januar 1941 in der Kanalzone an. Nach der Beendigung dieser Erprobungs- und Ausbildungsfahrt übernahm die USS MORRIS Nordatlantik Patrouillenfahrten. Mit dem Eintritt der USA in den Zweiten Weltkrieg am 7. Dezember 1941 verlegte man den Zerstörer in die Charleston Navy Yard in Charleston, South Carolina wo er mit einem Radar ausgestattet wurde. Am 3. Januar 1942 legte das Schiff dort wieder ab, fuhr durch den Panamakanal, legte kurz in San Diego, Kalifornien an und erreichte sein Ziel Pearl Harbor Ende Februar wo der Zerstörer in sein Geschwader DESRON 2 wieder integriert wurde. In diesem Geschwader waren auch die Schwesterschiffe USS SIMS ( DD-409 ), USS RUSSELL ( DD-414 ), USS HUGHES ( DD-410 ), USS MUSTIN ( DD-413 ) und USS HAMMANN ( DD-412 ). Das Zerstörergeschwader 2 gehörte zur Task Force 17 ( TF 17 ), die von Rear Admiral Frank Jack Fletcher ( 29. April 1885 – 25. April 1973 ) kommandiert wurde. Dieses Zerstörergeschwader war zum Schutz des Flugzeugträgers USS YORKTOWN ( CV-5 ) abgestellt. Zur Task Force gehörten noch der Schwere Kreuzer USS LOUISVILLE ( CA-28 ) und der Leichte Kreuzer USS ST. LOUIS ( CL-49 ). Am 10. März 1942 die TF 17 und die TF 11, dort war der Flugzeugträger USS LEXINGTON ( CV-2 ), wurden zusammengelegt. Die Japaner hatten am 7. März die Inseln Lae und Salamaua von Neuguinea besetzt und waren auf dem Vormarsch nach Australien. Beide Task Force begannen am 10. März die japanischen Truppen auf diesen Inseln und die dort liegenden japanischen Schiffe vor Tulagi Harbor und im Louisiade Archipel zu attackieren. Die DESRON 2 blieb in der Nähe der Insel Rossel im Louisiade Archipel um die Träger und die Insel vor feindlichen Überwasserschiffen zu schützen. Vor der Insel Noumea hatte die Mannschaft der USS MORRIS ihre erste Feindberührung während der sich entwickelnden Seeschlacht. Unter dem Kommando von Admiral Takeo Takagi war Ende April eine Angriffsflotte zusammengestellt die die Alliierten Kräfte im Korallenmeer endgültig zerschlagen sollte. In dieser Flotte waren die japanischen Flugzeugträger SHOHO, SHOKAKU und ZUIKAKU. Am 4. Mai begann die Schlacht im Korallenmeer. Die Besatzung der USS MORRIS konnte im Verlauf dieser Schlacht ein feindliches Flugzeug abschießen und zwei schwer beschädigen. Die USS SIMS wurde am 7. Mai 1942 durch das japanische U-Boot I-19 torpediert und versenkt und der Öltanker USS NEOSHO ( AO-23 ) in ein Wrack verwandelt. Am 8. Mai torpedierten japanische Flugzeuge die USS LEXINGTON und zwei weitere warfen ihre Bombe auf das Schiff ab das schwer beschädigt wurde. Die Mannschaft der USS MORRIS half bei der Rettung der Überlebenden. 500 Mannschaftsmitglieder des Flugzeugträgers wurden aus dem Wasser gefischt. Während dieser Rettungsaktion tobte noch der Kampf und der Zerstörer erlitt dabei mehrere Schäden. Nachdem die Japaner sich in Richtung Norden zurück gezogen hatten fuhr die TF 17 und die USS MORRIS nach Pearl Harbor wo eiligst die entstandenen Schäden behoben werden konnten. Die Reparaturarbeiten mussten schleunigst beendet werden da man im US Hauptquartier der Annahme war, dass die Japaner nun die Inselgruppe rund um Midway angreifen würden. Die Schlacht begann am 4. Juni 1942. Die Mannschaft der USS MORRIS musste am 7. Juni wieder 500 Überlebende übernehmen. Nun war es die USS YORKTOWN die von japanischen Flugzeugen attackiert worden war und sank. Ende August, die Reparaturarbeiten an dem Zerstörer waren in Pearl Harbor beendet worden, versetzte man das Schiff zur neugebildeten TF 61 die Vizeadmiral Fletcher kommandierte. Dort sollte die USS MORRIS sich an der Schlacht um Guadalcanal beteiligen. In den folgenden zwei Monaten schirmte der Zerstörer den Flugzeugträger USS ENTERPRISE ( CV-6 ) ab und patrouillierte vor den Salomonen. Am 25. Oktober 1942 verlegte man den Zerstörer wieder zur TF 17 wo er den Flugzeugträger USS HORNET ( CV-8 ) schützen sollte. Mit in dieser Task Force waren die Schwesterschiffe USS MUSTIN ( DD-413 ) und USS ANDERSON ( DD-411 ). Die TF 17 kämpfte in der Schlacht um die Santa Cruz Inseln am 26. Oktober. Die Mannschaft des Zerstörers konnte dabei sechs feindliche Flugzeuge abschießen. Doch auch hier war die USS HORNET durch die japanischen Flugzeuge so schwer angeschlagen, dass sie aufgegeben werden musste und die USS MORRIS 550 Überlebende aufnahm. Schon wie bei den vorangegangenen Rettungsmaßnahmen wurde auch hier wieder das Schanzkleid des Zerstörers beschädigt. Nach Reparaturarbeiten bei Espiritu Santo konnte die USS MORRIS aber wieder in das Kampfgeschehen bei Guadalcanal eingreifen. Man verlegte den Zerstörer wieder zur TF 61 wo er mit seinem Schwesterschiff USS RUSSELL ( DD-414 ) vom Dezember 1942 bis Januar 1943 die Versorgungseinheiten der Task Force zwischen Guadalcanal und Tulagi und später nach Rennell eskortierte. Anfang Mai 1943 verließ die USS MORRIS den südlichen Pazifik und fuhr nach Norden um die besetzten Inseln Attu und Kiska in den Aleuten von den Japanern zurück zu erobern. Der Kampf begann auf Attu am 11. Mai und endete am 29. Mai. Danach kehrte das Schiff nach San Francisco, Kalifornien zurück wo es sich einer siebenwöchigen Überholung unterziehen musste. Anfang November 1943 begleitete die USS MORRIS den Flugzeugträger USS CORAL SEA ( CV-43 ) und die Geleitflugzeugträger USS LISCOME BAY ( CVE-56 ) und USS CORREGIDOR ( CVE-58 ) zu den Gilbert Inseln die eine Lufthilfsgruppe bildeten und zur TF 52 vereinigt waren. In dieser TF 52 befanden sich unter anderen die Zerstörer USS HUGHES, USS RUSSELL, USS MUSTIN, USS HOEL ( DD-533 ) und USS FRANKEN ( DD-554 ) sowie der Minensucher USS REVENGE ( AM-110 )  und mehrere Truppentransportschiffe. Das Ziel waren die Gilbert Inseln. Am 20. November begann die Schlacht um die Inseln Makin und Tarawa. Drei Tage lang flogen amerikanische Bomber ihre Einsätze um die Invasionstruppen der 27. Infanteriedivision unter dem Befehl von Generalmajor Ralph Corbett Smith ( 27. November 1893 – 21. Januar 1998 ) zu unterstützen. Tausende Bomben und unzählige Schiffsgeschützgranaten zerschlagen japanische Flugzeuge, Truppenkonzentrationen, Geschützstellungen und Shore Anlagen auf den belagerten Inseln. Vor der Morgendämmerung des 24. Novembers 1943 feuerte das japanische U-Boot I-175 zwei Torpedos ab. Einer davon traf die USS LISCOME BAY im Bereich des Munitionsdepots. Der zweite verfehlte nur ganz knapp die USS CORAL SEA. Die Explosionswolke von der USS LISCOME BAY stieg bis zu dreihundert Meter hoch. Auf dem Schiff fanden dabei unter anderen den Tod : Rear Admiral Henry Maston Mullinix ( 4. Juli 1892 – 24. November 1943 ), Kommandeur der Air Support Group; Captain Irving Day Wiltsie ( 14. November 1898 – 24. November 1943 ), Kommandeur der USS LISCOME BAY sowie 642 Offiziere und Mannschaftsmitglieder des Geleitflugzeugträgers. 23 Minuten nach dieser Explosion versank das Schiff. Die Zerstörer konnten 272 Überlebende retten. Davon übernahm die USS HUGHES 152 an Bord.
Da die amerikanischen Einsatzkräfte in den zentralen Pazifik weiter vorrückten und die von Admiral Chester William Nimitz ( 24. Februar 1885 – 20. Februar 1966 ) bevorzugte Taktik des Insel Hoppings ausführten. Die USS MORRIS fuhr deshalb zu den Marshall Inseln. Am 30. Januar 1944 führte das Schiff einen Verband gegen das Atoll Wotje wo dieser ein Uferbombardement durchführte. Von dort aus fuhr der Verband zum Kwajalein Atoll und bot dort Feuerunterstützung für die Angreifer auf der Insel Namur. Auf einer benachbarten Insel wurden die dort verschanzten Japaner mit dem Geschützfeuer der Zerstörer vernichtet. Mitte Februar wurde Kwajalein erobert und mit dem Verband der Task Group 51.11 unterstützte man die Eroberung von Eniwetok am 17. Februar. Die Trägeroperationen bei den Marshall Inseln dauerten bis zum 24. Februar 1944. Danach fuhr die USS MORRIS wieder nach Pearl Harbor. Der Zerstörer nahm den Kampf im April wieder auf und gehörte nun zu der am 15. März 1943 neugegründeten 7. US Flotte. Mit deren Einheiten nahm das Schiff bei den Landungen auf Hollandia im westlichen Neuguinea teil. Im Mai und Juni 1944 gab der Zerstörer Feuerunterstützung bei den Inseln Toem, Wakde, Sarmi und Biak. Im Juli feuerte die USS MORRIS ihre Geschütze auf feindliche Geschützstellungen auf die Inseln Noemfoor und Cape Sansapor ab. Im August nahm das Schiff an Operationen gegen Halmahera und Morotai teil und begann dann mit den Vorbereitungen für die erste Invasion der philippinischen Inseln. Im Oktober 1944 gehörte der Zerstörer zur Task Group 8.6 die unterwegs war zum Leyte Gulf. Dort setzte das Schiff am 21. Oktober die sich an Bord befindlichen Verstärkungstruppen ab und nahm ihre Luftabwehrstation ein. Die Mannschaft der USS MORRIS erfuhr hier zuerst die neue japanische Lufttaktik. Kamikazepiloten stürzten sich mit ihren Bomben an Bord der Flugzeuge auf die amerikanischen Schiffe um sie so zu zerstören. In den folgenden Monaten eskortierte der Zerstörer den Truppennachschub und den Nachschub an Kriegsmaterial nach Leyte. Mit dem Beginn des neuen Jahres 1945 war das Schiff auf dem Weg nach Luzon wo die nächsten Landeoperationen erfolgten. Am 9. Januar gab der Zerstörer Feuerunterstützung für die Landeinvasion und bombardierte in den folgenden 18 Tagen die japanischen Uferpositionen und wehrte Kamikazeflieger ab. Nach der Eroberung von Luzon versetzte man die USS MORRIS von der 7. US Flotte zur 5. US Flotte. Diese bereitete sich auf die Invasion von Okinawa vor. Am 1. April 1945 begann diese Invasionsschlacht um Okinawa. Die 32 km südwestlich gelegene Inselgruppe der Kerama Inseln waren dafür der Ausgangspunkt. Mit den Schiffen der Task Group 51.11 operierte die USS MORRIS in den folgenden fünf Tagen in diesem Gebiet. Man begleitete Transportschiffe, Öltanker, kreuzte in den zugewiesenen Sektoren wo der Zerstörer sich auf die Flugabwehr und U-Boot Abwehr konzentrieren sollte. Am 6. April 1945 während der Patrouillenfahrt im Sektor A-11, sichtete man einen japanischen Nakajima B5N Bomber. Dieser hatte anscheinend schwere Bomben oder Torpedos an Bord und flog sehr tief. Der Pilot steuerte sein Flugzeug direkt auf die USS MORRIS zu. Die Männer an den Flakabwehrkanonen des Zerstörers erzielten mehrere Treffer die das Flugzeug in Brand setzten, aber nicht zum Absturz brachten. Kurz nach 18:15 Uhr stürzte diese Maschine auf die Backbordseite des Schiffes zwischen die Geschütze Nr. 1 und Nr. 2. Durch die Explosion des Flugzeuges und der darin befindlichen Bomben und dem Flugbenzin breitete sich sehr schnell ein Feuer auf dem Zerstörer aus. Zwei Stunden waren nötig um dieses Feuer unter Kontrolle zu bekommen und nach weiteren 30 Minuten konnte es vollständig gelöscht werden. Die USS MORRIS kehrte nach Kerama Retto zurück wo die entstandenen Schäden repariert werden sollten. So hatte das Schiff mehrere Lecks an der Backbordseite und der Bug musste gerichtet werden. Dabei entstand auf der Steuerbordseite ein breiter Spalt von 18 Fuß und 3 Zoll ( 5,5626 Meter ) der mit neuen Stahlplatten ausgekleidet werden musste. Diese Arbeiten waren am 22. Mai 1945 abgeschlossen und die USS MORRIS stach wieder in See. Der Zerstörer fuhr über den Pazifik und erreichte am 18. Juni die San Francisco Naval Shipyard. Dort untersuchte man das Schiff auf seine Seetüchtigkeit. Die Ergebnisse lagen am 9. November 1945 vor und noch am selben Tag stellte man es außer Dienst. Von der Navy – Liste strich man es am 28. November. Am 2. August 1947 verkaufte man den Schiffskörper an die Franklin shipswrecking zum verschrotten. Diese Firma jedoch veräußerte den Schiffskörper am 17. Juli 1949 an die National Metal and Steel Corporation in Los Angeles, Kalifornien wo er verschrottet wurde.

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USS MORRIS ( DD-417 )
Commanding Officer

CDR Harry Bean Jarrett         5. März 1940 – 1941 (erreichter Rang VADM)
LCDR Randolph Burton Boyer        1941 – 8. Mai 1942
CDR Harry Bean Jarrett          8. Mai 1942 – 23. Juni 1942 (erreichter Rang VADM)
LCDR Charles Jackson         23. Juni 1942 – 6. Juli 1942
LCDR Randolph Burton Boyer        6. Juli 1942 – 13. Juli 1942
LCDR Charles Jackson        13. Juli 1942 – 9. August 1942
LCDR Randolph Burton Boyer        9. August 1942 – 28. Februar 1943
LCDR Edward Stitt Burns         28. Februar 1943 – 3. August 1943
LT Norman Edward Watts         3. August 1943 – 26. Oktober 1943
CDR Francis Thomas Williamson    26. Oktober 1943 – 15. Januar 1944 (erreichterer Rang RADM)
CDR Gordon Leonard Caswell         15. Januar 1944 – 10. September 1944
CDR Rexford Vinal Wheeler Jr.       10. September 1944 – 9. November 1945

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Noch am selben Tag der Indienststellung, am 4. März 1940, eröffnete das Bordpostamt.

 

Ausbildungsfahrt mit Hafenbesuch in St. Thomas am 15. Dezember 1940

USS SIMS ( DD-409 )

Biografie

William Sowden Sims
* 15. Oktober 1858 in Port Hope , Ontario, Canada
† 25. September 1936 in Boston, Massachusetts
war ein Admiral in der United States Navy

Sims seine Eltern waren Amerikaner die aber in Kanada lebten. 1880 absolvierte er die United States Naval Academy, dem Beginn des Zeitalters wo der Marine mehr Aufmerksamkeit gezollt und eine höhere Professionalität abverlangt wurde. So gründete Commodore Stephen Bleecker Luce ( 25. März 1827 –
28. Juli 1917 ) am 6. Oktober 1884 das Naval War College in Newport, Rhode Island und Captain Alfred Thayer Mahan schrieb in dieser Zeit einflussreiche Bücher über Marine – Strategie – und Seemacht. Als junger Offizier suchte Sims Möglichkeiten um die Geschützstrategie der US Navy zu modernisieren. So versuchte er eine Reform zur Verbesserung von Zielübungen mit Marinegeschützen durchzusetzen, aber seine Vorgesetzten als auch sein niederer Offiziersrang behinderten ihn dabei. 1902 ging Sims direkt zum US Präsidenten Theodore Roosevelt ( 27. Oktober 1858 – 6. Januar 1919 ), jener war stellvertretender Marineminister vom 19. April 1897 bis zum 10. Mai 1898 unter Präsident William McKinley, um seine Ideen vorzustellen. Roosevelt war davon fasziniert. Er war so fasziniert das er Sims umgehend zum Inspekteur für Seezielübungen ernannte. Im Oktober 1910 kommandierte Sims das Schlachtschiff USS MINNESOTA ( BB-22 ) auf dem Seekadett Thomas Cassin Kinkaid diente. Am 11. März 1916 stellte Sims, mittlerweile zum Captain befördert, das Schlachtschiff USS NEVADA (BB-36) in den Dienst der US Navy und übernahm das Kommando über das Schiff bis zum 30. Dezember 1916. An diesem Tage übergab er das Kommando an Captain Joseph Strauss. Vom Schlachtschiff wechselte Sims an Land, man beförderte ihn dort zum Rear Admiral und ernannte ihn zum ersten Mal zum Präsidenten des Naval War College in Newport. Bis kurz vor Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg, am 6. April 1917, schickte US Präsident Thomas Woodrow Wilson ( 28. Dezember 1856 – 3. Februar 1924 ) Sims nach London als Militärattaché in die amerikanische Botschaft. Dort sollte er sich eine Umfangreiche Übersicht verschaffen über die Bedingungen zur See in europäischen Gewässern. Nach dem Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg übergab man Sims das Kommando über die US Seestreitkräfte die in den Häfen von Großbritannien lagen. Als die größte Bedrohung erkannte er die hochwirksame deutsche U-Boot-Kampagne gegen Frachter die alles Lebensnotwendige an Nahrung sowie an Betriebsstoffen und Munition für die Alliierten nach England lieferten. Der Anglo – Amerikanische Seekrieg gegen die deutschen U-Boote vor den britischen Inseln in den Jahren 1917 und 1918 waren in den wesentlichen Ansätzen ein Erfolg für Sims als auch für seinen britischen Amtskollegen Admiral Sir Lewis Bayly ( 28. September 1857 – 16. Mai 1938 ). Beide verband eine freundschaftliche Zusammenarbeit basierend auf gegenseitigem Respekt. Sims forderte vom Marineministerium in Washington D.C. mehr Informationen, Unabhängigkeit in seinen Entscheidungen, mehr Personal und mehr Seestreitkräfte, aber der stellvertretende Marineminister Franklin Delano Roosevelt ( 30. Januar 1882 – 12. April 1945 ), er bekleidete das Amt vom 17. März 1913 bis zum 26. August 1920 unter US Präsident Thomas Woodrow Wilson, so glaubte Sims versage dieser ihm seine Forderungen. Zu diesem Zeitpunkt leitete das Marineministerium zwar Josephus Daniels ( 18. Mai 1862 – 15. Januar 1948 ), nur dem Namen nach, leiten tat es Roosevelt, denn Daniels glaubte das die US Navy staatliches Eigentum wäre und somit geschont werden müsste auch in Kriegszeiten was vollkommen gegen die aufstrebende Seemacht USA verstieß. William Sowden Sims beendete den Krieg im Rang eines Vizeadmirals. Nach dem Krieg begann Sims eine Analyse über den Befreiungskrieg der USA in Europa zu schreiben. Sein Co-Autor war Burton Jesse Hendrick ( 1870 – 1949 ). 1919 erschien das Buch und sorgte für einigen Wirbel. In diesem Buch griff Sims den ehemaligen Marineminister Josephus Daniels direkt an. So zeigte er die Mängel der amerikanischen Marine -Strategie, -Taktik, -Politik und -Verwaltung auf. Er berechnete die Ausfälle von Versorgungsgütern die die Deutschen von den Alliierten vernichtet haben auf 2.500.000 Tonnen was einher geht mit einer Verlängerung des Krieges um ein halbes Jahr. Die Kosten dafür schätzte er auf ungefähr 15 Billionen US Dollar. Die unnötigen Verluste an Menschenleben bezifferte er auf 500.000. Marineminister Josephus Daniels, er war noch bis zum 4. März 1921 in diesem Amt, war mehr Politiker als Marine-Stratege und konterte geschickt gegen die Vorwürfe. Daniels verwies darauf das Sims zu lange in England war und deshalb nur diese geringe Sichtweise hätte, nicht den gesamten Kriegseinsatz der US Navy beurteilen könnte. Daniels zitierte Seerüstungen aus der Vorkriegszeit sowie Strategie Vorschläge anderer amerikanischer Politiker während des Krieges und hoffte so die Anschuldigungen von Sims zu widerlegen. Jedoch ein Großteil der Kritik von Sims an die Marine-Verwaltung wurde von dem Untersuchungsausschusses des Kongresses als berechtigt angesehen. Außerdem erklärte der Ausschuss das Sims den Marineminister Daniels damit nicht diskreditieren wollte. Der Kongress erlaubte Sims, dem ehemaligen Chief of Naval Operations, eine untergeordnete Rolle einzunehmen um laut nachdenken zu dürfen ob auf dem Posten des Marineministers ein Ranghoher Marine Offizier oder ein Politiker mit wenig Marine- oder strategischem Wissen besser wäre. Das war für alle Marine Offiziere und vielen Marinefachleuten eine Enttäuschung. Trotz dieser Zurechtweisung durch den Kongress hatte Sims keine Nachteile. So berief man ihn von April 1919 bis zum 15. Oktober 1922 zum zweiten Male zum Präsidenten des Naval War College. Den Pulitzer Preis für Geschichte von 1921 gewann das Buch von Sims und Hendrick.

Zu Ehren von Admiral William Sowden Sims verlieh die US Navy vier Schiffen den Namen von ihm.
Das erste Schiff war der Zerstörer USS SIMS ( DD-409 ) aus der gleichnamigen Klasse.
Das zweite Schiff war der Geleitzerstörer USS SIMS ( DE-154 ) aus der BUCKLEY – Klasse.
Das dritte Schiff war der Geleitzerstörer USS W. S. SIMS ( DE-1059 ) aus der KNOX – Klasse.
Das vierte Schiff war ein Transportschiff mit dem Namen USS ADMIRAL W S SIMS ( AP-127 ).

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USS SIMS ( DD-409 )

Schiffsbiografie

Die USS SIMS war das erste Schiff bei der US Navy das zu Ehren von Admiral William Sowden Sims benannt worden ist. Der Zerstörer ist das erste Schiff der gleichnamigen Klasse.
In der Bath Iron Works Corporation in Bath, Maine wurde am 15. Juli 1937 der Kiel des Schiffes gelegt. Vor dem Stapellauf am 8. April 1939 taufte Mrs. Anne Hitchcock Sims, die Witwe des Admirals William Sowden Sims, den Zerstörer. Lieutenant Commander William Arthur Griswold stellte das unter seinem Kommando stehende Schiff am 1. August 1939 in der Boston Navy Yard in Boston, Massachusetts in den Dienst der US Navy. Das Bordpostamt eröffnete am 7. August uf der USS SIMS. Danach erfolgte die Erprobungs- und Ausbildungsfahrt. Diese führte das Schiff bis in die Karibik. So legte der Zerstörer am 20. September in Norfolk, Virginia bei Beginn der Erprobungs- und Ausbildungsfahrt an. In den Hafen von San Juan, Puerto Rico lief der Zerstörer am 28. September ein und den Hafen in der Guantanamo Bay, Kuba erreichte das Schiff am 4. November 1939. Auf der Rückfahrt nach Boston war am 9. November im Hafen von Miami, Florida ein Zwischenstopp eingelegt worden. Nach der Rückkehr in die Boston Navy Yard wurden an dem Zerstörer noch einige Änderungen vorgenommen. Danach versetzte man die USS SIMS in das Atlantikgeschwader das seinen Heimathafen in Norfolk hatte. Innerhalb dieses Geschwaders gehörte die USS SIMS zum Zerstörergeschwader 2 ( DESRON 2 ). In diesem Geschwader befanden sich die Schwesterschiffe USS RUSSELL ( DD-414 ), USS HAMMANN ( DD-412 ), USS HUGHES ( DD-410 ), USS MUSTIN ( DD-413 ) und die USS MORRIS ( DD-417 ) das das Flaggschiff der DESRON 2 war. Am 2. August 1940 legte der Zerstörer in Norfolk an. Dieses Geschwader betrieb Neutralitätspatrouillen in der Karibik und in westatlantischen Gewässern. Auf der ersten Patrouillenfahrt lag die USS SIMS am 21. September 1940 im Hafen von San Juan, Puerto Rico wo von der US Navy eine Naval Air Station betrieben wurde. Im November und Dezember 1940 patrouillierte der Zerstörer vor Martinique. Am 28. Mai 1941 versetzte man das Schiff nach Newport, Rhode Island. Dort bereitete man den Zerstörer für die Überfahrt nach Island vor. Die amerikanische Task Force legte am 28. Juli ab. Diese hatte die Aufgabe rund um Island zu patrouillieren. Im September und Oktober 1941 führte die USS SIMS zwei Nordatlantik Patrouillenfahrten durch. Nachdem die USA am 7. Dezember 1941 durch den japanischen Überfall auf Pearl Harbor in den Zweiten Weltkrieg hineingezogen wurde, versetzte man das Zerstörergeschwader 2 in die Task Force 17 ( TF 17 ), die von Rear Admiral Frank Jack Fletcher ( 29. April 1885 – 25. April 1973 ) kommandiert wurde. Dieses Zerstörergeschwader war zum Schutz des Flugzeugträgers USS YORKTOWN ( CV-5 ) abgestellt. Zur Task Force gehörten noch der Schwere Kreuzer USS LOUISVILLE ( CA-28 ) und der Leichte Kreuzer USS ST. LOUIS ( CL-49 ). Zum Zerstörergeschwader gehörte unter anderem auch die Schwesterschiffe USS MORRIS, USS RUSSELL  und USS HAMMANN. Die USS SIMS und die USS RUSSELL legten am 16. Dezember 1941 in Norfolk ab, fuhren durch den Panamakanal und erreichte San Diego, Kalifornien wo sie zu einigen Schiffen der TF 17 stießen. Sie waren die ersten beiden Zerstörer der DESRON 2 die sich auf dem Weg in den Pazifik machten. Am 6. Januar 1942 legte die TF 17 in San Diego ab. Das Geschwader begleitete einen Konvoi der Marines und deren Kriegsmaterial nach Samoa bringen sollte. Am 23. Januar 1942 erreichte dieser Konvoi sein Ziel. In der Admiralität nahm man an, dass die Japaner einen Angriff auf Samoa starten würden um die Alliierten von ihren Ausgangshäfen in Australien zu trennen. Um solch einen Schritt der Japaner zu durchkreuzen entsandte man daher die USS YORKTOWN mit ihren Begleitschiffen um einen Angriff gegen die japanischen Basen auf den Marshall Inseln Mili, Jaluit und Makin zu starten. Die anderen Insel dieses Atolls, die Inseln Kwajalein, Wotje und Maloelap übernahm der Flugzeugträger USS ENTERPRISE ( CV-6 ) mit seinen Begleitschiffen. Am 25. Januar 1942 hatte die TF 17 Samoa verlassen. Auf dem Weg zu den Marshall Inseln sichtete man auf der USS SIMS am 28. Januar 1942 um 11:05 Uhr einen feindlichen Bomber. 11:14 Uhr klinkten dieser seine vier Bomben auf die Task Force aus. Diese vier Bomben fielen ungefähr 1.500 Meter achtern von der USS SIMS ins Wasser. Die Flugzeuge der USS YORKTOWN konnten fast ungehindert die Flugplätze auf den ihr zugewiesenen Inseln zerstören. Wegen starker Regenfälle und der einbrechenden Nacht zog sich aber die TF 17 nach Samoa zurück wo sie am 29. Januar ankam. Die TF 17, mit der USS SIMS, fuhr zwei Tage später nach Pearl Harbor wo die Schiffe auf einen Angriff von Wake Island vorbereitet wurden. Diese Insel lag 12 Meilen nördlich der Marshall Inseln. Am 16. Februar legte die TF 17 ab. Doch kurz darauf wurde das Angriffsziel geändert. Man beorderte die Task Force zur Insel Canton. Diese lag ungefähr in der Mitte zwischen Hawaii und Neukaledonien. Man nahm an das die Japaner die Insel angreifen würden. Die Japaner interessierten sich aber nicht dafür. So wurde am 10. März 1942 die TF 17 und die TF 11, dort war der Flugzeugträger USS LEXINGTON ( CV-2 ), zusammengelegt. Die Japaner hatten am 7. März die Inseln Lae und Salamaua von Neuguinea besetzt und waren auf dem Vormarsch nach Australien. Beide Task Force begannen am 10. März die japanischen Truppen auf den Inseln und die dortigen japanischen Schiffe zu attackieren. Die USS SIMS blieb mit der DESRON 2 in der Nähe der Insel Rossel im Louisiade Archipel um die Träger und die Insel vor feindlichen Überwasserschiffen zu schützen. Danach verlegte man die Schiffe zur Insel Tonga in Neukaledonien. Ende April begannen die Japaner weitere Operationen in Richtung Australien vorzubereiten. Dabei sollten Landungskräfte die Insel Tulagi und Port Moresby, Neuguinea einnehmen. Man wollte die Alliierten im Korallenmeer endgültig zerschlagen. Man wollte die alliierten im Korallenmeer zerschlagen. Unter dem Kommando von Admiral Takeo Takagi griffen die Flugzeuge von japanischen Trägern SHOHO, SHOKAKU und ZUIKAKU an. Die USS SIMS hatte man aus dem Zerstörergeschwader herausgelöst damit der Zerstörer den Öltanker USS NEOSHO ( AO-23 ) eskortiert. Der Tanker konnte am 6. Mai 1942 an die USS YORKTOWN und an den Schweren Kreuzer USS ASTORIA ( CA-34 ) Schweröl abgeben. Die USS SIMS begleitete danach die USS NEOSHO aus dem Gefahrengebiet wo eventuell eine Seeschlacht stattfinden könnte. Am Morgen des 7. Mai sichtete ein japanisches Suchflugzeug den Tanker und die USS SIMS und berichtete an Admiral Takagi einen Träger und einen Kreuzer gesichtet zu haben. Um 9:30 Uhr griffen 15 japanische Bomber beide Schiffe an. Doch sie konnten keinen Treffer landen. Um 10:38 Uhr griffen 10 weitere Bomber hauptsächlich die USS SIMS an. Durch geschickte Manöver von Lieutenand Commander Willford Milford Hyman, dem Kommandeur des Zerstörers, konnte den neun abgeworfenen Bomben immer wieder ausgewichen werden. Danach erfolgte ein dritter Angriff auf beide Schiffe mit 36 Aichi D3A Stukas. Die USS NEOSHO war kurz darauf ein flammendes Wrack mit sieben Volltreffern. Die USS SIMS wurde von allen Seiten angegriffen. Die Mannschaft des Zerstörers wehrte sich so gut es ging. Drei 250 kg Bomben trafen den Zerstörer. Zwei davon explodierten im Maschinenraum und innerhalb von wenigen Minuten begann das Schiff mit dem Heck zuerst zu sinken. Nachdem der Zerstörer fast komplett unter Wasser war gab es eine gewaltige Explosion die das Schiff fast 15 Meter aus dem Wasser hob, bevor es vollständig versank. Mit Chief R. J. Dicken überlebten von 192 weitere 15 Besatzungsmitglieder diesen Angriff. Sie blieben in der Nähe der USS NEOSHO, wo sie von dem Zerstörer USS HENLEY ( DD-391 ) am 11. Mai gerettet wurden. Die USS SIMS strich man am 24. Juni 1942 von der Navy – Liste.

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USS SIMS ( DD-409 )
Commanding Officer

LCDR William Arthur Griswold          1. August 1939 – 6. Oktober 1941
LCDR Willford Mílford Hyman          6. Oktober 1941 – 7. Mai 1942

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Weitere Belege

Am 7. August 1939 eröffnete das Bordpostamt auf der USS SIMS.

 

 

 

4. November 1939 „Guantanamo Bay, Cuba“

 

 

9. November 1939 „Miami, Florida“

USS PHELPS ( DD-360 )

Biografie

Thomas Stowell Phelps
* 2. November 1822 Buckfield, Maine
† 10. Januar 1901 New York City , New York
war ein Offizier in der United States Navy
Er diente in der United States Navy von 1840 bis 1884. Er erreichte den Rang eines Kapitäns 1871 und den eines Rear Admirals im Jahr 1884. Er diente im Mittelmeer, im Atlantic und im Pazifik. Er befahl die Korvette USS JUNIATA während des kritischen Kampfes um Fort Fisher im Januar 1865.

Thomas Stowell Phelps meldete sich Anfang 1840 bei der US Navy freiwillig. Seine Dienstzeit begann an der Küste von Labrador. Danach folgte von März 1840 bis September 1843 der Einsatz beim Mittelmeer Squadron. Nur für kurze Zeit befand er sich dann an Bord der achtzehn Kanonen tragenden Schaluppe USS BOSTON ( 1825 ) die im Brasilien Squadron operierte. Schon im Oktober 1843 versetzte man ihn an die United States Naval Academy in Annapolis, Maryland. Diese Academy schloss er im Februar 1846 ab. Nach der Schule kehrte er an Bord der USS BOSTON zurück. Das Schiff war dem Golf Squadron unterstellt worden das Captain David Conner (1792 – 20. März 1856) kommandierte. Die Aufgabe bestand darin eine Seeblockade vor der mexikanischen Ostküste aufzubauen während des Mexikanisch – Amerikanischen Krieges. Auf dem Weg zur neuen Basis musste die USS BOSTON durch ein schweres Gewitter am 15. November 1846 fahren. Bei Eleuthera, Bahamas erlitt die Schaluppe Totalschaden als sie auf einen Felsen auflief. Zum Glück konnte sich die gesamte Mannschaft an Land retten. Auf den Bahamas blieb Phelps bis Februar 1847. Die USS POLK nahm die Schiffsbrüchigen an Bord und Phelps diente dort bis Mai 1847. Danach wechselte er an Bord des drei Mastigen Linienschiffes USS INDEPENDENCE ( 1814 ) das das Flaggschiff des Mittelmeer Squadrons war. Dort diente er von Juni 1849 bis Dezember 1850. Mit dem Wechsel des Flaggschiffes musste auch Thomas Phelps wechseln. Er begab sich an Bord der USS CONSTITUTION ( 1797 ) und blieb im Mittelmeer bis Februar 1851. In die Vereinigten Staaten zurück gekehrt, wechselte er von Mai 1851 bis August 1852 zur Küstenvermessung. Man befahl ihn an Bord der Kriegskorvette USS DECATUR ( 1839 ) als diese am 12. Juli 1853 nach Reparaturarbeiten wieder in den Dienst der US Navy gestellt worden war. Das Schiff sollte mit seiner Besatzung einem Spezial Squadron beitreten das die Interessen der amerikanischen Fischer in Nordatlantischen Gewässern schützen sollte. Im September 1853 kehrte die USS DECATUR nach Boston zurück um sich auf den Einsatz beim Pazific Squadron vorzubereiten. Doch bevor man dorthin segeln konnte wurde in der Karibik nach den verschwundenen Handelsschiff SAN FRANCISCO von Januar bis Februar 1854 gesucht. Am 16. Juni ging die Reise von Norfolk los. befand sich Phelps als ausgesucht. Nach einer stürmischen Durchfahrt durch die Magellanstraße erreichte das Schiff am 15. Januar 1855 Valparaiso, Chile. Es folgte vom 28. März bis 23. Juni Honolulu, Hawaii. Am 19. Juli erreichte die USS DECATUR die Straße von Juan de Fuca im Washington Territorium. Es sollte eine gewisse Unterstützung vom Meer her da sein falls die Indianer nicht in ihre vom Mai und Juni 1855 vertraglich vereinbarten Reservate umziehen wollten. Doch unter der amerikanischen Ureinwohnerschaft in den Reservaten kam es zur Rebellion als ihnen die Reservate noch genommen werden sollten da man dort Gold gefunden hatte. Anfang Oktober 1855 brach der Konflikt offen aus. Thomas Stowell Phelps war am 26. Januar 1856 an der Schlacht von Seattle beteiligt. Im Jahre 1882 schrieb Phelps seine Erinnerungen über diese Schlacht in dem Buch „Washington Territorium und die US Kriegsschaluppe DECATUR während des Indianerkrieges 1855 – 1856“.
Als der amerikanische Bürgerkrieg begann, zerstörten und sabotierten konföderierte Kräfte die vielen Navigationshilfen im Potomac River. Phelps wurde wegen seiner Erfahrungen in der Küstenvermessung herangezogen um als Lotse die Versorgungsschiffe der US Navy nach Fort Sumter zu führen. Außerdem sollten gleichzeitig heimlich Vermessungen und Vermarkung an der konföderierten Küste durchgeführt werden. Für diese Kartierung der Küstengewässer von Virginia erhielt Phelps ein Lob des Marineministers Gideon Welles (1. Juli 1802 – 11. Februar 1878). Im September 1861 übertrug man Lieutenant Phelps das Kommando über den frisch erworbenen Dampfer USS CORWIN ( 1849 ). Mit diesem Schiff sollte er vor Hatteras Inlet die Buchten und Flüsse vermessen zusammen mit anderen Booten um Angriffsoperationen der Unionskräfte vorzubereiten. Auf dem 330 Tonnen Schiff waren zwei 32-Pfünder und zwei 12-Pfünder aufgestellt worden. Am 14. November erschien das konföderierte Seitenradkanonenboot CSS CURLEW ( 1856 ) aus einer Flussmündung in Hateras Inlet, Nort Carolina. Es kam zu einem Scharmützel in Pamlico Sound. Phelps war mit der USS CORWIN mit vor Ort als vom 5. April bis 4. Mai 1862 die Schlacht um Yorktown tobte. Seine Aufgabe bestand darin die über den Shenandoah River führende White House Bridge vor der Zerstörung durch Konföderierte zu beschützen. Dabei versenkte er zwei konföderierte Schiffe. Im Juli 1862 beförderte man ihn zum Lieutenant Commander und übertrug ihm Vermessungsaufgaben in Küstengewässern wo sie für Navigationszwecke während durchzuführender Blockaden benötigt wurden. In Hampton Roads übernahm Phelps am 17. August 1864 die Kriegskorvette USS JUNIATA ( 1862 ) und gliederte sich in die Nordatlantikblockade Squadron ein das von Admiral David Dixon Porter ( 8. Juni 1813 – 13. Februar 1891 ) befehligt wurde. Mit diesem Schiff nahm er an der ersten Schlacht um Fort Fisher vom 23. bis zum 27. Dezember 1964 und auch an der zweiten Schlacht vom 13. bis zum 15. Januar 1865 teil. Damit war die letzte Nachschublinie für den konföderierten General Robert Edward Lee ( 19. Januar 1807 – 12. Oktober 1870 ) geschlossen. An der Schlacht von West Point am 16. April 1865 war Phelps ebenfalls beteiligt mit seinem Schiff. Er verhinderte das sich große gegnerische Kräfte mit der Hauptarmee von General Lee vereinigen Konnten. Sieben Tage später war der Bürgerkrieg beendet. Noch im selben Jahr beförderte man Phelps zum Commander. Schon 1871 ernannte man ihn zum Captain, 1879 zum Commodore und 1884 zum Rear Admiral. 1885 zog er sich von der US Navy zurück. Thomas Stowell Phelps starb am 10. Januar 1901 im Naval Hospital in New York City. Seine sterblichen Überreste begrub man im Arlington Natinalfriedhof.

Verheiratet war er mit Margaret Richi Levy. Sie hatten einen gemeinsamen Sohn, Thomas Stowell Phelps, Jr. ( 1848 – 1915 ), der ebenfalls den Rang eines Rear Admirals erreichte. Alle drei sind auf dem Arlington Nationalfriedhof in benachbarten Gräbern beerdigt worden.

Zu Ehren von Rear Admiral Thomas Stowell Phelps hat man bei der US Navy
den Zerstörer USS PHELPS ( DD-360 ) benannt.

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USS PHELPS ( DD-360 )

Schiffsbiografie

Die USS PHELPS ist das fünfte Schiff der Porter – Klasse und wurde zu Ehren von Rear Admiral Thomas Stowell Phelps bei der US Navy benannt.
Den Kiel des Zerstörers legte man am 2. Januar 1934 auf der Bethlehem Steel Shipbuilding Corporation in Quincy, Massachusetts. Vor dem Stapellauf am 18. Juli 1935 taufte Mrs. Richard A. Kearny das Schiff und Commander Albert Harold Rooks ( 29. Dezember 1891 – 1. März 1942 ), er kommandierte am 1. März 1942 den Schweren Kreuzer USS HOUSTON ( CA-30 ) während der Schlacht in der Sundastraße, stellte am 26. Februar 1936 die unter seinem Kommando stehende USS PHELPS in der Boston Navy Yard in den Dienst der US Navy. Der Executive Officer an Bord der USS PHELPS war Lieutenant Campbell Dallas Emory. Dieser kommandierte später den Zerstörer USS MAURY ( DD-422 ) vom 18. September 1940 – 14. September 1941 im Rang eines Lieutenant Commanders und im Rang eines Captain vom 28. November 1942 – 7. Juli 1943 den Tanker USS NECHES ( AO-47 ). Man versetzte ihn später im Rang eines Admirals in den Ruhestand.
Erst am 31. März 1936 öffnete auf der USS PHELPS das Bordpostamt und gleich am folgenden Tag, den 1. April 1936, legte der Zerstörer im Hafen von Boston, Massachusetts ab. Die erste Station in seine Erprobungs- und Ausbildungsfahrt war Newport, Rhode Island. Dort legte der Zerstörer noch am selben Tag wieder an. Die Testfahrt führte das Schiff am 10. April in den Hafen von Washington DC und verließ am folgenden Tag wieder die Hauptstadt der USA. Am 18. April lag das Schiff vor der Küste von Texas vor Anker und grüßte die Weltausstellung, die Texas Centennial Exposition, in Dallas. Der Zerstörer legte dann am 24. April 1936 im Hafen von New Orleans, Louisiana, am 2. Mai in Guantanamo Bay, Kuba, am 15. Mai in San Juan, Puerto Rico und am 19. Mai im Hafen von St. Thomas, Virgin Island an. Nach der Erprobungs- und Ausbildungsfahrt lag das Schiff in seinem Heimathafen Boston wo notwendige Reparaturen vorgenommen werden mussten. Ende Oktober 1936 folgte dann ein außerordentlicher Auftrag. Man verlegte den Zerstörer nach Charleston, South Carolina. Am 27. Oktober war das Schiff dorthin unterwegs. Im Hafen von Charleston warteten die Schweren Kreuzer USS CHESTER ( CA-27 ) und USS INDIANAPOLIS ( CA-35 ) auf die USS PHELPS. Der Schiffsverband sollte eine Kreuzfahrt nach Südamerika machen. Auf der USS INDIANAPOLIS befand sich der US Präsident Franklin Delano Roosevelt ( 30. Januar 1882 – 12. April 1945 ) der in Buenos Aires, Argentinien an der neueröffneten Interamerikanischen Friedenskonferenz von 1936 teilnehmen wollte. Während dieser Kreuzfahrt wurden Freundschaftsbesuche am 28. November in Montevideo, Uruguay und in Rio de Janeiro, Brasilien durchgeführt. Nach der Rückkehr in seinen Heimathafen, lag die USS PHELPS am 4. Juli 1937 in der Boston Navy Yard. Man verlegte dann den Zerstörer in den Pazifik wo er seinen Heimathafen in Pearl Harbor, Hawaii hatte. Auf dem Weg dorthin besuchte der Zerstörer Norfolk, Virginia und Guantanamo, Kuba. Danach begann die Durchfahrt durch den Panamakanal und eine Ruhepause für die Mannschaft in Balboa. Danach legte das Schiff vor Pearl Harbor nocheinmal in San Diego, Kalifornien an. So lag das Kriegsschiff am 26. Juli 1938 im Hafen von Portland, Oregon. Am 27. Oktober war die USS PHELPS in der Mare Island Naval Shipyard in Vallejo, Kalifornien. Die Mannschaft des Schiffes erlebte den japanischen Angriff am 7. Dezember 1941 in diesem Hafen mit. Während dieses Angriffes konnten die Flakkanoniere eine japanische Zero abschießen. Mit dem Eintritt der USA in den Zweiten Weltkrieg im pazifischen Raum, verlegte man die USS PHELPS zum Schutz des Flugzeugträgers USS LEXINGTON ( CV-2 ) der zur Task Force 11 gehörte. Außerdem übernahm der Zerstörer im Februar und März 1942 die Radarüberwachung dieses Kampfverbandes. In dieser Zeit griffen die amerikanischen Flugzeugverbände von der USS LEXINGTON im Huongolf und am 10. März 1942 auf Salamaua, Neuguinea im Owen Stanley Gebirge japanische Stellungen an. Mit dem Beginn der Schlacht in der Coral Sea am 8. Mai 1942 befand sich in diesem Kampfverband noch der Flugzeugträger USS YORKTOWN ( CV-5 ). Zu diesem Träger beorderte man zum Schutz die USS PHELPS. Doch nachdem die USS LEXINGTON zwei Bomben- und Torpedotreffer erhalten hatte und dadurch der Flugbetrieb nur noch eingeschränkt betrieben werden konnte, beorderte man die USS PHELPS und zwei weitere Zerstörer für Hilfsmaßnahmen zur USS LEXINGTON zurück. Doch der Flugzeugträger war nicht mehr zu retten. LCDR Edward Louis Beck, Kommandant der USS PHELPS, erhielt von Rear Admiral Frank Jack Fletcher ( 29. April 1885 – 25. April 1973 ), Kommandant der Task Force, den Befehl die USS LEXINGTON zu versenken. Insgesamt fünf Torpedos wurden von 19:15 Uhr und 19:52 Uhr abgefeuert. Unmittelbar nach dem letzten Torpedotreffer am Bug begann der Träger zu sinken. Von der Mannschaft des Flugzeugträgers konnten bis zur Versenkung 2735 gerettet werden. 216 Besatzungsmitglieder hatten den Tod während der Kämpfe gefunden. Vom 4. bis zum 7. Juni 1942 war die USS PHELPS unter anderen ein Sicherungsschiff für die drei amerikanischen Flugzeugträger in der Schlacht um Midway in der der japanischen Marine vier Flugzeugträger versenkt werden konnten. Mit seinem Kampfverband fuhr die USS PHELPS dann nach Guadalcanal wo ab dem 7. August 1942 US Marines landeten deren Brückenkopf gesichert werden musste. Im Oktober 1942 kehrte der Zerstörer an die Westküste der USA zurück wo einige Reparaturen vorgenommen werden mussten. Am 11. Mai 1943 folgte ein Einsatz vor der Aleuteninsel Attu, Alaska. An diesem Tage landeten US Marines auf der Insel und vernichtete die dort stationierten japanischen Soldaten. Im November 1943 folgte der Beschuss von Kiska, Alaska zur Unterstützung der Anlandungen auf dem Makin Atoll. In der Marshall Island Kampagne im Februar 1944 bombardierte die USS PHELPS das Kwajalein und das Eniwetok Atoll. Im März 1944 bewachte die USS PHELPS mehrere Tanker die für Nachschub auf den umkämpften Inseln von Palau liefern sollten. Am 15. Juni 1944 begann die Schlacht um Saipan. Dazu war auch die USS PHELPS abkommandiert. Das Schiff bombardierte zum Schutz der amerikanischen Landungstruppen die Stellungen der Japaner. Nachdem am 9. Juli 1944 die Insel komplett erobert worden war, fuhr die USS PHELPS in Richtung Osten. Durch den Panamakanal ging die Reise und am 2. August legte der Zerstörer im Hafen von Charleston wieder an. Dort sollten einige Umrüstungen an dem Zerstörer vorgenommen werden da er auf dem europäischen Kriegsschauplatz eingesetzt werden sollte. Nach dem Umrüstungen fuhr die USS PHELPS nach Norfolk, Virginia wo die Endausrüstung erfolgte. Im November 1944 legte das Schiff dort ab und begleitete einen Konvoi nach Mers-el-Kebir, Algerien. Nach drei weiteren Eskortierfahrten in das Mittelmeer, legte der Zerstörer am 10. Juni 1945 im Hafen von der New York Navy Yard an. Dort versetzte man das Schiff am 6. November 1945 in Reserve und stellte es am 24. Juni 1946 außer Dienst. Von der US Navy – Liste strich man es am 28. Januar 1947. An die George Nutman Inc. in Brooklyn, New York verkaufte man den Schiffsrumpf damit dieser dort verschrottet wird.

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USS PHELPS ( DD-360 )
Commanding Officer

CDR Albert Harold Rooks         26. Februar 1936 – 1938
CDR Harold Biesemeier            ? 1939 – ?
CDR Albert McQueen Bledsoe        ? 1940 – Januar 1941 (erreichter Rang VADM)
CDR Walfrid Nyquist          Juni 1941 – Dezember 1941 (erreichter Rang RADM)
LCDR Edward Louis Beck           Dezember 1941 – Oktobe 1942 (erreichter Rang RADM)
LCDR John E. Edwards           Mai 1943 – 14. Dezember 1943 (erreichter Rang RADM)
LCDR David Louis Martineau          14. Dezember 1943 – 26. August 1944 (erreichter Rang RADM)
LCDR Robert Broussard Erly          26. August 1944 – 6. November 1945 (erreichter Rang RADM)

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Weitere Belege des Schiffes

1. April 1936 / Killerstempel „Leaving Boston“

1. April 1936 / Killerstempel „Newport, Rhode Island“

 

 

10. April 1936 / Killerstempel „Washington DC“

 

 

11. April 1936 / Killerstempel „Washington DC“

 

18. April 1936 / Killerstempel „At the Texas Centennial“

2. Mai 1936 / Killerstempel „Guantanamo Bay, Cuba“

15. Mai 1936 / Killerstempel „San Juan, Puerto Rico“

19. Mai 1936 / Killerstempel „St. Thomas, Virgin Island“

19. August 1936 / Killerstempel „Navy Yard Boston, Massachusetts“

4. Juli 1937 / Killerstempel „Navy Yard Boston, Massachusetts“

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Am 28. November 1936 besuchte die USS PHELPS zusammen mit den Schweren Kreuzern USS CHESTER ( CA-27 ) und USS INDIANAPOLIS ( CA-35 ) Montevideo, Uruguay während einer Südamerika Kreuzfahrt